【技术实现步骤摘要】
铁路路基现场加载试验中模拟列车荷载的测定设备
本技术涉及一种铁路路基现场加载试验中的模拟列车荷载作用的测定设备。
技术介绍
我国已进入了大规模铁路建设的发展时期。建设的高速铁路运行速度之高,重载铁路载重吨数之大,远超以往。也正因如此,现在的铁路建设对线路结构物如路基、桥梁、隧道及轨道等的动力稳定性能提出了更高标准的要求。在路基结构投入正式运营之前,需要对其进行模拟列车荷载作用的动力稳定性现场试验,获得路基的相关动力响应参数,明确其动力性能,以保证路基结构的安全服役。铁路路基动力稳定性现场加载试验时,可以通过高速液压夯实机及其正下方的缓冲层、缓冲层下方的刚性加载板对路基施加设定的荷载。但其模拟列车荷载作用的荷载幅值和频率是由加载设备的结构及参数推算出的理论测算值,该测算值与路基实际承受的荷载存在较大的误差,导致对铁路路基的动力稳定性评价的可靠性差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路路基现场加载试验中模拟列车荷载的测定设备,该设备能够对铁路路基动力稳定性现场加载试验时的路基承受荷载进行测定,测出的路基承受荷载与路基实际承受的荷载误差小,提高铁路路基动力稳定性现场加载试验的准确性,进而更可靠地进行铁路路基的动力稳定性评价。本技术实现其专利技术目的所采用的技术方案是,一种铁路路基现场加载试验中模拟列车荷载的测定设备,其组成为:高速液压夯实机的加载圆盘的正下方,从上至下依次设置缓冲层、刚性加载板和刚性测试板;且刚性加载板和刚性测试板之间安装有荷重传感器;所述的缓冲层由上部的刚性面 ...
【技术保护点】
1.一种铁路路基现场加载试验中模拟列车荷载的测定设备,其组成为:/n高速液压夯实机(1)的加载圆盘(1a)的正下方,从上至下依次设置缓冲层(2)、刚性加载板(3)和刚性测试板(5);且刚性加载板(3)和刚性测试板(5)之间安装有荷重传感器(4);/n所述的缓冲层(2)由上部的刚性面板(2a)和下部的交错层构成,所述的交错层由厚橡胶垫(2b)和薄钢板(2c)交错形成,且交错层的最下面和最上面均为厚橡胶垫(2b);/n所述的刚性加载板(3)、缓冲层(2)和刚性测试板(5)均设有垂向的中心限位孔(6),刚性限位杆(7)插入中心限位孔(6),且刚性限位杆(7)的高度低于缓冲层(2)、刚性加载板(3)、荷重传感器(4)和刚性测试板(5)的厚度之和。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路路基现场加载试验中模拟列车荷载的测定设备,其组成为:
高速液压夯实机(1)的加载圆盘(1a)的正下方,从上至下依次设置缓冲层(2)、刚性加载板(3)和刚性测试板(5);且刚性加载板(3)和刚性测试板(5)之间安装有荷重传感器(4);
所述的缓冲层(2)由上部的刚性面板(2a)和下部的交错层构成,所述的交错层由厚橡胶垫(2b)和薄钢板(2c)交错形成,且交错层的最下面和最上面均为厚橡胶垫(2b);
所述的刚性加载板(3)、缓...
【专利技术属性】
技术研发人员:罗强,付航,朱江江,张良,蒋良潍,谢宏伟,刘孟适,刘宏扬,程明,
申请(专利权)人:西南交通大学,
类型:新型
国别省市:四川;51
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