带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，包括有装置本体，装置本体上设置有电源输入端，电源输入端上设置有EMC组件，EMC组件上连接有变压器，变压器的输出端连接有整流滤波组件，整流滤波组件通过电压反馈模块连接有控制组件，控制组件同时与变压器相连，构成主回路与反馈回路。由此，具有唤醒功能，避免长时间挂载，使用寿命更长。能够利用唤醒功能实现闲时切断电源，体现节能高效。可以满足车载电机驱动器的工作性能需求。

Auxiliary power supply device of vehicle motor driver with wake-up function

【技术实现步骤摘要】
带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置
本技术涉及一种电源装置，尤其涉及一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置。
技术介绍
随着新能源汽车迅猛发展，车载电机驱动器技术和产品也越来越受到重视，辅助电源作为驱动器的基础模块，性能优越之余高效、节能和稳定是新能源行业关注的重点。现有的车载电机驱动器辅助电源，在驱动器不工作时无法将驱动器进入休眠状态，车载电池依然会出现负载消耗。若是进行完全关断，还容易影响控制性能。为此，在实现节能、高效的前提下还需要进行改善。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置。为实现本技术的目的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，包括有装置本体，所述装置本体上设置有电源输入端，其中：所述电源输入端上设置有EMC组件，所述EMC组件上连接有变压器，所述变压器的输出端连接有整流滤波组件，所述整流滤波组件通过电压反馈模块连接有控制组件，所述控制组件同时与变压器相连，构成主回路与反馈回路。进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述EMC组件包括有瞬态抑制管（D2），所述瞬态抑制管（D2）上连接有二极管（D1），还包括有用于滤波去除电压噪声的电容（C5）、电容（C6）、电容（C7）、电容（C9），还包括有用于储能稳压的电容（C8），所述二极管（D1）上还连接有差模电感（L1）、差模电感（L2）和差模电感（L3）。更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述控制组件采用控制芯片（U1）和若干电阻、电容组成，其中，电阻（R12）和电容（C22）组成RC震荡源，为控制芯片（U1）的4脚提供载波，采用电阻（R8）和电容（C20）为控制芯片的2脚的反馈电压提供并联补偿，采用电阻（R13）采样主回路的电流，通过电阻（R11）和电容（C23）组成的RC滤波器，提供给控制芯片的3脚，起到过流保护作用。更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述主回路为反激变压器的第一绕组、功率管（Q2）、电流采样电阻（R13）和二极管（D5）、电阻（R6）、电容（C13）组成的RCD吸收回路。更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述反馈回路包括有基准电压源（U4）和光耦（U3），所述基准电压源（U4）提供2.5V基准电压，通过电阻（R15）和电阻（R18）构成辅助电压输出电压参考值，与辅助电源5V输出端比较，通过光耦反馈给控制单元的2脚。更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述变压器是有一个单输入、三个输出的隔离反激式变压器，包括+C5V输出端、+15V输出端、+5V输出端，所述+C5V输出端供给CAN通讯模块，所述+15V输出端供给驱动模块，所述+5V输出端通过线性稳压器转化为3.3V供给单片机和运放。再进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述整流滤波组件将变压器副边的三路输出电压分别通过二极管（D6）、二极管（D7）、二极管（D8）进行半波整流，再分别通过若干电容稳压滤波输出。采用本技术技术方案的优点如下：1、相比于现有的集成电源模块，实施成本低。2、带有唤醒功能，避免长时间挂载，使用寿命更长。3、能够利用唤醒功能实现闲时切断电源，体现节能高效。4、可以满足车载电机驱动器的工作性能需求。本技术的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置的构造原理示意图。图2是带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置的电路图。