一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽，包括火花塞，火花塞的底部固定设有接线螺母，接线螺母与接线螺帽螺纹连接，接线螺母分为螺纹部和空白区，螺纹部与接线螺帽上的螺纹内腔螺纹连接、空白区的底部与螺纹内腔底部连通的底腔内底面活动相抵，且空白区两侧的底腔内顶面对称固定设有凸缘，凸缘远离接线螺母的一面转动连接有蜗杆的一端，蜗杆的另一端转动连接在底腔侧壁上，且蜗杆啮合有齿轮，齿轮的内圈固定插接的短杆与底腔侧壁转动连接，且齿轮与齿轮板顶部的齿块相互啮合，齿轮板的底部与底腔内底面滑动卡接，且齿轮板靠近接线螺母的一端固定设有定位块，定位块与空白区外壁设有的环形槽活动卡接。

A kind of anti loose automobile spark plug connection nut

【技术实现步骤摘要】
一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽
本技术涉及火花塞
，具体为一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽。
技术介绍
火花塞是点火系统中的主要部件，而火花塞在使用前，需要对接线螺母进行保护，传统的保护方式是利用接线螺帽旋拧在接线螺母上，但是传统的连接方式很容易出现松脱的情况出现，导致接线螺母受损，影响后期使用安装，为此我们提出一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽，包括火花塞，所述火花塞的底部固定设有接线螺母，所述接线螺母与接线螺帽螺纹连接，所述接线螺母分为螺纹部和空白区，所述螺纹部与接线螺帽上的螺纹内腔螺纹连接、空白区的底部与螺纹内腔底部连通的底腔内底面活动相抵，且空白区两侧的底腔内顶面对称固定设有凸缘，所述凸缘远离接线螺母的一面转动连接有蜗杆的一端，所述蜗杆的另一端转动连接在底腔侧壁上，且蜗杆啮合有齿轮，所述齿轮的内圈固定插接的短杆与底腔侧壁转动连接，且齿轮与齿轮板顶部的齿块相互啮合，所述齿轮板的底部与底腔内底面滑动卡接，且齿轮板靠近接线螺母的一端固定设有定位块，所述定位块与空白区外壁设有的环形槽活动卡接。作为本技术的一种优选技术方案，所述定位块的厚度与环形槽的深度相同，且定位块的顶部与底部与环形槽内壁滑动贴合。作为本技术的一种优选技术方案，所述蜗杆远离接线螺母的一端延伸至底腔外部固定连接有连接杆，所述连接杆的外壁固定设有若干个呈环状分布的拨杆，所述拨杆的外壁设有一层网状防滑纹。作为本技术的一种优选技术方案，所述齿轮板远离接线螺母的一端底部固定设有T形块，所述底腔内底面与T形块配合设有T形槽，所述T形槽内滑动卡接有T形块。作为本技术的一种优选技术方案，所述蜗杆转动连接在底腔侧壁上的一端外壁固定套设有一层阻尼圈。与现有技术相比，本技术的有益效果是：此装置防止在运输过程中或者其它情况下的接线螺母与接线螺帽松脱，导致接线螺母出现受损的情况，影响使用，利用此种方式可加强对接线螺母的保护力度，且此种接线螺帽可对其进行重复利用，避免丢弃。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A处结构放大结构示意图；图3为本技术中拨杆与连接杆连接结构示意图。图中：1火花塞、2接线螺母、21螺纹部、22空白区、23环形槽、3接线螺帽、31螺纹内腔、32底腔、33蜗杆、34阻尼圈、35齿轮、36短杆、37齿轮板、38定位块、39T形块、310T形槽、311连接杆、312拨杆、313凸缘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽，包括火花塞1，火花塞1的底部固定设有接线螺母2，接线螺母2与接线螺帽3螺纹连接，接线螺母2分为螺纹部21和空白区22，螺纹部21与接线螺帽3上的螺纹内腔31螺纹连接、空白区22的底部与螺纹内腔31底部连通的底腔32内底面活动相抵，且空白区22两侧的底腔32内顶面对称固定设有凸缘313，凸缘313远离接线螺母2的一面转动连接有蜗杆33的一端，蜗杆33的另一端转动连接在底腔32侧壁上，且蜗杆33啮合有齿轮35，齿轮35的内圈固定插接的短杆36与底腔32侧壁转动连接，且齿轮35与齿轮板37顶部的齿块相互啮合，齿轮板37的底部与底腔32内底面滑动卡接，且齿轮板37靠近接线螺母2的一端固定设有定位块38，定位块38与空白区22外壁设有的环形槽23活动卡接，使用时，将接线螺母2螺纹插设在接线螺帽3内，其接线螺母2上的螺纹部21与接线螺帽3上的螺纹内腔31插接，其空白区22底部与底腔32内底面抵合，随后转动蜗杆33，带动齿轮35转动，由齿轮35与齿轮板37顶部的齿块啮合，带动齿轮板37和定位块38向靠近接线螺母2的方向运动，直至将定位块38卡合在空白区22外壁上的环形槽23内即可，防止在运输过程中或者其它情况下的接线螺母2与接线螺帽3松脱，导致接线螺母2出现受损的情况，影响使用，利用此种方式可加强对接线螺母2的保护力度，且此种接线螺帽3可对其进行重复利用，避免丢弃。定位块38的厚度与环形槽23的深度相同，且定位块38的顶部与底部与环形槽23内壁滑动贴合，使定位块38与环形槽23更加契合。蜗杆33远离接线螺母2的一端延伸至底腔32外部固定连接有连接杆311，连接杆311的外壁固定设有若干个呈环状分布的拨杆312，拨杆312的外壁设有一层网状防滑纹，利用拨杆312和连接杆311的配合，可带动蜗杆33转动。齿轮板37远离接线螺母2的一端底部固定设有T形块39，底腔32内底面与T形块39配合设有T形槽310，T形槽310内滑动卡接有T形块39，对齿轮板37进行线性运动时位置的限定。蜗杆33转动连接在底腔32侧壁上的一端外壁固定套设有一层阻尼圈34，在蜗杆33转动完毕之后，利用阻尼圈34实现蜗杆33的定位。工作原理：本技术在日常使用时，将接线螺母2螺纹插设在接线螺帽3内，其接线螺母2上的螺纹部21与接线螺帽3上的螺纹内腔31插接，其空白区22底部与底腔32内底面抵合，随后利用拨杆312带动蜗杆33转动，进一步的带动齿轮35转动，由齿轮35与齿轮板37顶部的齿块啮合，带动齿轮板37和定位块38向靠近接线螺母2的方向运动，直至将定位块38卡合在空白区22外壁上的环形槽23内即可，蜗杆33停止转动之后，利用阻尼圈34实现蜗杆33的定位，此装置防止在运输过程中或者其它情况下的接线螺母2与接线螺帽3松脱，导致接线螺母2出现受损的情况，影响使用，利用此种方式可加强对接线螺母2的保护力度，且此种接线螺帽3可对其进行重复利用，避免丢弃。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽，包括火花塞(1)，所述火花塞(1)的底部固定设有接线螺母(2)，所述接线螺母(2)与接线螺帽(3)螺纹连接，其特征在于：所述接线螺母(2)分为螺纹部(21)和空白区(22)，所述螺纹部(21)与接线螺帽(3)上的螺纹内腔(31)螺纹连接、空白区(22)的底部与螺纹内腔(31)底部连通的底腔(32)内底面活动相抵，且空白区(22)两侧的底腔(32)内顶面对称固定设有凸缘(313)，所述凸缘(313)远离接线螺母(2)的一面转动连接有蜗杆(33)的一端，所述蜗杆(33)的另一端转动连接在底腔(32)侧壁上，且蜗杆(33)啮合有齿轮(35)，所述齿轮(35)的内圈固定插接的短杆(36)与底腔(32)侧壁转动连接，且齿轮(35)与齿轮板(37)顶部的齿块相互啮合，所述齿轮板(37)的底部与底腔(32)内底面滑动卡接，且齿轮板(37)靠近接线螺母(2)的一端固定设有定位块(38)，所述定位块(38)与空白区(22)外壁设有的环形槽(23)活动卡接。/n

