一种复合材料地铁操作台面板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种复合材料地铁操作台面板，面板从内到外依次包括：最内部的阻燃单向碳纤维层、阻燃单向碳纤维层两面的阻燃3K碳纤维层，阻燃3K碳纤维层外包覆的阻燃玻璃纤维层，阻燃玻璃纤维层为最外层；在安装时位于下面的阻燃玻璃纤维层表面粘接有补强金属件；复合材料地铁操作台面板上设置有扳键孔、按钮孔、推拉杆孔；按钮孔、推拉杆孔均穿过阻燃玻璃纤维层、阻燃单向碳纤维层、阻燃3K碳纤维层、补强金属件，扳键孔为盲孔。面板的制作工艺包括如下步骤：步骤(一)：粗坯成型：步骤(二)：数控加工：步骤(三)：粘接。本实用新型专利技术绝缘性好、加工性能好、阻燃性好、机械性能好、刚性好。

A composite material subway operation panel

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料地铁操作台面板
本技术涉及一种复合材料地铁操作台面板，属于轨道交通行业。
技术介绍
随着轨道交通行业的快速发展，复合材料因其优异的机械性能，较轻的重量，使其在轨道交通行业上得到了广泛的应用。目前的地铁操作台面板，包括以下几种：铝合金材质：一般铝合金操作台面板，为了达到一定的强度，需要将操作台加工到5-10mm厚，随着厚度的增加，操作台重量直线上升。另外，一般铝合金操作台为了保证整体绝缘性，必须喷涂绝缘漆，后续使用时漆脱落后，有漏电的危险，并且铝合金的疲劳性能较差，连接处容易开裂破坏。玻璃钢材质：一般玻璃钢材质操作台面板，采用玻璃纤维和不饱和聚酯湿法成型，成型后产品机械性能不能保证,成型工艺缺乏稳定性，一般不饱和树脂的阻燃不能保证，玻璃钢的刚性较差，如果需要保证刚性必然需要将面板加厚，这样面板重量将成几何倍数的增加，并且玻璃钢材质的面板后续板面刻字困难，工艺难选，采用机械刻字，容易裂纱，采用激光刻字，容易烧焦。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的主要目的在于提供一种绝缘性好、阻燃性、加工性能好、机械性能好的复合材料地铁操作台面板。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种复合材料地铁操作台面板，所述复合材料地铁操作台面板从内到外依次包括：最内部的阻燃单向碳纤维层、阻燃单向碳纤维层两面的阻燃3K碳纤维层，阻燃3K碳纤维层外包覆的阻燃玻璃纤维层，阻燃玻璃纤维层为最外层；在安装时位于下面的阻燃玻璃纤维层表面粘接有补强金属件。复合材料地铁操作台面板上设置有扳键孔、按钮孔、推拉杆孔。按钮孔、推拉杆孔均穿过阻燃玻璃纤维层、阻燃单向碳纤维层、阻燃3K碳纤维层、补强金属件，扳键孔为盲孔。在本技术的具体实施例子中，所述阻燃玻璃纤维层的厚度范围为：0.15-0.25mm。在本技术的具体实施例子中，阻燃单向碳纤维层的厚度范围为：3.0-4.1mm。在本技术的具体实施例子中，阻燃3K碳纤维层的厚度范围为：0.15-0.25mm。在本技术的具体实施例子中，补强金属件的厚度范围为：3-4mm。在本技术的具体实施例子中，所述阻燃玻璃纤维层的厚度为：0.2mm；阻燃单向碳纤维层的厚度为：3.6mm；阻燃3K碳纤维层的厚度为：0.2mm；补强金属件的厚度为：3.5mm。在本技术的具体实施例子中，所述扳键孔的尺寸为长：30-40mm、宽12-18mm、深：3-5mm，两个短边有倒角；按钮孔为尺寸为通孔Φ25-Φ35；推拉杆孔尺寸为长：170-200mm、宽80-95mm、深：3-5mm；底面周圈有挡边。在本技术的具体实施例子中，所述扳键孔的尺寸为36mm×16mm×4mm，两个短边有2mm×45°倒角；按钮孔为尺寸为通孔Φ30；推拉杆孔尺寸为186mm×87mm×4mm，底面周圈有6mm宽1mm厚的挡边。在本技术的具体实施例子中，所述挡边包含：阻燃玻璃纤维层、阻燃3K碳纤维层和部分阻燃单向碳纤维层。本技术的积极进步效果在于：本技术提供的复合材料地铁操作台面板有如下优点：1.绝缘性好：外层采用玻璃纤维，彻底避免了碳纤维的自身的导电性能。2.加工性能好：刻字区域使用3K碳纤维外观，不管是机械刻字还是激光刻字都能满足要求。3.阻燃性：采用阻燃树脂体系的预浸料为主要材料。4.机械性能好：采用干法铺贴，热压罐成型工艺。5.刚性好：主要采用阻燃单向碳纤维预浸料铺贴，纤维模量高，产品刚性较好，设计性较强。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的铺层结构示意图。具体实施方式下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。图1为本技术的整体结构示意图，图2为本技术的铺层结构示意图。