一种半浸泡润滑式减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半浸泡润滑式减速器，包括减速机箱与润滑油箱，减速机箱下端与润滑油箱上端一体连通，且润滑油箱一侧上连接有补油箱，减速机箱内自上而下依次转动设有输入轴、一级转换轴与输出轴，且减速机箱一侧中水平焊接有支架，且支架中转动套设有二级转换轴。本实用新型专利技术通过依次设置输入轴、二级转换轴、一级转换轴与输出轴，利用一级锥齿轮与二级锥齿轮、三级锥齿轮与四级锥齿轮、一级平齿轮与二级平齿轮的联合传动，以降低输出轴的输出频率，从而降低单一降频所造成的互相挤压效果；同时通过补充润滑油以对降频所涉及到的各部件进行润滑，以实现减速机构的平顺运转，从而保证减速机箱的应用效果。

A semi immersion lubricating reducer

【技术实现步骤摘要】
一种半浸泡润滑式减速器
本技术涉及减速器制作
，尤其涉及一种半浸泡润滑式减速器。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。但传统的减速设备多采用单级降频的传动结构，虽然使得降频结构简单明了，便于维修，但是因传动轴之间的降频过快，不仅难以维持各传动轴之间的稳定性，且极易造成各传动轴之间的相互倾轧，加速相互之间的挤压磨损消耗，尤其在高速运转过程中，极易造成减速机构的整体损毁。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中减速器减速传动效率低下且单一减速机构导致磨损消耗严重影响运行机能的问题，而提出的一种半浸泡润滑式减速器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种半浸泡润滑式减速器，包括减速机箱与润滑油箱，所述减速机箱下端与润滑油箱上端一体连通，且润滑油箱一侧上连接有补油箱，所述减速机箱内自上而下依次转动设有输入轴、一级转换轴与输出轴，且减速机箱一侧中水平焊接有支架，且支架中转动套设有二级转换轴，所述输入轴上套设有一级锥齿轮，且二级转换轴上下端分别套设有二级锥齿轮与三级锥齿轮，所述一级转换轴两端上分别套设有四级锥齿轮与一级平齿轮，且输出轴上套设有二级平齿轮，所述补油箱中安装有补油机构。优选地，所述输入轴、一级转换轴与输出轴均水平设于减速机箱中，且支架位于输入轴与一级转换轴之间，且二级转换轴垂直套设于支架中。优选地，所述一级锥齿轮与二级锥齿轮啮合连接，且三级锥齿轮与四级锥齿轮啮合连接，所述一级平齿轮与二级平齿轮啮合连接。优选地，所述输入轴、一级转换轴、输出轴与二级转换轴上均套设有轴承，且轴承分别套设于减速机箱两侧内壁与支架中。优选地，所述补油机构包括以下部件：所述补油箱上连接有补油管，且补油管上安装有截止阀，所述补油箱内滑动套设有活塞。优选地，所述补油箱下端与润滑油箱之间连通有中空结构的运输管。与现有技术相比，本技术具备以下优点：1、本技术通过在减速机箱内自上而下设置输入轴、二级转换轴、一级转换轴与输入轴，并分别在输入轴上套设一级锥齿轮、二级转换轴上套设二级锥齿轮与三级锥齿轮、一级转换轴上套设四级锥齿轮；通过一级锥齿轮与二级锥齿轮啮合、三级锥齿轮与四级锥齿轮啮合连接，以带动一级转换轴进行旋转。2、本技术通过在一级转换轴与输出轴上套设不同大小的一级平齿轮与二级平齿轮，再使一级平齿轮与二级平齿轮进行啮合传动，以实现一级转换轴与输出轴的传动，以达到多层次的传动减速效果。综上所述，本技术通过依次设置输入轴、二级转换轴、一级转换轴与输出轴，利用一级锥齿轮与二级锥齿轮、三级锥齿轮与四级锥齿轮、一级平齿轮与二级平齿轮的联合传动，以降低输出轴的输出频率，从而降低单一降频所造成的互相挤压效果；同时通过补充润滑油以对降频所涉及到的各部件进行润滑，以实现减速机构的平顺运转，从而保证减速机箱的应用效果。附图说明图1为本技术提出的一种半浸泡润滑式减速器的结构示意图；图2为本技术提出的一种半浸泡润滑式减速器的A部分结构放大图。图中：1减速机箱、2润滑油箱、3补油箱、4输入轴、5一级转换轴、6输出轴、7支架、8二级转换轴、9一级锥齿轮、10二级锥齿轮、11三级锥齿轮、12四级锥齿轮、13一级平齿轮、14二级平齿轮、15轴承、16补油管、17截止阀、18活塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种半浸泡润滑式减速器，包括减速机箱1与润滑油箱2，减速机箱1下端与润滑油箱2上端一体连通，减速机箱1下端与润滑油箱2为一体结构，且润滑油箱2一侧上连接有补油箱3，减速机箱1内自上而下依次转动设有输入轴4、一级转换轴5与输出轴6，输入轴4与输出轴6其中一端转动贯穿至减速机箱1外，且减速机箱1一侧中水平焊接有支架7，且支架7中转动套设有二级转换轴8，输入轴4上套设有一级锥齿轮9，且二级转换轴8上下端分别套设有二级锥齿轮10与三级锥齿轮11，二级锥齿轮10及三级锥齿轮11分别与一级锥齿轮9及四级锥齿轮12相对应，一级锥齿轮9小于二级锥齿轮10，三级锥齿轮11小于四级锥齿轮12，一级转换轴5两端上分别套设有四级锥齿轮12与一级平齿轮13，且输出轴6上套设有二级平齿轮14，一级平齿轮13与二级平齿轮14相对应，且一级平齿轮13小于二级平齿轮14，补油箱3中安装有补油机构。