【技术特征摘要】
1.一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽，包括火花塞(1)，所述火花塞(1)的底部固定设有接线螺母(2)，所述接线螺母(2)与接线螺帽(3)螺纹连接，其特征在于：所述接线螺母(2)分为螺纹部(21)和空白区(22)，所述螺纹部(21)与接线螺帽(3)上的螺纹内腔(31)螺纹连接、空白区(22)的底部与螺纹内腔(31)底部连通的底腔(32)内底面活动相抵，且空白区(22)两侧的底腔(32)内顶面对称固定设有凸缘(313)，所述凸缘(313)远离接线螺母(2)的一面转动连接有蜗杆(33)的一端，所述蜗杆(33)的另一端转动连接在底腔(32)侧壁上，且蜗杆(33)啮合有齿轮(35)，所述齿轮(35)的内圈固定插接的短杆(36)与底腔(32)侧壁转动连接，且齿轮(35)与齿轮板(37)顶部的齿块相互啮合，所述齿轮板(37)的底部与底腔(32)内底面滑动卡接，且齿轮板(37)靠近接线螺母(2)的一端固定设有定位块(38)，所述定位块(38)与空白区(22)外壁设有的环形槽(23)活动卡接。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶长存，
申请(专利权)人：永嘉县顺达汽车配件实业公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33