一种车载式快速应急运输单索道系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车载式快速应急运输单索道系统，包括地锚一，地锚二，承力滑车，转向高速滑轮，支撑架抱杆，车斗，绞绳盘，绞磨机，承载索，行走滑车，料斗，可辅助调节放料导出管结构和可缓冲防撞击保护架，所述的地锚一和地锚二分别螺栓安装在搬运点上下两部。本实用新型专利技术承力滑车，转向高速滑轮，支撑架抱杆，车斗，绞绳盘，绞磨机，承载索，行走滑车和料斗的设置，有利于解决由于输油管路在山区内布置，受外破坏力影响地点存在极大的不确认性，从而被污染物的收集搬运点也存在不确定性；架设固定搬运索道或类似系统都将受到地理地质等因素限制以及成本性投入特别大，对事故点的特发性且不响应的问题。

A single cableway system for vehicle mounted rapid emergency transportation

【技术实现步骤摘要】
一种车载式快速应急运输单索道系统
本技术属于运输索道
，尤其涉及一种车载式快速应急运输单索道系统。
技术介绍
为解决污染物搬运问题，常规作业方式采用人力收集到最近公路点进行转运。目标地形以高山大岭为主，地表植被茂密，树木密集，且沿线村庄较少，几乎没有运输道路可以利用，运输十分困难。其中运输车辆可到达之处最近约有200m左右高处公路点，修路不能解决应急性问题，且运输量大，平均每次运输量约40吨(2000～4000袋左右)以上。同时，传统的人力运输需要进行开道处理，整个运输过程劳动强度高,作业效率低,运输周期长，甚至某些泄漏点由于地理环境问题，没办法进行开道等工作。据统计，由于外力的破坏造成的原油泄漏应急抢修事件仅第一采油厂年平均超过300次，其中参与人数超过200人次的仅130次(单次总运输量约2000袋以上)，超过500人次的约有10次左右(单次总运输量约8000袋以上)，运输周期也相当比较长。因此，研发一套车载式快速应急运输单索道转运系统把山沟内收集集中点的污染物转运到运输车辆可以到达的地点，可以有效的实现任意事故点快速响应，解决山区原油泄漏造成的污染物的搬运问题。但是现有的运输索道系统还存在着由于输油管路在山区内布置，受外破坏力影响地点存在极大的不确认性，从而被污染物的收集搬运点也存在不确定性；架设固定搬运索道或类似系统都将受到地理地质等因素限制以及成本性投入特别大，对事故点的特发性且不响应的问题。因此，专利技术一种车载式快速应急运输单索道系统显得非常必要。
技术实现思路
<br>为了解决上述技术问题，本技术提供一种车载式快速应急运输单索道系统，以解决现有的运输索道系统存在着由于输油管路在山区内布置，受外破坏力影响地点存在极大的不确认性，从而被污染物的收集搬运点也存在不确定性；架设固定搬运索道或类似系统都将受到地理地质等因素限制以及成本性投入特别大，对事故点的特发性且不响应的问题。一种车载式快速应急运输单索道系统，包括地锚一，地锚二，承力滑车，转向高速滑轮，支撑架抱杆，车斗，绞绳盘，绞磨机，承载索，行走滑车，料斗，可辅助调节放料导出管结构和可缓冲防撞击保护架，所述的地锚一和地锚二分别螺栓安装在搬运点上下两部；所述的承力滑车和转向高速滑轮纵向从上到下依次螺栓安装在支撑架抱杆的上端；所述的车斗的内部右侧轴接有绞绳盘；所述的车斗的内部中间位置螺栓连接有绞磨机；所述的承载索一端系接地锚一的上端，另一端系接地锚二的上端；所述的行走滑车滚动设置在承载索的外壁上部；所述的料斗螺栓连接在行走滑车的下部；所述的可辅助调节放料导出管结构和车斗相连接；所述的可缓冲防撞击保护架和承载索相连接；所述的可辅助调节放料导出管结构包括导料管，导出斗，安装座，放料护座，伸缩调节杆和活动螺栓螺母，所述的导料管的右端轴接在导出斗的内部左端；所述的安装座分别焊接在导料管的右下侧以及放料护座的左上侧；所述的伸缩调节杆通过活动螺栓螺母安装在安装座之间的内部中间位置。