平车中梁校正胎制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路货车工装设备，平车中梁校正胎，包括长条形的钢结构底胎、两个用于支撑待矫正的平车中梁的心盘支撑体和至少两个用于矫正平车中梁的牵引梁矫正车，其中钢结构底胎顶面靠近两端位置分别设有沿钢结构底胎主体延伸方向布置的第一滑轨和第二滑轨，所述心盘支撑体设置在第一滑轨和第二滑轨之间，两个所述牵引梁矫正车分别可滑动的安装在第一滑轨和第二滑轨，并在移动到位后可分别锁止在第一滑轨和第二滑轨上，其可针对不同梁形、不同梁长及不同心盘距自如调节，适应调整不同规格，不同型号的平车中梁。

Flat car center sill correction tyre

【技术实现步骤摘要】
平车中梁校正胎
本技术涉及铁路货车工装设备，特别是针对平车中梁使用的校正设备，具体为适用于调校由H型钢组焊而成的总成鱼腹中梁。
技术介绍
平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。现有技术中的平车中梁校正多采用固定式校正设备，此种设备仅能针对一种长度或型号的平车中梁进行校正，如校正多种型号的平车中梁，需要不同校正胎具，通用性能差。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出的平车中梁校正胎可针对不同梁形、不同梁长及不同心盘距自如调节，适应调整不同规格，不同型号的平车中梁。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：平车中梁校正胎，包括长条形的钢结构底胎、两个用于支撑待矫正的平车中梁的心盘支撑体和至少两个用于矫正平车中梁的牵引梁矫正车，其中钢结构底胎顶面靠近两端位置分别设有沿钢结构底胎主体延伸方向布置的第一滑轨和第二滑轨，所述心盘支撑体设置在第一滑轨和第二滑轨之间，两个所述牵引梁矫正车分别可滑动的安装在第一滑轨和第二滑轨，并在移动到位后可分别锁止在第一滑轨和第二滑轨上。作为优选的，所述钢结构底胎顶面第一滑轨和第二滑轨之间设有多个沿钢结构底胎长度方向上开设的锁止位，所述心盘支撑体可选择的安装在不同的锁止位上，以调整两个心盘支撑体的间距。作为优选的，所述牵引梁矫正车包括框架、矫正组件和轮式移动组件，其中框架主体为“口”字形，框架主体的中部形成窗口，所述矫正组件安装在窗口顶部和/或底部，所述矫正组件的矫正工作端朝向窗口，所述轮式移动组件安装在牵引梁矫正车的底部，所诉牵引梁矫正车通过轮式移动组件安装在第一滑轨或第二滑轨上。作为优选的，钢结构底胎顶面上沿钢结构底胎长度方向开设有多组塞焊孔，该塞焊孔为用于加强加钢结构底胎强度。作为优选的，所述矫正组件包括两个下部矫正装置，所述下部矫正装置包括下部矫正油缸和下压头，其中下部矫正油缸固定在框架的底部且伸出端向上朝向窗口位置，所述下压头安装在下部矫正油缸的伸出端，并可通过下部矫正油缸驱动由窗口下边缘位置顶出。作为优选的，所述矫正组件包括上部矫正装置，所述上部矫正装置包括油缸滑道、上部矫正油缸和上压头，其中油缸滑道安装在窗口上沿位置，所述上部矫正油缸可滑动的安装在油缸滑道上，使上部矫正油缸可沿油缸滑道平移以调整上部矫正油缸的横向位置，所述上部矫正油缸倒置安装，所述上压头安装在上部矫正油缸的伸出端。作为优选的，所述框架正反两面底部位置分别设有两个侧向支架，两个侧向支架分别安装在框架底部两边位置，所述轮式移动组件包括主动轮组件和从动轮组件，其中从动轮组件安装在框架一侧的两个侧向支架上，所述主动轮组件包括驱动装置、主动轮连接轴和两个主动轮，所述两个主动轮分别安装在主动轮连接轴的两端，所述主动轮连接轴安装在框架另一侧的两个侧向支架上，所述驱动装置的动力端连接一个主动轮，所述驱动装置通过主动轮带动牵引梁矫正车整体移动。作为优选的，所述驱动装置为液压马达。作为优选的，所述钢结构底胎上还设有将牵引梁矫正车定位在第一滑轨或第二滑轨上的横向夹紧油缸。作为优选的，钢结构底胎长度为19m，所述第一滑轨和第二滑轨分别为4.2m和5m。使用本技术的有益效果是：本校正胎可调整心盘支撑体和牵引梁矫正车的位置，并在心盘支撑体和牵引梁矫正车调整到合适的位置后定位锁紧，各调修部件均为车型结构，能够根据不同梁形、不同梁长及不同心盘距自如调节，因而可以适应三种型总成中梁的调校，使本校正胎合适调整不同规格，不同型号的平车中梁。附图说明图1为平车中梁校正胎的整体结构示意图。图2为平车中梁校正胎的俯视结构示意图。图3为图2中A部局部放大图。图4为平车中梁校正胎中牵引校正车结构示意图。图5为平车中梁校正胎中牵引校正车侧视结构示意图。图6为平车中梁校正胎的立体图。附图标记包括：100-钢结构底胎，110-第一滑轨，120-第二滑轨，130-横向夹紧油缸，140-塞焊孔，200-心盘支撑体，300-牵引梁矫正车，310-框架，311-侧向支架，320-窗口，331-油缸滑道，332-上部矫正油缸，333-上压头，341-下部矫正油缸，342-下压头，350-主动轮，351-液压马达，352-主动轮连接轴，360-锁紧装置，361-锁紧油缸，362-插销，370-从动轮。具体实施方式为使本技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式，对本技术方案进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而不是要限制本技术方案的范围。平车中梁校正胎，包括长条形的钢结构底胎100、两个用于支撑待矫正的平车中梁的心盘支撑体200和至少两个用于矫正平车中梁的牵引梁矫正车300，其中钢结构底胎100顶面靠近两端位置分别设有沿钢结构底胎100主体延伸方向布置的第一滑轨110和第二滑轨120，心盘支撑体200设置在第一滑轨110和第二滑轨120之间，两个牵引梁矫正车300分别可滑动的安装在第一滑轨110和第二滑轨120，并在移动到位后可分别锁止在第一滑轨110和第二滑轨120上。钢结构底胎100顶面第一滑轨110和第二滑轨120之间设有多个沿钢结构底胎100长度方向上开设的锁止位，心盘支撑体200可选择的安装在不同的锁止位上，以调整两个心盘支撑体200的间距。牵引梁矫正车300包括框架310、矫正组件和轮式移动组件，其中框架310主体为“口”字形，框架310主体的中部形成窗口320，矫正组件安装在窗口320顶部和/或底部，矫正组件的矫正工作端朝向窗口320，轮式移动组件安装在牵引梁矫正车300的底部，所诉牵引梁矫正车300通过轮式移动组件安装在第一滑轨110或第二滑轨120上。钢结构底胎100顶面上沿钢结构底胎100长度方向开设有多组塞焊孔140，该塞焊孔140为用于加强加钢结构底胎100强度，塞焊孔140分别开设在第一滑轨110和第一滑轨110的两侧。矫正组件包括两个下部矫正装置，下部矫正装置包括下部矫正油缸341和下压头342，其中下部矫正油缸341固定在框架310的底部且伸出端向上朝向窗口320位置，下压头342安装在下部矫正油缸341的伸出端，并可通过下部矫正油缸341驱动由窗口320下边缘位置顶出。矫正组件包括上部矫正装置，上部矫正装置包括油缸滑道331、上部矫正油缸332和上压头333，其中油缸滑道331安装在窗口320上沿位置，上部矫正油缸332可滑动的安装在油缸滑道331上，使上部矫正油缸332可沿油缸滑道331平移以调整上部矫正油缸332的横向位置，上部矫正油缸332倒置安装，上压头333安装在上部矫正油缸332的伸出端。框架310正反两面底部位置分别设有两个侧向支架311，两个侧向支架311分别安装在框本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.平车中梁校正胎，其特征在于：包括长条形的钢结构底胎、两个用于支撑待矫正的平车中梁的心盘支撑体和至少两个用于矫正平车中梁的牵引梁矫正车，其中钢结构底胎顶面靠近两端位置分别设有沿钢结构底胎主体延伸方向布置的第一滑轨和第二滑轨，所述心盘支撑体设置在第一滑轨和第二滑轨之间，两个所述牵引梁矫正车分别可滑动的安装在第一滑轨和第二滑轨，并在移动到位后可分别锁止在第一滑轨和第二滑轨上。/n

