防爆汽车能效管理方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种防爆汽车能效管理方法及系统，方法包括：BMS管理系统获取电池的参数值并通过CAN网络上传至整车控制器；整车控制器预设若干个参数阈值，将参数值与若干参数阈值比较以获得限功率等级；整车控制器根据限功率等级执行对应的限功率工作模式，并根据限功率模式发送限功率指令至电机控制器；电机控制器根据限功率指令控制电机以对应的限功率模式执行和/或关闭辅助电器。通过整车控制器设置若干参数阈值并与参数值比较得到输出限功率指令至电机控制器，电机控制器控制电机以对应的限功率模式执行，一方面防止过快损耗电池能量，使汽车运行更加持久，另一方面防止汽车一直以全功率运行导致汽车出现安全事故，以提高汽车的安全性。

Energy efficiency management method and system of explosion-proof vehicle

【技术实现步骤摘要】
防爆汽车能效管理方法及系统
本专利技术涉及防爆汽车领域，尤其是涉及防爆汽车能效管理方法及系统。
技术介绍
随着煤矿产业的发展，为了满足煤矿的快速采集与提高施工效率随之出现煤矿产业使用的防爆汽车，由于防爆汽车分工作环境处于高危的煤矿处，因此对于防爆汽车的安全性能要求极高。为了满足防爆汽车的安全性能要求，现有的防爆汽车采用电动方式作为汽车的驱动能源，电池作为防爆汽车的驱动能源以及整车控制的电源，所以对于电池电能的智能分配也是目前难题之一。现有的电动汽车对于电池的能效管理简易，只是根据驾驶人员的要求整车控制系统进入对应的功率模式，且不考虑电池的参数情况。若电池的参数发生变化时整车控制系统依然位于全功率工作模式时，容易导致防爆汽车电池的性能发生损坏，进而使整个防爆汽车的安全性能低下。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种防爆汽车能效管理方法，能够根据电池的参数值变化以控制整车控制系统将纳入对应限功率工作模式，以保证电池处于安全工作状态，从而提高防爆汽车的安全性能。本专利技术还提出一种防爆汽车能效管理系统。第一方面，本专利技术的一个实施例提供了一种防爆汽车能效管理方法：BMS管理系统获取电池的参数值并通过CAN网络上传至整车控制器；所述整车控制器预设若干个参数阈值，将所述参数值与若干所述参数阈值比较以获得限功率等级；所述整车控制器根据所述限功率等级执行对应的限功率工作模式，并根据所述限功率工作模式发送限功率指令至电机控制器；所述电机控制器根据所述限功率指令控制电机以对应的限功率模式执行和/或关闭辅助电器。本专利技术实施例的一种防爆汽车能效管理方法至少具有如下有益效果：通过BMS管理系统获取电池的参数值并发送至整车控制器，整车控制将参数值与参数阈值比较以得到对应的限功率等级，整车控制器根据限功率等级发送对应的额限功率指令至电机控制器，电机控制器控制电机以对应的限功率模式，以便于根据电池不同的参数情况控制电机以不同的功率模式运行，一方面防止过快损耗电池能量，使汽车运行更加持久，另一方面防止汽车一直以全功率运行导致汽车出现安全事故，以提高汽车的安全性。根据本专利技术的另一些实施例的一种防爆汽车能效管理方法，述参数值包括：电池剩余电量比值、电池温度值、电池温差值。根据本专利技术的另一些实施例的一种防爆汽车能效管理方法，所述参数阈值包括：剩余电量能效区值、电池温度阈值以及电池温差阈值。根据本专利技术的另一些实施例的一种防爆汽车能效管理方法，所述剩余电量能效区值包括：第一能效区值、第二能效区值、第三能效区值、第四能效区值；若电池剩余电量比值位于第一能效区值，所述整车控制器输出第一限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器以所述第一限功率指令控制电机以第一限功率模式执行，所述整车控制器控制辅助电器关闭；若电池剩余电量比值位于第二能效区值，所述整车控制器输出第二限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器以所述第二限功率指令控制电机以第二限功率模式执行；若电池剩余电量比值位于第三能效区值，所述整车控制器输出第三限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三限功率指令控制电机以第三限功率模式执行；若电池剩余电量比值位于第四能效区值，所述整车控制器输出第四限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第四限功率指令控制电机以第二限功率模式执行。根据本专利技术的另一些实施例的一种防爆汽车能效管理方法，所述电池温度阈值包括：第一温度阈值、第二温度阈值以及第三温度阈值；若电池温度值位于第一温度阈值内，所述整车控制器输出第一限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第一限功率指令控制电机以第一限功率模式执行，所述整车控制器控制辅助电器关闭；若电池温度值位于第二温度阈值内，所述整车控制器输出第二限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二限功率指令控制电机以第二限功率模式执行；若电池温度值位于第三温度阈值内，所述整车控制器输出第三限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三限功率指令控制电机以第三限功率模式执行。根据本专利技术的另一些实施例的一种防爆汽车能效管理方法，所述电池温差阈值包括：第一温差阈值、第二温差阈值以及第三温差阈值；若电池温差值位于第一温差阈值内，所述整车控制器输出第一限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第一限功率指令控制电机以第一限功率模式执行，所述整车控制器控制辅助电器关闭；若电池温差值位于第二温差阈值内，所述整车控制器输出第二限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二限功率指令控制电机以第二限功率模式执行；若电池温差值位于第三温差阈值内，所述整车控制器输出第三限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三限功率指令控制电机以第三限功率模式执行。根据本专利技术的另一些实施例的一种防爆汽车能效管理方法，若剩余电量不在剩余电量能效区值内和/或电池温度不在电池温度阈值内和/或电池温差不在电池温差阈值内；所述整车控制器输出报警信息至显示控制器，并发送断电指令至所述BMS管理系统；所述整车控制器若在预设反馈时间内未接收到所述BMS管理系统的反馈信号，所述整车控制器发送断电指令至所述BMS管理系统，所述BMS管理系统根据所述断电指令切断电池的充电模式。根据本专利技术的另一些实施例的一种防爆汽车能效管理方法，还包括：所述整车控制器将所述参数值以及所述限功率等级通过无线网络发送到数据监控平台。第二方面，本专利技术的一个实施例提供了一种防爆汽车能效管理系统，包括：电机；获取模块，用于获取电池的参数值；比较模块，用于预设若干参数阈值并将参数值与参数阈值比较以得到限功率等级；整车控制模块，用于根据所述限功率等级进入对应的限功率工作模式并发送对应的限功率指令；电机控制模块，用于接收所述限功率指令并根据所述限功率指令控制所述电机执行对应的限功率模式。本专利技术实施例的防爆汽车能效管理系统至少具有如下有益效果：通过获取模块获取电池的参数值并发送至整车控制器，整车控制模块将参数值与参数阈值比较以得到对应的限功率等级，整车控制模块根据限功率等级发送对应的限功率指令至电机控制器，电机控制模块控制电机以对应的限功率模式，以便于根据电池不同的参数情况控制电机以不同的功率模式运行，以防止过快损耗电池能量，使汽车运行更加持久。根据本专利技术的另一些实施例的防爆汽车能效管理系统，所述参数值包括：电池剩余电量比值、电池温度值、电池温差值；所述比较模块包括：剩余电量比较子模块，用于预设若干剩余电量能效区值并将电池剩余电量比值与若干剩余电量能效区值比较以得到对应的限功率等级；电池温度比较子模块，用于预设若干电池温度阈值并将电池温度值与若干电池温度阈值比较以得到对应的限功率等级；电池温差比较子模块，用于预设若干电池温差阈值并将电池温差值与若本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防爆汽车能效管理方法，其特征在于，包括：/nBMS管理系统获取电池的参数值并通过CAN网络上传至整车控制器；/n所述整车控制器预设若干个参数阈值，将所述参数值与若干所述参数阈值比较以获得限功率等级；/n所述整车控制器根据所述限功率等级执行对应的限功率工作模式，并根据所述限功率工作模式发送限功率指令至电机控制器；/n所述电机控制器根据所述限功率指令控制电机以对应的限功率模式执行和/或关闭辅助电器。/n