优选的，所述的可缓冲防撞击保护架包括缓冲球，活动座，固定衬座，支撑座，纵向衬座，辅助座和缓冲弹簧，所述的缓冲球螺栓连接在活动座的右上侧；所述的活动座的上端轴接在固定衬座的内部中间位置；所述的固定衬座焊接在支撑座的右端；所述的支撑座横向左端螺栓连接在纵向衬座的右侧中间位置；所述的辅助座纵向上端焊接在固定衬座的左下侧；所述的缓冲弹簧中间位置轴接在辅助座的内部下侧中间位置。优选的，所述的车斗的下部四角位置分别轴接有车轮。优选的，所述的承载索还绕过承力滑车的外壁。优选的，所述的支撑架抱杆纵向下部螺栓安装在车斗的内部左侧中间位置。优选的，所述的导出斗的右端螺栓连接在车斗的左端出口处。优选的，所述的伸缩调节杆具体采用三级不锈钢伸缩杆。优选的，所述的放料护座设置在导出斗的左下侧，并与搬运点螺栓连接设置。优选的，所述的缓冲弹簧具体采用碟形弹簧。优选的，所述的缓冲弹簧一端螺钉连接支撑座的右下侧，另一端螺钉连接活动座的左上侧。优选的，所述的缓冲球具体采用橡胶球。优选的，所述的纵向衬座纵向螺栓连接在搬运点的底部。优选的，所述的缓冲球还设置在承载索的后部。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的承力滑车，转向高速滑轮，支撑架抱杆，车斗，绞绳盘，绞磨机，承载索，行走滑车和料斗的设置，有利于解决由于输油管路在山区内布置，受外破坏力影响地点存在极大的不确认性，从而被污染物的收集搬运点也存在不确定性；架设固定搬运索道或类似系统都将受到地理地质等因素限制以及成本性投入特别大，对事故点的特发性且不响应的问题。2.本技术中，所述的承力滑车，转向高速滑轮，支撑架抱杆，车斗，绞绳盘，绞磨机，承载索，行走滑车和料斗的设置，还有利于把山沟内收集集中点的污染物转运到运输车辆可以到达的地点，可以有效的实现任意事故点快速响应，解决山区原油泄漏造成的污染物的搬运问题。3.本技术中，所述的支撑架抱杆和车斗的设置，有利于用于快速安装架设承载索。4.本技术中，所述的承载索，行走滑车和料斗的设置，有利于当转运点距离车可以到达一定范围距离的时候，我们采用车载单索道运输，根据整个快速索道架设的工业设计，我们单索道的架设时间大概在4小时左右，由于整个运输过程中采用单一的一个料斗，且在料斗运输返程的过程中，采用的是第二设备单通道运输，所以整个运输单趟的时间(含装卸时间)约30分钟左右，即平均每小时的转运量约为1T，整个运行过程中操作人员仅需投入不到10人次，提高工作效率。5.本技术中，所述的承力滑车，转向高速滑轮，支撑架抱杆，车斗，绞绳盘和绞磨机的设置，有利于遇到上位点与车辆可以到达的地方还有一定距离的情况时，采用地面便携式方案，地面便携式方案与车载方案最大的区别在于我们要把已经固定在车上的设备—绞磨机、支撑架抱杆等设备，安装固定到指定的高点地面上，以实现陡坡或跨沟壑转运的情况，该情况的架设相对比在车载上相对复杂一些，但整个架设安装时间不超过4个小时，该种方案的应用，可以有效对车载方案进行补充，达到高效转运的效果，尤其转运点距离运输车辆公路可到达点较远的情况。6.本技术中，所述的导料管，导出斗，安装座，放料护座，伸缩调节杆和活动螺栓螺母的设置，有利于增加辅助放料调节功能，可保证放料工作顺利进行。7.本技术中，所述的缓冲球，活动座，固定衬座，支撑座，纵向衬座，辅助座和缓冲弹簧的设置，有利于对移动到底部的料斗进行缓冲防护，可避免损伤料斗，同时可避免物料洒出。8.本技术中，所述的地锚一和地锚二的设置，有利于起到良好的固定作用，保证系统稳定性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的可辅助调节放料导出管结构的结构示意图。图3是本技术的可缓冲防撞击保护架的结构示意图。