如图1和2所示：本技术提供的复合材料地铁操作台面板，该复合材料地铁操作台面板从内到外依次包括：最内部的阻燃单向碳纤维层2、阻燃单向碳纤维层2两面的阻燃3K碳纤维层3，阻燃3K碳纤维层3外包覆的阻燃玻璃纤维层1，阻燃玻璃纤维层1为最外层；在安装时位于下面的阻燃玻璃纤维层1表面粘接有补强金属件7；复合材料地铁操作台面板上设置有扳键孔4、按钮孔5、推拉杆孔6；按钮孔5、推拉杆孔6均穿过阻燃玻璃纤维层1、阻燃单向碳纤维层2、阻燃3K碳纤维层3、补强金属件7，扳键孔4为盲孔。本技术中个层的作用如下：阻燃玻璃纤维层1保证面板成型后的电气强度满足绝缘要求；阻燃单向碳纤维层2保证面板的机械性能满足要求；阻燃3K碳纤维层3保证面板成型后激光刻字的材质需求；扳键孔4保证面板后续安装扳键装配要求；按钮孔5保证面板后续安装按钮装配要求；推拉杆孔6保证面板后续安装推拉杆装配要求；补强金属件7保证安装的按钮等背面支撑要求。阻燃玻璃纤维层1的厚度范围为：0.15-0.25mm；阻燃单向碳纤维层2的厚度范围为：3.0-4.1mm；阻燃3K碳纤维层3的厚度范围为：0.15-0.25mm；补强金属件7的厚度范围为：3-4mm。优选参数如下：阻燃玻璃纤维层1的厚度为：0.2mm；阻燃单向碳纤维层2的厚度为：3.6mm；阻燃3K碳纤维层3的厚度为：0.2mm；补强金属件7的厚度为：3.5mm。扳键孔4的尺寸为长：30-40mm、宽12-18mm、深：3-5mm，两个短边有倒角；按钮孔5为尺寸为通孔Φ25-Φ35；推拉杆孔6尺寸为长：170-200mm、宽80-95mm、深：3-5mm；底面周圈有挡边。优选参数如下：扳键孔4的尺寸为36mm×16mm×4mm，两个短边有2mm×45°倒角；按钮孔5为尺寸为通孔Φ30；推拉杆孔6尺寸为186mm×87mm×4mm，底面周圈有6mm宽1mm厚的挡边。挡边8包含：阻燃玻璃纤维层1、阻燃3K碳纤维层3和部分阻燃单向碳纤维层2。本技术中的复合材料地铁操作台面板的制作工艺，该复合材料地铁操作台面板的制作工艺包括如下步骤：步骤(一)：粗坯成型：准备好制作操作台面板的粗坯；步骤(二)：数控加工：在步骤(一)中加工好的粗坯上打孔；步骤(三)：粘接：在步骤(二)中加工好的工件上粘接补强金属件7。粗坯成型具体包括如下步骤：第一步：材料准备：按照表领取玻纤预浸料、碳纤维预浸料；在温度19-25℃、湿度70％以下的裁切间按照裁切工艺指导书，使用裁切机进行预浸料裁切，裁切完成后按照铺层表顺序进行排叠，并装入物料袋，进行密封；第二步：模具准备按照模具处理要求，将成型模具表面进行清洁；然后使用无尘布进行打脱模剂。新模具需要打至少5遍脱模剂。然后将模具搬运至温度19-25℃、湿度70％以下的铺层间；第三步：铺层按照铺层表在模具上进行铺层，每层预浸料之间用刮板进行赶气泡并压实，每3-4层制作临时真空袋进行辅助压实；第四步：制袋铺层完成后、接入热电偶，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合材料地铁操作台面板，其特征在于：所述复合材料地铁操作台面板从内到外依次包括：/n最内部的阻燃单向碳纤维层、阻燃单向碳纤维层两面的阻燃3K碳纤维层，阻燃3K碳纤维层外包覆的阻燃玻璃纤维层，阻燃玻璃纤维层为最外层；在安装时位于下面的阻燃玻璃纤维层表面粘接有补强金属件；/n复合材料地铁操作台面板上设置有扳键孔、按钮孔、推拉杆孔；/n按钮孔、推拉杆孔均穿过阻燃玻璃纤维层、阻燃单向碳纤维层、阻燃3K碳纤维层、补强金属件，扳键孔为盲孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合材料地铁操作台面板，其特征在于：所述复合材料地铁操作台面板从内到外依次包括：
最内部的阻燃单向碳纤维层、阻燃单向碳纤维层两面的阻燃3K碳纤维层，阻燃3K碳纤维层外包覆的阻燃玻璃纤维层，阻燃玻璃纤维层为最外层；在安装时位于下面的阻燃玻璃纤维层表面粘接有补强金属件；
复合材料地铁操作台面板上设置有扳键孔、按钮孔、推拉杆孔；
按钮孔、推拉杆孔均穿过阻燃玻璃纤维层、阻燃单向碳纤维层、阻燃3K碳纤维层、补强金属件，扳键孔为盲孔。


2.根据权利要求1所述的复合材料地铁操作台面板，其特征在于：所述阻燃玻璃纤维层的厚度范围为：0.15-0.25mm。


3.根据权利要求1所述的复合材料地铁操作台面板，其特征在于：阻燃单向碳纤维层的厚度范围为：3.0-4.1mm。


4.根据权利要求1所述的复合材料地铁操作台面板，其特征在于：阻燃3K碳纤维层的厚度范围为：0.15-0.25mm。


5.根据权利要求1所述的复合材料地铁操作台面板，其特征在于：补强金属件的厚度范...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱家强，王滨，李成华，
申请(专利权)人：上海晋飞碳纤科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31