一种液控式公交车吊环制造技术

本发明专利技术公开了一种液控式公交车吊环，包括栏杆，所述栏杆侧壁固定套接有固定块，所述固定块下端设有拉环，所述固定块下壁设有两个控制槽，两个所述控制槽内壁均固定连接有钢丝软管，两个所述钢丝软管下壁共同固定连接有连接盒，两个所述钢丝软管下壁均通过连通口与连接盒连通，所述连接盒下壁与拉环固定连接，两个所述钢丝软管内均填充有填充液，所述连接盒内壁密封滑动连接有控制板，所述控制板侧壁固定连接有两个与连通口匹配的控制塞，所述拉环靠近下端的内圈侧壁固定连接有气囊。本发明专利技术能够有效地帮助乘客更好地保证自身的平衡，还防止人们长时间握住拉环摩擦产生热量出汗而导致的拉环变滑脱手的情况发生。

A kind of hydraulic control bus lifting ring

【技术实现步骤摘要】
一种液控式公交车吊环
本专利技术涉及公共设备
，尤其涉及一种液控式公交车吊环。
技术介绍
由于乘坐公交车的人数较多，公交车上的座位往往不够使用，乘客们通常都是站在公交车上，为了使乘客们能够站的更稳，在公交车上都设置有一些吊环，乘客们可以握住吊环来保证自身的平衡，这些拉环为了方便乘客们调整自己的站位通常是可以晃动的，但是，在汽车的行进过程中，通常会出现一些紧急的刹车的情况，急刹车时，乘客以及吊环由于惯性都会向前移动，这就容易使乘客摔倒，发生危险，所以，需要设计一种公交车吊环来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种液控式公交车吊环。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种液控式公交车吊环，包括栏杆，所述栏杆侧壁固定套接有固定块，所述固定块下端设有拉环，所述固定块下壁设有两个控制槽，两个所述控制槽内壁均固定连接有钢丝软管，两个所述钢丝软管下壁共同固定连接有连接盒，两个所述钢丝软管下壁均通过连通口与连接盒连通，所述连接盒下壁与拉环固定连接，两个所述钢丝软管内均填充有填充液，所述连接盒内壁密封滑动连接有控制板，所述控制板侧壁固定连接有两个与连通口匹配的控制塞，所述拉环靠近下端的内圈侧壁固定连接有气囊，所述气囊两端通过连接道与连接盒下壁连通。优选地，两个所述连通口内壁均固定连接有压电陶瓷，且压电陶瓷的口径小于连通口的口径，两个所述钢丝软管侧壁内部均设有导线框，两个所述压电陶瓷分别与两个导线框电性连接，所述填充液为磁流变液。本专利技术具有以下有益效果：1、与现有技术相比，本专利技术在乘客握住拉环时，挤压气囊，推动控制板上移，使两个控制塞堵住连通口，使两个钢丝软管内的填充液无法流动，使得在急刹车时钢丝软管不能够弯曲变形，能够有效地帮助乘客更好地保证自身的平衡，避免了由于急刹车没有站稳而摔倒的情况发生；2、与现有技术相比，本专利技术在控制板移动时，还能够通过控制塞挤压压电陶瓷，使压电陶瓷产生电流，电流经过导线框时导线框周围会产生磁场，在磁场力的作用下，磁流变液逐渐变成固态，使得钢丝软管更加难以弯曲，稳固性效果更佳；3、与现有技术相比，本专利技术在使用时，可以通过乘客手部对气囊的压力的变化使气囊不断地重复吸气与出气的过程，气体不停地在连接道内快速流动，能够有效降低拉环的温度，防止人们长时间握住拉环摩擦产生热量出汗而导致的拉环变滑脱手的情况发生。附图说明图1为本专利技术提出的一种液控式公交车吊环的结构示意图；图2为本专利技术实施例2提出的一种液控式公交车吊环的结构示意图。图中：1固定块、2钢丝软管、3填充液、4连通口、5连接盒、6控制塞、7控制板、8拉环、9气囊、10连接道、11栏杆、12控制槽、13压电陶瓷、14导线框。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。实施例1参照图1，一种液控式公交车吊环，包括栏杆11，栏杆11侧壁固定套接有固定块1，固定块1下端设有拉环8，固定块1下壁设有两个控制槽12，两个控制槽12内壁均固定连接有钢丝软管2，钢丝软管2可以弯曲，且在弯曲时，管子内部的空间大小会发生变化，两个钢丝软管2下壁共同固定连接有连接盒5，两个钢丝软管2下壁均通过连通口4与连接盒5连通，连接盒5下壁与拉环8固定连接，两个钢丝软管2内均填充有填充液3，填充液3的总体积略大于两个钢丝软管2内部的空间之和，使填充液3完全位于两个钢丝软管2内时能够将钢丝软管2填充的更加饱满，连接盒5内壁密封滑动连接有控制板7，控制板7侧壁固定连接有两个与连通口4匹配的控制塞6，控制塞6由上端的锥形部分与下端的圆柱形部分构成，拉环8靠近下端的内圈侧壁固定连接有气囊9，气囊9上壁设为波浪状，方便人们在抓握时手指能够充分与气囊9凹陷部分接触，使人们抓握的更佳牢固，气囊9两端通过连接道10与连接盒5下壁连通，连接道10位于拉环8内。