一种踏板行程模拟器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种踏板行程模拟器装置，属于汽车主动安全系统及汽车底盘电控技术领域，包括油壶、制动踏板、制动主缸和第一行程模拟组件；所述制动主缸分别与所述油壶和所述制动踏板连接，所述制动主缸设置在所述油壶和所述制动踏板之间；所述第一行程模拟组件分别与所述制动主缸、所述油壶和所述制动控制机构连接，所述第一行程模拟组件设置在所述制动主缸和所述制动控制机构之间，所述制动主缸设置在所述第一行程模拟组件和所述油壶之间；其中，所述制动控制机构包括制动防抱死系统或车身稳定控制系统。本实用新型专利技术达到了能够较准确的对车辆进行制动，提高车辆的制动性能，降低发生安全事故的技术效果。

A pedal travel simulator

【技术实现步骤摘要】
一种踏板行程模拟器装置
本技术属于汽车主动安全系统及汽车底盘电控
，特别涉及一种踏板行程模拟器装置。
技术介绍
车辆主要用于载运人员和(或)货物，牵引载运人员和(或)货物的汽车。随着新能源汽车的发展，汽车电动化、智能化成为未来发展趋势。线控制动系统即电子控制制动系统，分为机械式线控制动系统和液压式线控制动系统。制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。在现有的应用于汽车主动安全系统及汽车底盘电控技术中，通常是在新能源汽车中的线控制动系统或制动助力系统中取消传统的液压和机械的传力机构，通过利用弹性部件阻尼来提供踏板感觉反馈。这样在相同的工况下进行制动时，踏板的位移和压力与传统的制动系统有较大差距，不利于驾驶员的感知与控制，也无法对踏板感觉进行调整，影响驾驶员的操作感。例如：驾驶员在踩踏制动踏板时，制动踏板常会发生较小阻力状态时的踩空，阻力大状态时的制动踏板较硬。继而使得驾驶员难以对车辆进行准确制动，制动性能差，极易发生安全事故。综上所述，在现有的应用于汽车主动安全系统及汽车底盘电控技术中，存在着驾驶员难以对车辆进行准确的制动，车辆的制动性能差，极易发生安全事故的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是存在着驾驶员难以对车辆进行准确的制动，车辆的制动性能差，极易发生安全事故的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供了一种踏板行程模拟器装置，包括制动控制机构，所述装置包括：油壶；制动踏板；制动主缸，所述制动主缸分别与所述油壶和所述制动踏板连接，所述制动主缸设置在所述油壶和所述制动踏板之间；第一行程模拟组件，所述第一行程模拟组件分别与所述制动主缸、所述油壶和所述制动控制机构连接，所述第一行程模拟组件设置在所述制动主缸和所述制动控制机构之间，所述制动主缸设置在所述第一行程模拟组件和所述油壶之间；其中，所述制动控制机构包括制动防抱死系统或车身稳定控制系统。进一步地，所述装置还包括：第二行程模拟组件，所述第二行程模拟组件分别与所述制动主缸、所述油壶和所述制动控制机构连接，所述制动主缸设置在所述第二行程模拟组件和所述油壶之间，所述制动主缸设置在所述第二行程模拟组件和所述第一行程模拟组件之间。进一步地，所述第一行程模拟组件包括：常开阀，所述常开阀和所述制动主缸连接，所述常开阀和所述制动防抱死系统或车身稳定控制系统连接。进一步地，所述第一行程模拟组件包括：常闭阀，所述常闭阀和所述制动主缸连接，所述常闭阀设置在所述制动主缸和所述常开阀之间。进一步地，所述第一行程模拟组件包括：第一模拟器，所述第一模拟器和所述常闭阀连接，所述第一模拟器和所述油壶连接，所述常闭阀设置在所述制动主缸和所述第一模拟器之间，所述第一模拟器设置在所述常闭阀和所述油壶之间。进一步地，所述第一模拟器包括：弹性部件；反应盘，所述反应盘和所述弹性部件连接；传感器，所述传感器和所述反应盘连接，所述反应盘设置在所述弹性部件和所述传感器之间；控制器，所述控制器分别与所述传感器、所述常闭阀和所述油壶连接，所述传感器设置在所述控制器和所述反应盘之间。进一步地，所述第二行程模拟组件包括：液压伺服助力器，所述液压伺服助力器和所述油壶连接，所述液压伺服助力器和所述制动主缸连接。进一步地，所述第二行程模拟组件包括：液压控制单元，所述液压控制单元和所述液压伺服助力器连接，所述液压控制单元和所述油壶连接，所述液压伺服助力器设置在所述液压控制单元和所述制动主缸之间。进一步地，所述第二行程模拟组件包括：助力动力源，所述助力动力源和所述液压控制单元连接，所述助力动力源和所述油壶连接，所述液压控制单元设置在所述助力动力源和所述液压伺服助力器之间。进一步地，所述装置还包括：N个前车轮，所述液压伺服助力器和所述制动防抱死系统或车身稳定控制系统连接之后，与N个所述前车轮连接；M个后车轮，所述常开阀和所述制动防抱死系统或车身稳定控制系统连接之后，与M个所述后车轮连接；其中，所述N个是正整数个，所述M个是正整数个。有益效果：本技术提供一种踏板行程模拟器装置，通过制动主缸和油壶连接，以及制动踏板和制动主缸连接，将制动主缸设置在油壶和制动踏板之间。同时，第一行程模拟组件和制动主缸连接，油壶和制动控制机构分别与第一行程模拟组件连接，将第一行程模拟组件设置在制动主缸和所述制动控制机构之间，制动主缸设置在第一行程模拟组件和油壶之间，这样使得在实际操作中，通过第一行程模拟组件调整制动系统的刚度，来对制动踏板的阻力大小进行调节；当驾驶员推动制动踏板时，制动踏板会将按照已调节的阻力大小反馈给驾驶员，为驾驶员提供相应的阻力。这样通过调节制动踏板的阻力大小，来在新能源汽车中模拟传统汽车的踏板的阻力大小，有利于驾驶员快速适应制动踏板。继而通过制动踏板对从油壶中进入制动主缸内部的油液，以及从制动主缸内部流入制动防抱死系统或车身稳定控制系统中的油液进行较准确的控制，实现准确对车辆进行制动，提高车辆的制动性能，降低发生安全事故的概率。从而达到了能够较准确的对车辆进行制动，提高车辆的制动性能，降低发生安全事故的技术效果。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种踏板行程模拟器装置的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种踏板行程模拟器装置中第一模拟器的结构框图。具体实施方式本技术公开了一种踏板行程模拟器装置，通过制动主缸和油壶10连接，以及制动踏板20和制动主缸连接，将制动主缸设置在油壶10和制动踏板20之间。同时，第一行程模拟组件40和制动主缸连接，油壶10和制动控制机构分别与第一行程模拟组件40连接，将第一行程模拟组件40设置在制动主缸和所述制动控制机构之间，制动主缸设置在第一行程模拟组件40和油壶10之间，这样使得在实际操作中，通过第一行程模拟组件40调整制动系统的刚度，来对制动踏板20的阻力大小进行调节；当驾驶员推动制动踏板20时，制动踏板20会将按照已调节的阻力大小反馈给驾驶员，为驾驶员提供相应的阻力。这样通过调节制动踏板20的阻力大小，来在新能源汽车中模拟传统汽车的踏板的阻力大小，有利于驾驶员快速适应制动踏板20。继而通过制动踏板20对从油壶10中进入制动主缸内部的油液，以及从制动主缸内部流入制动防抱死系统或车身稳定控制系统中的油液进行较准确的控制，实现准确对车辆进行制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏板行程模拟器装置，应用于制动控制机构，所述制动控制机构包括制动防抱死系统或车身稳定控制系统；其特征在于，所述装置包括：/n油壶；/n制动踏板；/n制动主缸，所述制动主缸分别与所述油壶和所述制动踏板连接，所述制动主缸设置在所述油壶和所述制动踏板之间；/n第一行程模拟组件，所述第一行程模拟组件分别与所述制动主缸、所述油壶和所述制动控制机构连接，所述第一行程模拟组件设置在所述制动主缸和所述制动控制机构之间，所述制动主缸设置在所述第一行程模拟组件和所述油壶之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种踏板行程模拟器装置，应用于制动控制机构，所述制动控制机构包括制动防抱死系统或车身稳定控制系统；其特征在于，所述装置包括：
油壶；
制动踏板；
制动主缸，所述制动主缸分别与所述油壶和所述制动踏板连接，所述制动主缸设置在所述油壶和所述制动踏板之间；
第一行程模拟组件，所述第一行程模拟组件分别与所述制动主缸、所述油壶和所述制动控制机构连接，所述第一行程模拟组件设置在所述制动主缸和所述制动控制机构之间，所述制动主缸设置在所述第一行程模拟组件和所述油壶之间。


