一种发动机扭矩控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供的发动机扭矩控制方法、装置及车辆，应用于汽车技术领域，所述方法根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数，并进一步结合所述扭矩滤波修正系数和当前的加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值，然后根据所述加油门扭矩滤波修正值，修正发动机输出扭矩，本发明专利技术提供的发动机扭矩控制方法，在现有发动机扭矩控制逻辑上，综合参考液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和车辆的档位信息，实现对发动机扭矩输出的控制，降低配备自动变速箱的车辆在低速行驶过程中驾驶员踩踏油门进行加速带来的冲击感，改善驾驶感受。

An engine torque control method, device and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种发动机扭矩控制方法、装置及车辆
本专利技术属于汽车
，尤其涉及一种发动机扭矩控制方法、装置及车辆。
技术介绍
液力变矩器安装于汽车发动机和变速器之间，由泵轮、涡轮、锁止离合器等部件组成，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。实际应用中，匹配液力自动变速箱和机械式无极自动变速箱的车辆在低速行驶的过程中，液力变矩器设置的锁止离合器会打开，即液力变矩器处于脱开状态，液力变矩器的泵轮转速将低于涡轮转速。若此时驾驶员踩踏油门进行加速，由于发动机扭矩将迅速上升，同时带动与发动机飞轮相连的液力变矩器的泵轮的转速快速超过涡轮的转速，引起涡轮转速出现波动，并进一步影响与涡轮相连的传动系统，降低传动系统的使用寿命，同时给驾驶员带来冲击感，影响驾驶感受。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种发动机扭矩控制方法、装置及车辆，调节发动机扭矩输出，避免液力变矩器的涡轮转速出现波动，降低配备自动变速箱的车辆在低速行驶过程中驾驶员踩踏油门进行加速带来的冲击感，改善驾驶感受，具体方案如下：第一方面，本专利技术提供一种发动机扭矩控制方法，包括：根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数；结合所述扭矩滤波修正系数和当前的加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值；根据所述加油门扭矩滤波修正值，修正发动机输出扭矩。可选的，所述根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数，包括：基于液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值、档位信息与扭矩滤波修正系数的预设映射关系，确定与所述转速差值及当前的档位信息相对应的扭矩滤波修正系数。可选的，所述结合所述扭矩滤波修正系数和加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值，包括：将所述扭矩滤波修正系数和加油门扭矩滤波值相乘，得到加油门扭矩滤波修正值。可选的，本专利技术上述第一方面提供的发动机扭矩控制方法，还包括：判断车辆是否满足预设条件，其中，所述预设条件包括车速低于预设第一阀值，液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值低于预设第二阀值时加油门滤波标志位处于置位状态，以及，液力变矩器处于脱开状态；若满足所述预设条件，则执行所述根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数步骤。第二方面，本专利技术提供一种发动机扭矩控制装置，包括：第一确定单元，用于根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数；第二确定单元，用于结合所述扭矩滤波修正系数和当前的加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值；修正单元，用于根据所述加油门扭矩滤波修正值，修正发动机输出扭矩。可选的，所述第一确定单元，用于根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数，具体包括：基于液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值、档位信息与扭矩滤波修正系数的预设映射关系，确定与所述转速差值及当前的档位信息相对应的扭矩滤波修正系数。可选的，所述第二确定单元，用于结合所述扭矩滤波修正系数和加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值，具体包括：将所述扭矩滤波修正系数和加油门扭矩滤波值相乘，得到加油门扭矩滤波修正值。可选的，本专利技术上述第二方面提供的发动机扭矩控制装置，所述装置还包括：判断单元，用于判断车辆状态是否满足预设条件，当满足所述预设条件时，触发所述第一确定单元根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数；其中，所述预设条件包括车速低于预设第一阀值，液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值低于预设第二阀值时加油门滤波标志位处于置位状态，以及，液力变矩器处于脱开状态。