转向架及轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种转向架及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，所述转向架包括构架组件，所述构架组件包括沿车辆行驶方向设置的两个侧梁，两个所述侧梁分布在车体的两侧；沿垂直于所述侧梁的方向，两个所述侧梁之间安装有两个横梁，两个横梁之间沿车辆行驶方向设置有纵梁；所述纵梁上设置有牵引拉杆座。本发明专利技术提供的转向架及轨道车辆，牵引拉杆座设置在纵梁上，使得两横梁之间的纵向梁承受牵引力，各种载荷能有效的均匀分布，避免局部应力过大的情况发生，能够提升车辆在运行时的平稳性及舒适性。

Bogie and rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
转向架及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种转向架。
技术介绍
转向架是轨道车辆主要组成部分，其承受和传递来自各个方向的作用力，转向架的好坏对轨道车辆的安全运行有着重要的影响。现有的转向架包括构架系统、轮对轴箱系统、一系悬挂系统、二系旋挂系统、中心牵引系统和基础制动系统。其中，构架系统包括侧梁和横梁，侧梁和横梁通过一个连接座焊接在一起，在侧梁上另外焊接有制动吊座；构架系统通过横梁来承载牵引及制动力，应力相对集中，影响轨道车辆的平稳性及舒适性。
技术实现思路
本专利技术提供了一种转向架及轨道车辆，能够提升车辆运行时的平稳性及舒适性。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术一方面提供了一种转向架，包括构架组件；所述构架组件包括沿车辆行驶方向设置的两个侧梁，两个所述侧梁分布在车体的两侧；沿垂直于所述侧梁的方向，两个所述侧梁之间安装有两个横梁，两个横梁之间沿车辆行驶方向设置有纵梁；所述纵梁上设置有牵引拉杆座。进一步的，还包括枕梁组件；所述枕梁位于构架组件的上方，且沿横梁的方向布置，所述枕梁与所述构架组件之间通过二系悬挂组件连接。进一步的，所述二系悬挂组件包括螺旋钢弹簧、二系垂向减振器和抗侧滚扭杆；所述螺旋钢弹簧的两端分别与所述侧梁及所述枕梁抵接；所述二系垂向减振器的两端分别与所述侧梁及所述枕梁连接；所述抗侧滚扭杆包括扭杆和位于扭杆两端的两个扭臂，两个所述扭臂分别连接至所述枕梁的两端，所述扭杆安装在所述构架组件上。进一步的，所述侧梁的外侧设置有第一垂减座，所述枕梁设置有第二垂减座；所述二系垂向减振器的两端分别连接在所述第一垂减座和第二垂减座上。进一步的，所述侧梁的中部设置有第一弹簧座筒，所述枕梁设置有第二弹簧座筒；所述螺旋钢弹簧的一端安装在所述第一弹簧座筒内，另一端安装在所述第二弹簧座筒内。进一步的，所述螺旋钢弹簧套接有防尘罩，所述防尘罩的两端分别与所述第一弹簧座筒和所述第二弹簧座筒连接。进一步的，所述第二弹簧座筒设置在枕梁的上表面并朝向车体方向凸伸；所述第二弹簧座筒与所述车体之间设置有防磨垫。进一步的，所述轨道车辆的转向架包括中央牵引组件；中央牵引组件包括牵引安装座、两个牵引支座及分别与所述牵引安装座、牵引支座连接的牵引钢丝绳；所述牵引安装座安装在所述牵引拉杆座上，所述牵引支座固定在车体上。进一步的，所述牵引钢丝绳的两端设置有连接销头，所述牵引钢丝绳的两端分别通过所述连接销头与所述牵引支座及所述牵引安装座连接。本专利技术另一方面提供了一种轨道车辆，包括所述的转向架。与现有技术相比，本专利技术提供的转向架及轨道车辆具有以下优点；本专利技术提供的转向架及轨道车辆，包括侧梁、横梁、纵梁及牵引拉杆座，位于车体两侧的侧梁通过两个横梁连接，横梁之间设置有纵梁，牵引拉杆座设置在纵梁上，使得两横梁之间的纵向梁承受牵引力，各种载荷能有效的均匀分布，避免局部应力过大的情况发生，能够提升车辆在运行时的平稳性及舒适性。