2.如权利要求1所述的一种踏板行程模拟器装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二行程模拟组件，所述第二行程模拟组件分别与所述制动主缸、所述油壶和所述制动控制机构连接，所述制动主缸设置在所述第二行程模拟组件和所述油壶之间，所述制动主缸设置在所述第二行程模拟组件和所述第一行程模拟组件之间。


3.如权利要求2所述的一种踏板行程模拟器装置，其特征在于，所述第一行程模拟组件包括：
常开阀，所述常开阀和所述制动主缸连接，所述常开阀和所述制动防抱死系统或车身稳定控制系统连接。


4.如权利要求3所述的一种踏板行程模拟器装置，其特征在于，所述第一行程模拟组件包括：
常闭阀，所述常闭阀和所述制动主缸连接，所述常闭阀设置在所述制动主缸和所述常开阀之间。


5.如权利要求4所述的一种踏板行程模拟器装置，其特征在于，所述第一行程模拟组件包括：
第一模拟器，所述第一模拟器和所述常闭阀连接，所述第一模拟器和所述油壶连接，所述常闭阀设置在所述制动主缸和所述第一模拟器之间，所述第一模拟器设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：童幸源，郭树元，陈勇辉，童小明，石蕾，方昌辉，王佳，王培利，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车电控系统有限公司，武汉嘉琪新扬科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42