发电机控制器模组及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种发电机控制器模组及汽车，涉及汽车制造技术领域。发电机控制器模组包括控制器、多边支架以及单边支架，控制器包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，第一侧壁与第三侧壁沿第一预设方向相对设置，第二侧壁和第四侧壁沿第二预设方向相对设置，第一预设方向与第二预设方向垂直；多边支架同时连接于第一侧壁和第二侧壁，多边支架用于与车体连接；单边支架连接于第三侧壁，单边支架用于与车体连接。汽车包括车体以及上述发电机控制器模组。本发电机控制器模组能够减少空间占用。

Generator controller module and automobile

【技术实现步骤摘要】
发电机控制器模组及汽车
本技术涉及汽车制造
，具体而言，涉及一种发电机控制器模组及汽车。
技术介绍
发电机控制器作为发电机组的重要构成部分之一，其安装于车体，用于提供发电机的电量测量、电量显示和电量保护等功能。现有的发电机控制器的安装结构采用整体化结构，占用空间。
技术实现思路
本技术的目的包括提供一种发电机控制器模组，其能够减少空间占用。本技术的另一目的包括提供一种汽车，其发电机控制器模组的占用空间较小。本技术的实施例是这样实现的：一种发电机控制器模组，用于安装于车体，其包括：控制器，控制器包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，第一侧壁与第三侧壁沿第一预设方向相对设置，第二侧壁和第四侧壁沿第二预设方向相对设置，第一预设方向与第二预设方向垂直；多边支架，多边支架同时连接于第一侧壁和第二侧壁，多边支架用于与车体连接；单边支架，单边支架连接于第三侧壁，单边支架用于与车体连接。进一步地，上述多边支架包括弯折架和支撑架，弯折架同时连接于第一侧壁和第二侧壁，支撑架连接于弯折架以能够支撑控制器。进一步地，上述弯折架包括相互连接的第一段和第二段，第一段连接于第一侧壁并沿第二预设方向延伸，第二段连接于第二侧壁并沿第一预设方向延伸。进一步地，上述第一段远离第二段的一端设置有沿第一预设方向延伸的第一连接部，支撑架包括沿第一预设方向延伸的支撑板，支撑板连接于第一连接部。进一步地，上述第二段远离第一段的一端设置有第二连接部，第二连接部连接有第一连接架，第一连接架用于与车体连接。进一步地，上述第二段包括避让段，避让段的延伸方向与第一预设方向之间呈夹角，避让段远离第一段的一端设置有第二连接部。进一步地，上述第一连接架包括相互连接的第三段和第四段，第三段的延伸方向与第三预设方向呈夹角，第三预设方向垂直于第一预设方向、第二预设方向，第三段与第二连接部贴合并连接，第四段用于与车体连接。进一步地，上述单边支架包括第二连接架，第二连接架包括相互连接的第一板和第二板，第一板连接于第三侧壁并沿第三侧壁延伸，第二板沿第一预设方向朝远离控制器的方向延伸，第二板用于与车体连接。进一步地，上述单边支架包括加强架，加强架的至少一部分与第二板贴合并连接。一种汽车，其包括车体以及上述发电机控制器模组，发电机控制器模组连接于车体。本技术实施例的有益效果包括：发电机控制器模组包括控制器、多边支架以及单边支架，控制器包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，第一侧壁与第三侧壁沿第一预设方向相对设置，第二侧壁和第四侧壁沿第二预设方向相对设置，第一预设方向与第二预设方向垂直；多边支架同时连接于第一侧壁和第二侧壁，多边支架用于与车体连接；单边支架连接于第三侧壁，单边支架用于与车体连接。汽车包括车体以及上述发电机控制器模组，发电机控制器模组连接于车体。发电机控制器模组通过多边支架与单边支架的组合形式来对控制器进行固定和支撑，多边支架同时连接于第一侧壁和第二侧壁，单边支架连接于第三侧壁，能够将控制器稳定支撑于车体，组合形式的支架与整体式支架相比，占用空间较小，对安装空间要求低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例中发电机控制器模组的第一视角的结构示意图；图2为本技术实施例中发电机控制器模组的第二视角的结构示意图；图3为本技术实施例中发电机控制器模组的第三视角的结构示意图。图标：100－发电机控制器模组；110－控制器；111－第一侧壁；113－第二侧壁；115－第三侧壁；117－第四侧壁；130－多边支架；132－弯折架；133－第一段；134－支撑架；135－第二段；136－第一连接部；137－支撑板；138－支撑主体；139－第二连接部；140－第一连接架；141－第三段；142－避让段；143－第四段；145－凸起；150－单边支架；152－第二连接架；153－第一板；154－第二板；156－加强架。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于层区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，“垂直”等术语并不表示要求部件绝对悬垂，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参照图1和图2，本实施例提供一种发电机控制器模组100，用于安装于车体。发电机控制器模组100包括控制器110、多边支架130以及单边支架150。控制器110包括依次连接的第一侧壁111、第二侧壁113、第三侧壁115和第四侧壁117。第一侧壁111与第三侧壁115沿第一预设方向(图示ab方向)相对设置，第二侧壁113和第四侧壁117沿第二预设方向(图示cd方向)相对设置。第一预设方向(图示ab方向)与第二预设方向(图示cd方向)垂直。多边支架130同时连接于第一侧壁111和第二侧壁113，多边支架130用于与车体连接。单边支架150连接于第三侧壁115，单边支架150用于与车体连接。在本实施例中，控制器110大致呈长方体结构，第一侧壁111、第二侧壁113、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发电机控制器模组，用于安装于车体，其特征在于，包括：/n控制器，所述控制器包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁与所述第三侧壁沿第一预设方向相对设置，所述第二侧壁和所述第四侧壁沿第二预设方向相对设置，所述第一预设方向与所述第二预设方向垂直；/n多边支架，所述多边支架同时连接于所述第一侧壁和所述第二侧壁，所述多边支架用于与所述车体连接；/n单边支架，所述单边支架连接于所述第三侧壁，所述单边支架用于与所述车体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发电机控制器模组，用于安装于车体，其特征在于，包括：
控制器，所述控制器包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁与所述第三侧壁沿第一预设方向相对设置，所述第二侧壁和所述第四侧壁沿第二预设方向相对设置，所述第一预设方向与所述第二预设方向垂直；
多边支架，所述多边支架同时连接于所述第一侧壁和所述第二侧壁，所述多边支架用于与所述车体连接；
单边支架，所述单边支架连接于所述第三侧壁，所述单边支架用于与所述车体连接。


2.根据权利要求1所述的发电机控制器模组，其特征在于，所述多边支架包括弯折架和支撑架，所述弯折架同时连接于所述第一侧壁和所述第二侧壁，所述支撑架连接于所述弯折架以能够支撑所述控制器。


3.根据权利要求2所述的发电机控制器模组，其特征在于，所述弯折架包括相互连接的第一段和第二段，所述第一段连接于所述第一侧壁并沿所述第二预设方向延伸，所述第二段连接于所述第二侧壁并沿所述第一预设方向延伸。


4.根据权利要求3所述的发电机控制器模组，其特征在于，所述第一段远离所述第二段的一端设置有沿所述第一预设方向延伸的第一连接部，所述支撑架包括沿所述第一预设方向延伸的支撑板，所述支撑板连接于所述第一连接部。


5.根据权利要求3所述的发电机控制器模组，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：解明强，陈领平，戴西槐，叶良兵，刘国强，
申请(专利权)人：上海元城汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31