除了上面所描述的本专利技术解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本专利技术提供的轨道车辆的转向架所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例提供的转向架的结构示意图；图2为图1中的构架组件结构示意图；图3为图1中的枕梁结构示意图；图4为图1中的抗侧滚扭杆结构示意图；图5为图1中的旋转钢弹簧的结构示意图；图6为图1中的中央牵引组件的结构示意图。附图标记说明：10-构架组件，11-侧梁，12-横梁，13-纵梁，14-牵引拉杆座，15-第一弹簧座筒，16-第一垂减座，20-螺旋钢弹簧，21-防尘罩，22-防磨垫，30-二系垂向减振器，40-抗侧滚扭杆，41-扭杆，42-扭臂，43-扭转臂，50-枕梁，51-第二弹簧座筒，52-第二垂减座，60-中央牵引组件，61-牵引安装座，62-牵引支座，63-牵引钢丝绳。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。如图1至图2所示，一种转向架，包括构架组件10，构架组件10包括沿车辆行驶方向设置的两个侧梁11，两个侧梁11分布在车体的两侧；沿垂直于侧梁11的方向，两个侧梁11之间安装有两个横梁12，两个横梁12之间沿车辆行驶方向设置有侧梁11；侧梁11上设置有牵引拉杆座14。具体的，一种转向架，包括构架组件10、轮对轴箱定位组件、一系悬挂组件、二系悬挂组件、中央牵引组件60及枕梁50组件。构架组件10包括两个侧梁11、两个横梁12以及一个侧梁11，其中，侧梁11可采用多块钢板焊接而成，整体呈箱型结构，使侧梁11包括多个安装面，可提供其他组件的多个连接位点，同时也增强了侧梁11的整体的结构强度，保证了车辆行驶过程中的安全性。两个侧梁11沿车辆行驶的方向分布在车体的两侧，侧梁11的中部可设置有凹陷，用于安装二系悬挂组件的弹性部件，侧梁11中部的凹陷为弹性部件提供变形空间，能够提升构架组件10的减振效果。两个横梁12设置在两个侧梁11之间，且横梁12垂直于侧梁11安装，即横梁12沿车体的横向安装；横梁12可采用具有一定壁厚的空心管柱制作，横梁12两端与侧梁11连接，横梁12和侧梁11可通过焊接连接在一起。在横梁12之间设置有侧梁11，侧梁11沿车体的纵向安装，侧梁11上设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架，其特征在于，包括构架组件；/n所述构架组件包括沿车辆行驶方向设置的两个侧梁，两个所述侧梁分布在车体的两侧；/n沿垂直于所述侧梁的方向，两个所述侧梁之间安装有两个横梁，两个横梁之间沿车辆行驶方向设置有纵梁；/n所述纵梁上设置有牵引拉杆座。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，包括构架组件；
所述构架组件包括沿车辆行驶方向设置的两个侧梁，两个所述侧梁分布在车体的两侧；
沿垂直于所述侧梁的方向，两个所述侧梁之间安装有两个横梁，两个横梁之间沿车辆行驶方向设置有纵梁；
所述纵梁上设置有牵引拉杆座。


2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括枕梁组件；
所述枕梁位于构架组件的上方，沿横梁的方向布置，所述枕梁与所述构架组件之间通过二系悬挂组件连接。


3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述二系悬挂组件包括螺旋钢弹簧、二系垂向减振器和抗侧滚扭杆；
所述螺旋钢弹簧的两端分别与所述侧梁及所述枕梁抵接；
所述二系垂向减振器的两端分别与所述侧梁及所述枕梁连接；
所述抗侧滚扭杆包括扭杆和位于扭杆两端的两个扭臂，两个所述扭臂分别连接至所述枕梁的两端，所述扭杆安装在所述构架组件上。


4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述侧梁的外侧设置有第一垂减座，所述枕梁设置有第二垂减座；
所述二系垂向减振器的两端分别连接在所述第一垂减座和第二垂减座上。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭继祥，李建锋，张隶新，张乙宙，李会，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13