图中：1、地锚一；2、地锚二；3、承力滑车；4、转向高速滑轮；5、支撑架抱杆；6、车斗；7、绞绳盘；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载式快速应急运输单索道系统，其特征在于，该车载式快速应急运输单索道系统包括地锚一(1)，地锚二(2)，承力滑车(3)，转向高速滑轮(4)，支撑架抱杆(5)，车斗(6)，绞绳盘(7)，绞磨机(8)，承载索(9)，行走滑车(10)，料斗(11)，可辅助调节放料导出管结构(12)和可缓冲防撞击保护架(13)，所述的地锚一(1)和地锚二(2)分别螺栓安装在搬运点上下两部；所述的承力滑车(3)和转向高速滑轮(4)纵向从上到下依次螺栓安装在支撑架抱杆(5)的上端；所述的车斗(6)的内部右侧轴接有绞绳盘(7)；所述的车斗(6)的内部中间位置螺栓连接有绞磨机(8)；所述的承载索(9)一端系接地锚一(1)的上端，另一端系接地锚二(2)的上端；所述的行走滑车(10)滚动设置在承载索(9)的外壁上部；所述的料斗(11)螺栓连接在行走滑车(10)的下部；所述的可辅助调节放料导出管结构(12)和车斗(6)相连接；所述的可缓冲防撞击保护架(13)和承载索(9)相连接；所述的可辅助调节放料导出管结构(12)包括导料管(121)，导出斗(122)，安装座(123)，放料护座(124)，伸缩调节杆(125)和活动螺栓螺母(126)，所述的导料管(121)的右端轴接在导出斗(122)的内部左端；所述的安装座(123)分别焊接在导料管(121)的右下侧以及放料护座(124)的左上侧；所述的伸缩调节杆(125)通过活动螺栓螺母(126)安装在安装座(123)之间的内部中间位置。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车载式快速应急运输单索道系统，其特征在于，该车载式快速应急运输单索道系统包括地锚一(1)，地锚二(2)，承力滑车(3)，转向高速滑轮(4)，支撑架抱杆(5)，车斗(6)，绞绳盘(7)，绞磨机(8)，承载索(9)，行走滑车(10)，料斗(11)，可辅助调节放料导出管结构(12)和可缓冲防撞击保护架(13)，所述的地锚一(1)和地锚二(2)分别螺栓安装在搬运点上下两部；所述的承力滑车(3)和转向高速滑轮(4)纵向从上到下依次螺栓安装在支撑架抱杆(5)的上端；所述的车斗(6)的内部右侧轴接有绞绳盘(7)；所述的车斗(6)的内部中间位置螺栓连接有绞磨机(8)；所述的承载索(9)一端系接地锚一(1)的上端，另一端系接地锚二(2)的上端；所述的行走滑车(10)滚动设置在承载索(9)的外壁上部；所述的料斗(11)螺栓连接在行走滑车(10)的下部；所述的可辅助调节放料导出管结构(12)和车斗(6)相连接；所述的可缓冲防撞击保护架(13)和承载索(9)相连接；所述的可辅助调节放料导出管结构(12)包括导料管(121)，导出斗(122)，安装座(123)，放料护座(124)，伸缩调节杆(125)和活动螺栓螺母(126)，所述的导料管(121)的右端轴接在导出斗(122)的内部左端；所述的安装座(123)分别焊接在导料管(121)的右下侧以及放料护座(124)的左上侧；所述的伸缩调节杆(125)通过活动螺栓螺母(126)安装在安装座(123)之间的内部中间位置。


2.如权利要求1所述的车载式快速应急运输单索道系统，其特征在于，所述的可缓冲防撞击保护架(13)包括缓冲球(131)，活动座(132)，固定衬座(133)，支撑座(134)，纵向衬座(135)，辅助座(136)和缓冲弹簧(137)，所述的缓冲球(131)螺栓连接在活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恒，王小林，张军民，常怡立，王忠田，拓福军，刘文军，陈玉奇，梁温，李本虎，李晓明，李宏，祁永刚，魏鹏，易大鹏，
申请(专利权)人：中国石油天然气股份有限公司长庆油田第一采油厂，
类型：新型
国别省市：陕西;61