一种楼梯自适应逃生系统技术方案

本发明专利技术提供一种楼梯自适应逃生系统，由逃生轨道和逃生车集成，逃生轨道包含轨道系统和收放系统，逃生车包含车本体、限位轮、张紧调度系统和刹车系统。逃生轨道保证逃生车按照既定轨道下滑且不脱轨，轨道间经滚轮铰接，内侧经转轴与护栏铰接，收放系统开关镶嵌于楼层门外墙体上，与火灾报警器串联连接，接收报警信号。逃生车通过限位轮卡入轨腰安置于逃生轨道上，限位轮与张紧臂末端连接，张紧臂受控于手柄，刹车系统作用于后导向轮，通过操作阀把带动刹车线收紧刹车器实现刹车功能。本发明专利技术通过逃生轨道与逃生车配合使用，实现火灾事故时高层楼宇人员快速逃生，具有收放便利、安全快速、速度可控等优点。

An adaptive escape system for stairs

【技术实现步骤摘要】
一种楼梯自适应逃生系统
本专利技术涉及一种楼梯自适应逃生系统，属于高层楼宇逃生设备

技术介绍
近年来，大量兴建高层楼宇解决了城市建筑可用面积紧张的问题，但随之而来的难题是针对高层楼宇内频发的火灾事件，目前没有快速安全的逃生措施。火灾一旦发生，电梯停用，楼梯成为唯一的选择，但从高层楼梯跑下耗时过多，可能错过黄金救援时间，因此研究高层楼宇新型逃生装置成为近年来的研究热点。公开号为CN102526904A的“高楼快速逃生滑梯”，可用于火灾时高层楼宇逃生使用，其具体实施方式是将滑槽自弹簧抱箍中拉出翻下，搁置在楼梯上形成连续逃生滑梯，逃生人员躺进滑梯，顺势滑下。但其下滑时由于摩擦产生大量热量，逃生人员会有不适感，且在转弯段，速度几乎为零以致不能下滑。公开号为CN108785884A的“一种快速逃生的结合楼梯”，可用于火灾时高层楼宇逃生使用，其装置特征是在普通楼梯的上梯段与下梯段之间安装螺旋滑梯，两者间隙配合，间隙呈圆环形。其具体实施方式是逃生人员从普通楼梯进入螺旋滑梯，顺势滑下。该结合楼梯安全性较差，难以保证逃生人员下落过程中的安全。综上所述，已公开发表专利与本专利技术存在较大差异，且存在安全性难以保障、速度不可控问题，为此本专利技术提供了一种楼梯自适应逃生系统，具有收放便利、安全快速、速度可控等优点，对高层楼宇火灾时人员快速、安全逃生具有重要意义。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了在火灾事故时提供一种楼梯自适应逃生系统，使之具有收放便利、安全快速、速度可控等优点。r>本专利技术的目的是这样实现的：所述逃生轨道包括与楼梯适应的直梯轨道、拐弯轨道、轨道底板，在直梯轨道与拐弯轨道上均设置有弹簧卡扣，楼梯上设置有与弹簧卡扣配合的卡扣收纳环，所述逃生车包括车本体、设置在车本体下方的四个导向轮和两组限位轮、设置在车本体上的安全带，在后方的导向轮上设置刹车器，刹车器通过刹车线与设置在车本体上的阀把连接，导向轮与直梯轨道、拐弯轨道配合，每组限位轮有两个且两个轮上端通过张紧臂连接在车本体下方，两个张紧臂中间位置通过销轴铰接，且张紧臂连接有钢丝绳，钢丝绳与车本体上的手柄连接，每组限位轮卡在对应轨道的两侧。本专利技术还包括这样一些结构特征：1.弹簧卡口控制开关镶嵌于楼层门外墙体上，与火灾报警器串联连接，可接收报警信号；未接收报警信号时下弹簧卡扣紧固直立状态的逃生轨道边缘，接收报警信号时弹簧卡扣自动松弛、回弹，释放逃生轨道。2.所述直梯轨道、拐弯轨道的截面形成均是工字型，每组限位轮卡在工字型轨道间。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术采用逃生轨道和逃生车配套设计，闲置时逃生车与逃生轨道脱离，逃生轨道倚靠护栏呈直立状态，不妨碍楼梯的正常使用；工作时逃生轨道适应于楼梯呈平铺状态，张紧调度系统保证逃生车可快速安置于逃生轨道上使用。逃生过程中由于工字型轨道的限位功能和逃生车限位轮的独特设计保证逃生车不会脱离逃生轨道，此外刹车系统可控制逃生车的下滑速度或紧急制动。附图说明图1为楼梯自适应逃生系统结构示意图；图2为逃生轨道展开结构示意图；图3为逃生轨道折叠结构示意图；图4为逃生车结构示意图；图5为逃生轨道与逃生车装配示意图。图中：1直梯轨道；2拐弯轨道；3轨道底板；4护栏；5卡扣收纳环；6弹簧卡扣；7车本体；8安全带；9导向轮；10限位轮；11张紧臂；12销轴；13手柄；14刹车器；15阀把；16刹车线；17钢丝绳。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。结合图1至图5，系统主体由逃生轨道和逃生车集成。逃生轨道包含轨道系统和收放系统，轨道系统由直梯轨道、拐弯轨道和轨道底板构成，收放系统由卡扣收纳环和弹簧卡扣构成，用于紧固和释放逃生轨道。