第三方面，本专利技术还提供一种车辆，包括上述第二方面任一项所述的发动机扭矩控制装置。基于上述技术方案，本专利技术提供的发动机扭矩控制方法，该方法根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数，并进一步结合所述扭矩滤波修正系数和当前的加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值，然后根据所述加油门扭矩滤波修正值，修正发动机输出扭矩，本专利技术提供的发动机扭矩控制方法，针对车辆低速行驶时，驾驶员踩油门加速造成液力变矩器的涡轮转速出现波动这一车况，在现有发动机扭矩控制逻辑上，综合参考液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和车辆档位信息，实现对发动机扭矩输出的控制，降低配备自动变速箱的车辆在低速行驶过程中驾驶员踩踏油门进行加速带来的冲击感，改善驾驶感受。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的发动机扭矩控制方法流程图；图2是本专利技术实施例提供的一种发动机扭矩控制装置的结构框图；图3是本专利技术实施例提供的另一种发动机扭矩控制装置的结构框图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参见图1，本专利技术实施例提供的发动机扭矩控制方法流程图，该方法可应用于对燃油发动机的扭矩输出进行控制，具体的，可以应用于配备自动变速箱的燃油车辆，对于处于低速行驶的车辆，当驾驶员加油门提高车速时，调节发动机扭矩输出，避免液力变矩器的涡轮转速出现波动，降低配备自动变速箱的车辆在低速行驶过程中驾驶员踩踏油门进行加速带来的冲击感；参照图1，本专利技术实施例提供的发动机扭矩控制方法，可以包括：步骤S100，判断车辆是否满足预设条件，若是，则执行步骤S110。当车辆运行工况满足本专利技术实施例预设的判定条件时，选用本专利技术实施例提供的发动机扭矩控制方法。可选的，预设的判定条件包括：车速低于预设第一阀值，液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值低于预设第二阀值时加油门滤波标志位处于置位状态，液力变矩器处于脱开状态。公知的，行车电脑可以读取车辆行驶过程中的实时车速，在读取车辆的实时车速后，将所读取的车速值与第一预设阀值进行比对，判定车速是否低于第一预设阀值。液力变矩器包括泵轮、涡轮、导轮以及锁止离合器等部件，当车辆低速行驶时，锁止离合器会打开，液力变矩器处于脱开状态，使得液力变矩器的泵轮转速低于涡轮转速，行车电脑可以读取液力变矩器状态，判断液力变矩器是否处于脱开状态，同时还可以获取液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值，并根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机扭矩控制方法，其特征在于，包括：/n根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数；/n结合所述扭矩滤波修正系数和当前的加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值；/n根据所述加油门扭矩滤波修正值，修正发动机输出扭矩。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机扭矩控制方法，其特征在于，包括：
根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数；
结合所述扭矩滤波修正系数和当前的加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值；
根据所述加油门扭矩滤波修正值，修正发动机输出扭矩。


2.根据权利要求1所述发动机扭矩控制方法，其特征在于，所述根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数，包括：
基于液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值、档位信息与扭矩滤波修正系数的预设映射关系，确定与所述转速差值及当前的档位信息相对应的扭矩滤波修正系数。


3.根据权利要求1所述发动机扭矩控制方法，其特征在于，所述结合所述扭矩滤波修正系数和加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值，包括：
将所述扭矩滤波修正系数和加油门扭矩滤波值相乘，得到加油门扭矩滤波修正值。


4.根据权利要求1-3任一项所述的发动机扭矩控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断车辆是否满足预设条件，其中，所述预设条件包括车速低于预设第一阀值，液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值低于预设第二阀值时加油门滤波标志位处于置位状态，以及，液力变矩器处于脱开状态；
若满足所述预设条件，则执行所述根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数步骤。


5.一种发动机扭矩控制装置，其特征在于，包括：
第一确定单元，用于根据液力变矩器泵轮转速与涡...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐佳，李勇，王祝，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31