本专利技术中，初始状态下，由于控制板7可在连接盒5内上下移动，而且两个钢丝软管2与连接盒5三者均连通，内部的填充液可以自由流动，钢丝软管2可以随意弯曲，在人们用手握住拉环8时，会挤压气囊9，将气囊9内的空气通过连接道10挤压进连接盒5内，并推动控制板7上移，控制板7带动侧壁的两个控制塞6上移，将连通口4堵住，使两个钢丝软管2与连接盒5之间的液体不能流通，在急刹车时，钢丝软管2由于内部液体无法流动，就不能够弯曲，发生形变，从而防止拉环8发生晃动，帮助乘客更好地保持平衡，避免乘客由于车辆紧急刹车而摔倒的情况发生。值得注意的是，在控制板7上移的同时，会将少量位于连接盒5内的填充液3挤压进入钢丝软管2内，钢丝软管2由于内部填充液3过多，会略微膨胀，使得钢丝软管2能够绷得更紧，更加不容易发生形变，稳固效果更佳。进一步地，在使用时，人们如果想要弯曲钢丝软管2，调整站位时，仅需要轻轻松开气囊9即可，非常方便人们使用。在使用过程中，乘客在乘车时，手部可能会发生摇晃，对气囊的握力可能时大时小，从而使气囊不断地吸气和出气，气体不停地在连接道内流动，能够对拉环起到一定的降温散热的作用，防止乘客由于长时间握住拉环，并与拉环摩擦发热出汗导致在行车时拉环脱手的情况发生(值得注意的是，乘客及时在正常情况下握力较小，控制塞不能完全堵住连通孔，在急刹车时，乘客都会在潜意识下不自觉地握紧拉环，将连通孔堵住)。实施例2参照图2，一种液控式公交车吊环，两个连通口4内壁均固定连接有压电陶瓷13，且压电陶瓷13的口径小于连通口4的口径，保证压电陶瓷13不会堵住连通口4，压电陶瓷13能够在受到外力挤压时产生电流，进一步地，为了防止填充液3对压电陶瓷13导电产生干扰，可在压电陶瓷13侧壁设置一层保护膜，两个钢丝软管2侧壁内部均设有导线框14，两个压电陶瓷13分别与两个导线框14电性连接，填充液3为磁流变液，磁流变液在正常状态下是一种悬浮液，在受到磁场力的作用时，会逐渐变得更加粘稠，呈现一种液-固的状态。在本实施例中，控制板7上移带动控制塞6上移的同时，控制塞6会挤压压电陶瓷13，使导线框14通电，通电的套线框14周围会产生磁场，在磁场力的作用下，磁流变液会变得更加粘稠，使钢丝软管2的剪切屈服程度增加，钢丝软管2更加不容易弯曲变形，稳固效果更好。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液控式公交车吊环，包括栏杆(11)，所述栏杆(11)侧壁固定套接有固定块(1)，所述固定块(1)下端设有拉环(8)，其特征在于：所述固定块(1)下壁设有两个控制槽(12)，两个所述控制槽(12)内壁均固定连接有钢丝软管(2)，两个所述钢丝软管(2)下壁共同固定连接有连接盒(5)，两个所述钢丝软管(2)下壁均通过连通口(4)与连接盒(5)连通，所述连接盒(5)下壁与拉环(8)固定连接，两个所述钢丝软管(2)内均填充有填充液(3)，所述连接盒(5)内壁密封滑动连接有控制板(7)，所述控制板(7)侧壁固定连接有两个与连通口(4)匹配的控制塞(6)，所述拉环(8)靠近下端的内圈侧壁固定连接有气囊(9)，所述气囊(9)两端通过连接道(10)与连接盒(5)下壁连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种液控式公交车吊环，包括栏杆(11)，所述栏杆(11)侧壁固定套接有固定块(1)，所述固定块(1)下端设有拉环(8)，其特征在于：所述固定块(1)下壁设有两个控制槽(12)，两个所述控制槽(12)内壁均固定连接有钢丝软管(2)，两个所述钢丝软管(2)下壁共同固定连接有连接盒(5)，两个所述钢丝软管(2)下壁均通过连通口(4)与连接盒(5)连通，所述连接盒(5)下壁与拉环(8)固定连接，两个所述钢丝软管(2)内均填充有填充液(3)，所述连接盒(5)内壁密封滑动连接有控制板(7)，所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小花，张洋洋，
申请(专利权)人：吴小花，
类型：发明
国别省市：河南;41