【技术特征摘要】
1.一种防爆汽车能效管理方法，其特征在于，包括：
BMS管理系统获取电池的参数值并通过CAN网络上传至整车控制器；
所述整车控制器预设若干个参数阈值，将所述参数值与若干所述参数阈值比较以获得限功率等级；
所述整车控制器根据所述限功率等级执行对应的限功率工作模式，并根据所述限功率工作模式发送限功率指令至电机控制器；
所述电机控制器根据所述限功率指令控制电机以对应的限功率模式执行和/或关闭辅助电器。


2.根据权利要求1所述的防爆汽车能效管理方法，其特征在于，所述参数值包括：电池剩余电量比值、电池温度值、电池温差值。


3.根据权利要求2所述的防爆汽车能效管理方法，其特征在于，所述参数阈值包括：剩余电量能效区值、电池温度阈值以及电池温差阈值。


4.根据权利要求3所述的防爆汽车能效管理方法，其特征在于，所述剩余电量能效区值包括：第一能效区值、第二能效区值、第三能效区值、第四能效区值；
若电池剩余电量比值位于第一能效区值，所述整车控制器输出第一限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器以所述第一限功率指令控制电机以第一限功率模式执行，所述整车控制器控制辅助电器关闭；
若电池剩余电量比值位于第二能效区值，所述整车控制器输出第二限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器以所述第二限功率指令控制电机以第二限功率模式执行；
若电池剩余电量比值位于第三能效区值，所述整车控制器输出第三限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三限功率指令控制电机以第三限功率模式执行；
若电池剩余电量比值位于第四能效区值，所述整车控制器输出第四限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第四限功率指令控制电机以第二限功率模式执行。


5.根据权利要求3所述的防爆汽车能效管理方法，其特征在于，所述电池温度阈值包括：第一温度阈值、第二温度阈值以及第三温度阈值；
若电池温度值位于第一温度阈值内，所述整车控制器输出第一限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第一限功率指令控制电机以第一限功率模式执行，所述整车控制器控制辅助电器关闭；
若电池温度值位于第二温度阈值内，所述整车控制器输出第二限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二限功率指令控制电机以第二限功率模式执行；
若电池温度值位于第三温度阈值内，所述整车控制器输出第三限功率指令至所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三限功率指令控制电机以第三限功率...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳市德塔防爆电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44