逃生车包含车本体、限位轮、张紧调度系统和刹车系统，限位轮在轨腰面滚动，在减少摩擦力的同时具有防脱轨功能，张紧调度系统由张紧臂、销轴、钢丝绳、手柄构成，用于调节限位轮的间距，刹车系统由阀把、刹车线和刹车器构成，作用于逃生车后轮，通过操作阀把带动刹车线收紧刹车器控制速度和制动。所述的逃生轨道截面形状为工字型，轨面与逃生车车轮直接接触，轨腰为逃生车提供限位功能，保证逃生车按照既定轨道下滑且不脱轨。收放系统由卡扣收纳环和弹簧卡扣构成，卡扣收纳环环固于每层楼梯护栏的上、下两个部位，弹簧卡扣可内缩于卡扣收纳环内。其开关镶嵌于楼层门外墙体上，与火灾报警器串联连接，可接收报警信号，实现紧固或释放逃生轨道的功能。逃生车的张紧调度系统控制限位轮，其张紧臂上端经钢丝绳受控于手柄，下端与限位轮连接。拉动手柄，钢丝绳收紧，张紧臂上端并拢，下端带动限位轮张开，使限位轮卡入或脱离轨腰，实现逃生车在逃生轨道上的快速安置或拆卸。逃生轨道保证逃生车按照既定轨道下滑且不脱轨，轨道之间经滚轮铰接，内侧经转轴与护栏铰接，收放系统开关镶嵌于楼层门外墙体上，与火灾报警器串联连接，接收报警信号。张紧调度系统与限位轮连接，限位轮卡入轨腰，车本体安置于逃生轨道上下滑，下滑过程中限位轮在轨腰面滚动，在减少摩擦力的同时具有防脱轨功能，刹车系统控制速度。本专利技术通过逃生轨道与逃生车配合使用，实现火灾事故时高层楼宇人员逃生。系统工作时逃生轨道适应于楼梯平铺，逃生车安置于逃生轨道上下滑，闲置时逃生车与逃生轨道脱离，逃生轨道依靠护栏收起。逃生轨道截面形状为工字型，轨头面和轨腰面分别与逃生车导向轮和限位轮直接接触，轨腰为逃生车提供限位功能。收放系统由卡扣收纳环和弹簧卡扣构成，卡扣收纳环环固于每层楼梯护栏的上、下两个部位，弹簧卡扣可内缩于卡扣收纳环内。收放系统开关镶嵌于楼层门外墙体上，与火灾报警器串联连接，可接收报警信号。未接收报警信号时下弹簧卡扣紧固直立状态的逃生轨道边缘，接收报警信号时弹簧卡扣自动松弛、回弹，释放逃生轨道。张紧调度系统与限位轮配合工作，其张紧臂上端经钢丝绳受控于手柄，下端与限位轮连接。拉动手柄，钢丝绳收紧，张紧臂上部并拢，下部带动限位轮张开，使限位轮卡入或脱离轨腰，逃生车便可安置或脱离逃生轨道。下面结合具体数值给出本专利技术的实施例：以30层楼宇为例，每层楼的高度为3000mm，楼梯倾斜角为40°，楼梯宽度为1200mm，台阶宽度为300mm，台阶高度为160mm，护栏4高度为900mm。根据设计要求，逃生轨道具体尺寸如下：工字形轨身高度为70mm，轨头宽度为60mm，两侧轨道相距280mm，内侧轨道距离护栏60mm。直梯轨道1分别设于楼梯的上梯段和下梯段，其倾斜角度为40°，拐弯轨道2是适应于护栏4的空间轨道，弯度和坡度分别为90°和15°。卡扣收纳环5以圆环的形式环固于每层护栏4的上、下两个部位，距离护栏4上边缘200mm，圆环直径为45mm。逃生车具体尺寸如下：车本体7总高度为500mm，其中车厢高度为200mm，靠背高度为300mm，最大宽度为500mm，长度为600mm。导向轮9直径为80mm，宽度为30mm，可水平360°本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种楼梯自适应逃生系统，包括逃生车和逃生轨道，其特征在于：所述逃生轨道包括与楼梯适应的直梯轨道、拐弯轨道、轨道底板，在直梯轨道与拐弯轨道上均设置有弹簧卡扣，楼梯上设置有与弹簧卡扣配合的卡扣收纳环，所述逃生车包括车本体、设置在车本体下方的四个导向轮和两组限位轮、设置在车本体上的安全带，在后方的导向轮上设置刹车器，刹车器通过刹车线与设置在车本体上的阀把连接，导向轮与直梯轨道、拐弯轨道配合，每组限位轮有两个且两个轮上端通过张紧臂连接在车本体下方，两个张紧臂中间位置通过销轴铰接，且张紧臂连接有钢丝绳，钢丝绳与车本体上的手柄连接，每组限位轮卡在对应轨道的两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种楼梯自适应逃生系统，包括逃生车和逃生轨道，其特征在于：所述逃生轨道包括与楼梯适应的直梯轨道、拐弯轨道、轨道底板，在直梯轨道与拐弯轨道上均设置有弹簧卡扣，楼梯上设置有与弹簧卡扣配合的卡扣收纳环，所述逃生车包括车本体、设置在车本体下方的四个导向轮和两组限位轮、设置在车本体上的安全带，在后方的导向轮上设置刹车器，刹车器通过刹车线与设置在车本体上的阀把连接，导向轮与直梯轨道、拐弯轨道配合，每组限位轮有两个且两个轮上端通过张紧臂连接在车本体下方，两个张紧臂中间位置通过销轴铰接，且张紧臂连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎济才，戴慧玲，陈海龙，庞福振，李海超，杜圆，巩庆涛，滕瑶，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：黑龙;23