单机发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机，具体是一种单机发动机，包括永磁多级电机,设置在永磁多级电机顶部的油箱，位于永磁多级电机侧壁上的启动拉盘和负载输出轴，所述启动拉盘与负载输出轴分别位于永磁多级电机的两相对侧壁上；其特征在于：在永磁多级电机的电能输出端安装有逆变器。本实用新型专利技术降低了闲置时间、提高了使用效率和提高了轻负载情况下动能利用率。

Single engine

【技术实现步骤摘要】
单机发动机
本技术涉及发动机,尤其是一种降低闲置时间、提高使用效率和提高轻负载情况下动能利用率的单机发动机。
技术介绍
现有结构的淡季发动即一般包括永磁多级电机,设置在永磁多级电机顶部的油箱，位于永磁多级电机侧壁上的启动拉盘和负载输出轴，与永磁多级电机连接的空滤器和消声器。按照功能来说，其都只有动能输出轴连接皮带轮带动负载设备运行的单一功能，当负载不使用时，现有结构的单机发动机是闲置的，并且有可能长时间闲置，使用效率低，单机发动机在轻负载下动能的利用效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种降低闲置时间、提高使用效率和提高轻负载情况下动能利用率的单机发动机。为实现上述目的而采用的技术方案是这样的，即单机发动机，包括永磁多级电机,设置在永磁多级电机顶部的油箱，位于永磁多级电机侧壁上的启动拉盘和负载输出轴，所述启动拉盘与负载输出轴分别位于永磁多级电机的两相对侧壁上；其特征在于：在永磁多级电机的电能输出端安装有逆变器，该逆变器又包括具有敞口的壳体，该壳体的敞口处设置有顶盖，在壳体的内腔中设置有交流电逆变主板，该交流电逆变主板的输入端子与中频交流电输入插接口电性连接，该中频交流电输入插接口位于壳体的侧壁上，所述中频交流电输入插接口与永磁多级电机的电能输出端电性连接，在壳体的侧壁设置有220V交流电输出插接口，该220V交流电输出插接口与交流电逆变主板的输出端子电性连接。本技术所述结构具有的优点是：降低了闲置时间、提高了使用效率和提高了轻负载情况下动能利用率。附图说明r>本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术逆变器的剖视图。图3为本技术逆变器的左视结构示意图。图4为本技术逆变器的右视结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：参见附图1至4，图中的单机发动机，包括永磁多级电机6,设置在永磁多级电机6顶部的油箱1，位于永磁多级电机6侧壁上的启动拉盘5和负载输出轴，所述启动拉盘5与负载输出轴分别位于永磁多级电机6的两相对侧壁上；其特征在于：在永磁多级电机6的电能输出端安装有逆变器3，该逆变器3又包括具有敞口的壳体301，该壳体301的敞口处设置有顶盖302，在壳体301的内腔中设置有交流电逆变主板303，该交流电逆变主板303的输入端子与中频交流电输入插接口305电性连接，该中频交流电输入插接口305位于壳体301的侧壁上，所述中频交流电输入插接口305与永磁多级电机6的电能输出端电性连接，在壳体301的侧壁设置有220V交流电输出插接口304，该220V交流电输出插接口304与交流电逆变主板303的输出端子电性连接。永磁多级电机6发出的中频交流电输送给逆变器3交流中频交流电输入插接口305后送到交流电逆变主板303，经过交流电逆变主板303整流储能逆变成稳定的220V50/60HZ的正弦波交流电。220V交流电输出插接口304向外部用电器供电，当电流超过额定电流或短路时交流电逆变主板303进入保护停止向外送电。为保证逆变器3的温度运行环境，上述实施例中，优选地：所述壳体301的底板上设置有散热孔，在壳体301的内腔中设置有散热风道306，在交流电逆变主板303上设置有散热风扇。交流电逆变主板303上的散热风扇吹出的风由散热风道306导向对交流电逆变主板303上的逆变管散热后热风从壳体301的底板上的散热孔排出壳体301的外部。为保证交流电逆变主板303的使用安全性，上述实施例中，优选地：所述交流电逆变主板303上设置有温度检测仪307。当温度检测仪307检测到交流电逆变主板303上的逆变管的温度过高时，逆交流电逆变主板303进入保护停止向外输出电的状态。为便于装卸，上述实施例中，优选地：所述逆变器3的壳体301与永磁多级电机6的壳体固定连接为一体。具体实施时，采用螺栓固定。为降低运行噪音，上述实施例中，优选地：所述永磁多级电机6的壳体与消声器2的壳体固定连接为一体，该消声器2位于永磁多级电机6的废气排放口处。为保护环境，降低排放对大气的污染，上述实施例中，优选地：所述消声器2的尾端连接有空滤器4。上述实施例中所有部件均为市场销售产品，本技术的专利技术点在于将现有发动机的基础上加装自行设计的逆变器3，所述逆变器3中的交流电逆变主板303和温度检测仪307为市场销售产品。有关逆变器3上的自动化控制描述不是本技术欲保护的专利技术点，本技术欲保护的专利技术点是各部件之间的位置关系。显然，上述所有实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术所述实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范畴。综上所述，由于上述结构，本技术降低了闲置时间、提高了使用效率和提高了轻负载情况下动能利用率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单机发动机，包括永磁多级电机（6）,设置在永磁多级电机（6）顶部的油箱（1），位于永磁多级电机（6）侧壁上的启动拉盘（5）和负载输出轴，所述启动拉盘（5）与负载输出轴分别位于永磁多级电机（6）的两相对侧壁上；其特征在于：在永磁多级电机（6）的电能输出端安装有逆变器（3），该逆变器（3）又包括具有敞口的壳体（301），该壳体（301）的敞口处设置有顶盖（302），在壳体（301）的内腔中设置有交流电逆变主板（303），该交流电逆变主板（303）的输入端子与中频交流电输入插接口（305）电性连接，该中频交流电输入插接口（305）位于壳体（301）的侧壁上，所述中频交流电输入插接口（305）与永磁多级电机（6）的电能输出端电性连接，在壳体（301）的侧壁设置有220V交流电输出插接口（304），该220V交流电输出插接口（304）与交流电逆变主板（303）的输出端子电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种单机发动机，包括永磁多级电机（6）,设置在永磁多级电机（6）顶部的油箱（1），位于永磁多级电机（6）侧壁上的启动拉盘（5）和负载输出轴，所述启动拉盘（5）与负载输出轴分别位于永磁多级电机（6）的两相对侧壁上；其特征在于：在永磁多级电机（6）的电能输出端安装有逆变器（3），该逆变器（3）又包括具有敞口的壳体（301），该壳体（301）的敞口处设置有顶盖（302），在壳体（301）的内腔中设置有交流电逆变主板（303），该交流电逆变主板（303）的输入端子与中频交流电输入插接口（305）电性连接，该中频交流电输入插接口（305）位于壳体（301）的侧壁上，所述中频交流电输入插接口（305）与永磁多级电机（6）的电能输出端电性连接，在壳体（301）的侧壁设置有220V交流电输出插接口（304），该220V交流电输出插接口（304）与交流电逆变主板（303）的输出端子电性连接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨廷刚，
申请(专利权)人：重庆卡滨通用机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50