图中各附图标记的含义如下：1电源输入端2EMC组件3变压器4整流滤波组件5控制组件6电压反馈模块具体实施方式如图1、图2所示带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，包括有装置本体，装置本体上设置有电源输入端1，其与众不同之处在于：为了有效实现唤醒功能，电源输入端1上设置有EMC组件2。具体来说，在EMC组件2上连接有变压器3，变压器3的输出端连接有整流滤波组件4。同时，整流滤波组件4通过电压反馈模块6连接有控制组件5，控制组件5同时与变压器3相连，构成主回路与反馈回路，满足唤醒功能的有效实现。结合本技术一较佳的实施方式来看，EMC组件包括有防止高电压冲击的瞬态抑制管D2，且瞬态抑制管D2上连接有防输入电压极性接反烧毁电路的二极管D1。同时，还包括有用于滤波去除电压噪声的电容C5、电容C6、电容C7、电容C9。并且，还包括有用于储能稳压的电容C8。为了拥有较佳的抗干扰能力，二极管D1上还连接有差模电感L1、差模电感L2和差模电感L3。在实际使用期间，采用EMC组件，能够分别在正负极性上消除干扰磁场在线-线之间产生的干扰，共模电感L2和接地电容配合使用，消除线地之间的共模干扰。由此，整个EMC模块对辅助电源的抗干扰能力提供足够的保障。为了拥有较佳的自动控制效果，采用的控制组件采用控制芯片U1和若干电阻、电容组成。其中，电阻R12和电容C22组成RC震荡源，为控制芯片U1型号为TL3843BD-8的4脚提供一定频率的载波。同时，采用电阻R8和电容C20为控制芯片的2脚的反馈电压提供并联补偿。并且，采用电阻R13采样主回路的电流，通过电阻R11和电容C23组成的RC滤波器，提供给控制芯片的3脚，起到过流保护作用。进一步来看，本技术采用的主回路为反激变压器的第一绕组、功率管Q2、电流采样电阻R13和二极管D5、电阻R6、电容C13组成的RCD吸收回路。并且，在实际实施的时候，当功率管Q2在高频开关周期里频繁开通关断，在Q2的DS极两端产生高频开关噪声时，可以利用参数合适的RCD回路进行吸收，不会影响辅助电源输出电压质量。同时，反馈回路包括有基准电压源U4（TL431BIDBZR）和光耦U3（TLP185GR）构成。使用期间，基准电压源U4提供2.5V基准电压，通过电阻R15和电阻R18构成辅助电压输出电压参考值，与辅助电源5V输出端比较，通过光耦反馈给控制单元的2脚。再进一步来看，本技术采用的变压器是有一个单输入、三个输出的隔离反激式变压器，包括+C5V输出端、+15V输出端、+5V输出端。具体来说，+C5V输出端供给CAN通讯模块。+15V输出端供给驱动模块。+5V输出端通过线性稳压器（ASM1117-3.3）转化为3.3V供给单片机和运放。并且，整流滤波组件将变压器副边的三路输出电压分别通过二极管D6、二极管D7、二极管D8进行半波整流，再分别通过若干电容稳压滤波输出。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，包括有装置本体，所述装置本体上设置有电源输入端，其特征在于：所述电源输入端上设置有EMC组件，所述EMC组件上连接有变压器，所述变压器的输出端连接有整流滤波组件，所述整流滤波组件通过电压反馈模块连接有控制组件，所述控制组件同时与变压器相连，构成主回路与反馈回路。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，包括有装置本体，所述装置本体上设置有电源输入端，其特征在于：所述电源输入端上设置有EMC组件，所述EMC组件上连接有变压器，所述变压器的输出端连接有整流滤波组件，所述整流滤波组件通过电压反馈模块连接有控制组件，所述控制组件同时与变压器相连，构成主回路与反馈回路。


2.根据权利要求1所述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其特征在于：所述EMC组件包括有瞬态抑制管（D2），所述瞬态抑制管（D2）上连接有第一二极管（D1），还包括有用于滤波去除电压噪声的第五电容（C5）、第六电容（C6）、第七电容（C7）、第九电容（C9），还包括有用于储能稳压的电容（C8），所述第一二极管（D1）上还连接有第一差模电感（L1）、第二差模电感（L2）和第三差模电感（L3）。


3.根据权利要求1所述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其特征在于：所述控制组件采用控制芯片（U1）和若干电阻、电容组成，其中，第十二电阻（R12）和第二十二电容（C22）组成RC震荡源，为控制芯片（U1）的4脚提供载波，采用第八电阻（R8）和第二十电容（C20）为控制芯片的2脚的反馈电压提供并联补偿，采用电流采样电阻（R13）采样主回路的电流，通过第十一电阻（R11）和第二十三电容（C23）组成的RC滤波器，提供给控制芯片...

【专利技术属性】
技术研发人员：周峰，
申请(专利权)人：贵州航天林泉电机有限公司苏州分公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32