急转弯移动式管廊台车制造技术

本实用新型专利技术公开了急转弯移动式管廊台车，包括若干节台车本体，相邻的所述台车本体之间可拆卸连接、且相邻的所述台车本体之间设置有连接机构，所述连接机构允许相邻的所述台车本体之间纵向分开、且允许相邻的所述台车本体之间相对转动。本实用新型专利技术可适应转弯场景，无需拆解，大大提高了施工的便捷性。

Sharp turn mobile pipe rack trolley

【技术实现步骤摘要】
急转弯移动式管廊台车
本技术涉及管廊施工设备领域，具体涉及急转弯移动式管廊台车。
技术介绍
由于当前城市管廊施工时转弯较多，使用管廊台车时，由于台车较长，转弯半径较小，不便于过弯，需要把管廊台车解体后搬到下一个施工点再组装，给施工造成了极大的不便。因此，亟需一种能够适应急转弯的管廊台车。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了急转弯移动式管廊台车，可适应转弯场景，无需拆解，大大提高了施工的便捷性。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：急转弯移动式管廊台车，包括若干节台车本体，相邻的所述台车本体之间可拆卸连接、且相邻的所述台车本体之间设置有连接机构，所述连接机构允许相邻的所述台车本体之间纵向分开、且允许相邻的所述台车本体之间相对转动。进一步的，所述连接机构包括设置在两节所述台车本体的相临端中的任意一端的联接杆，设置在两节所述台车本体的相临端中的另一端的插接槽，以及可转动的设置在插接槽内的第一销子；所述联接杆穿过第一销子插入插接槽、且所述联接杆可轴向滑动。再进一步的，所述联接杆设置在位于前面的台车本体的后端，所述插接槽设置在位于后面的台车本体的前端。更进一步的，所述联接杆通过第二销子设置在台车本体的后端。更进一步的，还包括设置在两节所述台车本体的相临端中的任意一端的定位销，设置在两节所述台车本体的相临端中的另一端的定位穴；所述定位销和定位穴对应匹配。更进一步的，所述定位销设置在位于前面的台车本体的后端，所述定位穴设置在位于后面的台车本体的前端。更进一步的，所述联接杆和插接槽设置在所述台车本体的下部，所述定位销和定位穴设置在所述台车本体的上部。更进一步的，相邻的所述台车本体之间通过螺钉连接。更进一步的，所述台车本体在下部设置有轮子。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术包含多节台车本体，相邻台车本体之间可拆卸连接，同时相邻台车本体通过联接杆配合可转动的销子连接，相邻的台车本体之间可纵向分开，由于销子可转动，因此相邻的台车本体之间可相对转动，无需拆解的情况下即可转弯，大大提高了施工效率和施工的便捷性。附图说明图1为本技术的实施例的结构示意图。图2为本技术的实施例的联结状态示意图。其中，附图标记对应的名称为：1-台车本体，2-联接杆，3-轮子，4-定位穴，5-定位销，6-第一销子，7-第二销子。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1至图2所示，本实施例提供了急转弯移动式管廊台车，需要说明的是，本实施例中的“第一”、“第二”、“第三”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中的“底部”、“顶部”、“侧边缘”等方位用语是基于附图来说明的。该急转弯移动式管廊台车包括若干节台车本体1，相邻的台车本体1之间可拆卸连接、且相邻的台车本体1之间设置有连接机构，其中，相邻的台车本体1之间通过螺钉连接，当然也可采用其它的可拆卸连接方式，连接机构允许相邻的台车本体1之间纵向分开、且允许相邻的台车本体1之间相对转动。台车本体1在下部设置有轮子3，轮子3通过螺钉固定在台车本体1下部。具体来说，连接机构包括设置在两节台车本体1的相临端中的任意一端的联接杆2，设置在两节台车本体1的相临端中的另一端的插接槽，以及可转动的设置在插接槽内的第一销子6；联接杆2穿过第一销子6插入插接槽、且联接杆2可轴向滑动。为保证台车本体1之间的对位准确，连接机构还包括设置在两节台车本体1的相临端中的任意一端的定位销5，设置在两节台车本体1的相临端中的另一端的定位穴4；定位销5和定位穴4对应匹配。为保证各个台车本体1一致，同时便于台车本体1的连接，联接杆2设置在位于前面的台车本体1的后端，插接槽设置在位于后面的台车本体1的前端；定位销5焊接在位于前面的台车本体1的后端，定位穴4焊接在位于后面的台车本体1的前端；即每个台车本体1在后端设置联接杆2和定位销5，在前端设置插接槽和定位穴4，这样使得台车本体1具有通用性，同时也便于台车本体1的制造。联接杆2通过第二销子7设置在台车本体1的后端。联接杆2和插接槽设置在台车本体1的下部，定位销5和定位穴4设置在台车本体1的上部。本技术的工作原理：以两节台车本体为例，当管廊台车转弯时，把台车本体之间的联接螺钉松开，人力推动分开两节台车本体，然后推动位于前面的台车本体，前面的台车本体通过联接杆带动位于后面的台车本体移动，由于第一销子可转动，因此前面的台车本体和后面的台车本体可以相对弯曲，进而通过弯道，过弯后推动两节台车本体靠近，直到定位销和定位穴完全合上，然后将两节台车本体通过螺钉连接起来，组成一个整体管廊台车。上述实施例仅为本技术的优选实施方式之一，不应当用于限制本技术的保护范围，但凡在本技术的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本技术一致的，均应当包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.急转弯移动式管廊台车，其特征在于：包括若干节台车本体，相邻的所述台车本体之间可拆卸连接、且相邻的所述台车本体之间设置有连接机构，所述连接机构允许相邻的所述台车本体之间纵向分开、且允许相邻的所述台车本体之间相对转动。/n

【技术特征摘要】
1.急转弯移动式管廊台车，其特征在于：包括若干节台车本体，相邻的所述台车本体之间可拆卸连接、且相邻的所述台车本体之间设置有连接机构，所述连接机构允许相邻的所述台车本体之间纵向分开、且允许相邻的所述台车本体之间相对转动。


2.根据权利要求1所述的急转弯移动式管廊台车，其特征在于：所述连接机构包括设置在两节所述台车本体的相临端中的任意一端的联接杆，设置在两节所述台车本体的相临端中的另一端的插接槽，以及可转动的设置在插接槽内的第一销子；所述联接杆穿过第一销子插入插接槽、且所述联接杆可轴向滑动。


3.根据权利要求2所述的急转弯移动式管廊台车，其特征在于：所述联接杆设置在位于前面的台车本体的后端，所述插接槽设置在位于后面的台车本体的前端。


4.根据权利要求3所述的急转弯移动式管廊台车，其特征在于：所述联接杆通过第二销子设置在台车本体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔明，张兴宏，贾陈林，冯金涛，董康，辛俊红，张文魁，王凯，唐征武，弓文俊，杨路瑜，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第四工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61