【技术特征摘要】
1.平车中梁校正胎，其特征在于：包括长条形的钢结构底胎、两个用于支撑待矫正的平车中梁的心盘支撑体和至少两个用于矫正平车中梁的牵引梁矫正车，其中钢结构底胎顶面靠近两端位置分别设有沿钢结构底胎主体延伸方向布置的第一滑轨和第二滑轨，所述心盘支撑体设置在第一滑轨和第二滑轨之间，两个所述牵引梁矫正车分别可滑动的安装在第一滑轨和第二滑轨，并在移动到位后可分别锁止在第一滑轨和第二滑轨上。


2.根据权利要求1所述的平车中梁校正胎，其特征在于：所述钢结构底胎顶面第一滑轨和第二滑轨之间设有多个沿钢结构底胎长度方向上开设的锁止位，所述心盘支撑体可选择的安装在不同的锁止位上，以调整两个心盘支撑体的间距。


3.根据权利要求1所述的平车中梁校正胎，其特征在于：所述牵引梁矫正车包括框架、矫正组件和轮式移动组件，其中框架主体为“口”字形，框架主体的中部形成窗口，所述矫正组件安装在窗口顶部和/或底部，所述矫正组件的矫正工作端朝向窗口，所述轮式移动组件安装在牵引梁矫正车的底部，所诉牵引梁矫正车通过轮式移动组件安装在第一滑轨或第二滑轨上。


4.根据权利要求3所述的平车中梁校正胎，其特征在于：所述钢结构底胎顶面上沿钢结构底胎长度方向开设有多组塞焊孔，该塞焊孔为用于加强底胎强度。


5.根据权利要求3所述的平车中梁校正胎，其特征在于：所述矫正组件包括两个下部矫正装置，所述下部矫正装置包括下部矫正油缸和下压头，其中下部矫正油缸固定在框架的底部且伸出端向上朝向窗口位置，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁立安，范宏宇，郭玉璞，孙亚秋，杨德涛，李鹏，杨社信，
申请(专利权)人：沈阳华樱铁路装备自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21