一种车轮冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车轮冷却装置，包括冷却箱体，入口、出口、输送机构、吹风机构；车轮位于输送机构上，从入口进入冷却箱体、完成冷却后从出口离开冷却箱体，所述的冷却箱体为隧道式，其底部位于输送机构上方，分隔冷却风和输送机构，所述的吹风机构设于冷却箱体出口处，冷却范围只覆盖车轮，不包含输送设备，减少了使用面积，另外，送排风形式为出口送，入口排，新鲜的送风会由后向前充分循环，最后排放，有效的节约了生产成本。

A wheel cooling device

【技术实现步骤摘要】
一种车轮冷却装置
本技术属于车轮生产的后处理
，尤其是涉及一种车轮冷却装置。
技术介绍
汽车车轮主要使用铝合金来进行制造，并且铸造成形占据了主要的地位，与钢质汽车车轮相比，铝合金车轮的密度小，约为钢的1/3，可以使汽车的整车质量减少，燃油效率提升，对于节能减排、低碳生活具有重要意义。同时铝合金车轮的散热性能优于钢质车轮，未经过时效处理的铝合金车轮铸坯强度低，易于加工成型，并且经过耐腐蚀处理以及涂装着色后的铝合金车轮色泽多样、精致美观。目前铝合金车轮的生产方法主要有铸造法、锻造法、冲压法和旋压法等。我国的铝合金车轮制造仍以低压铸造为主，车轮行业在铸造成型后，需要对车轮进行喷粉、喷漆等处理工艺，其中在汽车车轮涂装生产车间，传统的车轮烘烤后冷却处理装置覆盖车轮和输送设备，冷却室体采用顶部全尺寸送风和底部全尺寸排风，冷却面积大，但是由于夏天室外温度较高，此种方式对于车轮冷却效果不佳，不能达到预期的冷却效果。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种车轮冷却装置。本技术完整的技术方案包括：一种车轮冷却装置，其特征在于，包括冷却箱体，入口、出口、输送机构、吹风机构；车轮位于输送机构上，从入口进入冷却箱体、完成冷却后从出口离开冷却箱体，所述的冷却箱体为隧道式，其底部位于输送机构上方，分隔冷却风和输送机构，所述的吹风机构设于冷却箱体出口处。还包括排风机构，排风机构设于冷却箱体入口处。所述的冷却箱体截面为正方形或长方形。所述的输送机构包括支具，所述的车轮位于支具上，所述的支具穿过冷却箱体底部。所述的冷却箱体底部设有供支具穿过的槽。所述的槽上设有隔板和密封材料。本技术相对于现有技术的优点在于：现有技术中，车轮生产线上都在采用全尺寸包裹式冷却装置，冷却装置覆盖车轮和输送设备，冷却面积大，造成冷风资源大量流失，车轮冷却效果差，为了弥补传统方式的缺陷，一般都在冷却后加装风扇进行吹扫降温，增加了设备成本并且效果不好。本技术的新型车轮冷却装置，采用隧道式冷却箱体结构，冷却范围只覆盖车轮，不包含输送设备，减少了使用面积，另外，送排风形式为出口送，入口排，新鲜的送风会由后向前充分循环，最后排放，有效的节约了生产成本。附图说明图1为传统式冷却装置侧视图。图2为图1的侧视图。图3为本技术所公开的车轮冷却装置结构示意图。图4为本技术所公开的车轮冷却装置的送风道剖面图。图5为采用本技术所公开的车轮冷却装置进行冷却的流程图。图中：1-冷却箱体，2-入口，3-出口，4-输送机构，5-车轮，6-支具，7-隔板，8-密封材料。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。如图1-2所示，传统的车轮冷却装置采用全覆盖方式，覆盖了车轮和输送设备整体，在冷却室采用顶部全尺寸送风和底部全尺寸排风，难以实现对车轮的精确冷却，由于冷却面积大，单位面积上的冷却效果不佳，不能达到预期的冷却效果。同时由于车轮处理车间温度较高，大风量的冷却也增加了能耗，影响了生产。为了解决上述技术问题，本技术公开了一种分离式的车轮冷却装置，如图3-5所示，所公开的车轮冷却装置，包括冷却箱体1，入口2、出口3、输送机构4、吹风机构和排风机构。其中车轮5位于输送机构上，从入口进入冷却箱体、完成冷却后从出口离开冷却箱体，所述的冷却箱体为隧道式，其底部位于输送机构上方，分隔冷却风和输送机构，所述的吹风机构设于冷却箱体出口处，排风机构设于冷却箱体入口处。所述的冷却箱体截面为正方形或长方形。所述的输送机构包括支具6，所述的车轮位于支具上，所述的支具穿过冷却箱体底部。所述的冷却箱体底部设有供支具穿过的槽。所述的槽上设有用以阻隔输送机构的隔板7和用以防止冷却气体泄漏的密封材料8。车轮冷却装置中，冷却风的送风方向和车轮输送方向相反。具体操作步骤为：步骤1：车轮经过预处理之后喷涂粉末或者油漆；步骤2：车轮喷涂后需要对表面涂料进行烘烤，烘烤后车轮温度在130-150℃；步骤3：因成品包装物的材质要求，车轮烘烤后需要进行冷却降温，将温度降至在低于40℃，高于40℃会对包装物造成高温破坏，因此在烘烤后需要配置有效的冷却系统；步骤4：当车轮开始进入冷却室时接受的是冷却室出口吹回来的循环风，循环风在冷却室的入口处由顶部排放室外，车轮继续前行，接受的出口吹来的冷却风温度会越来越低，进而车轮的本身温度也会越来越低，最后达到工艺要求。以下为采用本技术所公开的离线打磨设备与传统表面处理线的效果对比：3、生产现场实测车轮温度，对比传统冷却装置和新型冷却装置的15分钟车轮温度变化曲线，结果如下：传统冷却装置15分钟将车轮由139℃降低到55℃，新型冷却装置15分钟将车轮由139℃降低到23℃，新型冷却装置在同一时间段内比传统冷却方式降低32℃，效果明显。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮冷却装置，其特征在于，包括冷却箱体，入口、出口、输送机构、吹风机构、排风机构；/n车轮位于输送机构上，从入口进入冷却箱体，完成冷却后从出口离开冷却箱体；所述的冷却箱体为隧道式，其底部位于输送机构上方，分隔冷却风和输送机构，所述的吹风机构设于冷却箱体出口处；所述排风机构设于冷却箱体入口处；/n所述的输送机构包括支具，所述的车轮位于支具上，所述的支具穿过冷却箱体底部；/n所述的冷却箱体底部设有供支具穿过的槽，所述的槽上设有密封材料；/n吹风机构吹送冷却风的送风方向和车轮输送方向相反。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮冷却装置，其特征在于，包括冷却箱体，入口、出口、输送机构、吹风机构、排风机构；
车轮位于输送机构上，从入口进入冷却箱体，完成冷却后从出口离开冷却箱体；所述的冷却箱体为隧道式，其底部位于输送机构上方，分隔冷却风和输送机构，所述的吹风机构设于冷却箱体出口处；所述排风机构设于冷却箱体入口处；
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【专利技术属性】
技术研发人员：宁博，李征，马振华，周大伟，王小东，吴国瑞，
申请(专利权)人：秦皇岛信越智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13