输入轴4、一级转换轴5与输出轴6均水平设于减速机箱1中，且支架7位于输入轴4与一级转换轴5之间，且二级转换轴8垂直套设于支架7中。一级锥齿轮9与二级锥齿轮10啮合连接，通过一级锥齿轮9与二级锥齿轮10的啮合传动实现第一级降频，且三级锥齿轮11与四级锥齿轮12啮合连接，通过二级锥齿轮11与四级锥齿轮12的啮合传动实现第二级降频，一级平齿轮13与二级平齿轮14啮合连接，以实现第三级降频，输入轴4、一级转换轴5、输出轴6与二级转换轴8上均套设有轴承15，且轴承15分别套设于减速机箱1两侧内壁与支架7中，以确保输入轴4、二级转换轴8、一级转换轴5与输出轴6的平稳旋转。补油机构包括以下部件：补油箱3上连接有补油管16，且补油管16上安装有截止阀17，补油箱3内滑动套设有活塞18，补油箱3下端与润滑油箱2之间连通有中空结构的运输管，通过补充润滑油，以减小减速各传动部件之间的摩擦损耗，同时保证其稳定性。本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：输入轴4在减速机箱1内带动一级锥齿轮9进行旋转，因为大小不同的一级锥齿轮9与二级锥齿轮10啮合连接，使得垂直套设于支架7中的二级转换轴8进行旋转。二级转换轴8再带动三级锥齿轮11进行旋转，因为大小不同的三级锥齿轮11与四级锥齿轮12啮合连接，使得一级转换轴5也进行旋转运动。一级转换轴5再带动一级平齿轮13进行旋转，因为大小不同的一级平齿轮13与二级平齿轮14啮合连接，使得套设于二级平齿轮14中的输出轴6进行较低频率的旋转运动。在此过程，通过三次啮合传动，从而达到三级降频的效果。同时，通过补油管16向补油箱3中添加润滑油，再通过向补油箱3内按压活塞18，使得活塞18对补油箱3内的润滑油进行挤压，从而使补油箱3内的润滑油进入润滑油箱2中与减速机箱1中，以对减速机箱1内的各部件进行润滑作用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半浸泡润滑式减速器，包括减速机箱（1）与润滑油箱（2），其特征在于，所述减速机箱（1）下端与润滑油箱（2）上端一体连通，且润滑油箱（2）一侧上连接有补油箱（3），所述减速机箱（1）内自上而下依次转动设有输入轴（4）、一级转换轴（5）与输出轴（6），且减速机箱（1）一侧中水平焊接有支架（7），且支架（7）中转动套设有二级转换轴（8），所述输入轴（4）上套设有一级锥齿轮（9），且二级转换轴（8）上下端分别套设有二级锥齿轮（10）与三级锥齿轮（11），所述一级转换轴（5）两端上分别套设有四级锥齿轮（12）与一级平齿轮（13），且输出轴（6）上套设有二级平齿轮（14），所述补油箱（3）中安装有补油机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种半浸泡润滑式减速器，包括减速机箱（1）与润滑油箱（2），其特征在于，所述减速机箱（1）下端与润滑油箱（2）上端一体连通，且润滑油箱（2）一侧上连接有补油箱（3），所述减速机箱（1）内自上而下依次转动设有输入轴（4）、一级转换轴（5）与输出轴（6），且减速机箱（1）一侧中水平焊接有支架（7），且支架（7）中转动套设有二级转换轴（8），所述输入轴（4）上套设有一级锥齿轮（9），且二级转换轴（8）上下端分别套设有二级锥齿轮（10）与三级锥齿轮（11），所述一级转换轴（5）两端上分别套设有四级锥齿轮（12）与一级平齿轮（13），且输出轴（6）上套设有二级平齿轮（14），所述补油箱（3）中安装有补油机构。


2.根据权利要求1所述的一种半浸泡润滑式减速器，其特征在于，所述输入轴（4）、一级转换轴（5）与输出轴（6）均水平设于减速机箱（1）中，且支架（7）位于输入轴（4）与一级转换轴（5）之间，且二级转换轴（8）垂直套设于支架（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：王喜龙，
申请(专利权)人：天津锐德兴旺机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12