双拉开启的发动机罩锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双拉开启的发动机罩锁，包括锁壳、锁钩棘爪、锁钩、压板、主动杆、从动杆、锁舌、释放连杆和锁栓；所述锁壳固定在机架上；所述锁钩棘爪和释放连杆通过销轴设置在锁壳两侧；所述主动杆和锁舌分别可转动地套设在锁栓槽两侧的定位柱上，并通过压板固定；所述从动杆的一端与主动杆底部连接，另一端与锁壳边缘连接；所述锁钩固定在锁栓槽下部的锁壳上；所述锁栓固定在发动机盖上。本实用新型专利技术的一种双拉开启的发动机罩锁，解决了发动机罩锁安装位置需距离发动机罩前沿尺寸不大于60mm的限制，使得发动机罩锁布置局限性大大降低；同时在开启发动机罩时无需将手伸到发动机舱，增加了使用的方便性。

【技术实现步骤摘要】
双拉开启的发动机罩锁
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种双拉开启的发动机罩锁。
技术介绍
汽车发动机罩锁系统属于车身发动机罩的附件，具有独立功能。其功能是使发动机罩安全锁止且绝对安全可靠，并在行车中或发生车祸时不允许自动开启，只在需要时才通过操纵机构的操纵手柄使其顺利打开。在设计时应考虑结构设计满足功能要求，满足整车造型效果，从人体工程学角度考虑发动机罩锁操作的方便性。现有技术中，二道锁开启手柄与主锁体集成，二道锁开启手柄距离发动机罩前沿小于等于60mm，在开启发动机罩锁时需将手伸到发动机舱拨动二道锁开启手柄，操作十分不便。另一方面，二道锁开启手柄与主锁体分离，从而使得零件数量多，装配繁琐，成本高，且匹配较难。因此，亟需一种无二道锁开启手柄，且能使机盖正常开启和关闭的发动机罩锁。
技术实现思路
本技术目的是提供一种双拉开启的发动机罩锁，用于解决发动机罩锁安装位置需距离发动机罩前沿尺寸不大于60mm的限制，使得发动机罩锁布置局限性大大降低；同时在开启发动机罩时无需将手伸到发动机舱，增加了使用的方便性。本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种双拉开启的发动机罩锁，包括锁壳、锁钩棘爪、锁钩、压板、主动杆、从动杆、锁舌、释放连杆和锁栓；所述锁壳为边缘带有若干个连接部的片状结构，所述连接部与螺栓配合，将锁壳固定在机架上；所述锁壳上形成有锁栓槽；所述锁栓槽两侧形成有定位柱；所述锁壳中部形成有导向部，所述导向部与定位柱位于锁壳的同一侧；所述锁钩棘爪和释放连杆通过销轴可转动地设置在锁壳两侧，且所述释放连杆通过第一弹簧与锁壳边缘连接；所述释放连杆与定位柱位于锁壳的同一侧，且所述锁钩棘爪和释放连杆同步转动；所述主动杆和锁舌分别可转动地套设在锁栓槽两侧的定位柱上，并通过压板固定；所述主动杆通过拉线与发动机罩开启拉手连接，并通过第二弹簧与锁壳边缘连接；所述锁舌通过第三弹簧与锁壳边缘连接；所述从动杆的一端与主动杆底部可转动连接，另一端通过第四弹簧与锁壳边缘连接，且所述从动杆中部穿过锁壳中部形成的导向部；所述从动杆位于第一位置时，所述锁舌下端与从动杆卡接，所述锁舌与释放连杆接触；所述从动杆处于第二位置时，所述从动杆与锁钩底部卡接；所述锁钩通过销轴固定在锁栓槽下部的锁壳上，且位于锁壳未形成有定位柱的一侧；所述锁钩通过第五弹簧与锁壳边缘连接；所述锁钩在锁栓槽的顶部形成有卡勾；所述锁栓固定在发动机盖上。进一步，所述拉线与主动杆上的第二弹簧对主动杆的作用力的方向相反。进一步，所述锁壳上还形成有挡块，所述挡块用于限制主动杆在初始位置时的转动。进一步，所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧和第五弹簧分别与锁壳边缘形成的各个连接孔连接。本技术具有如下有益效果：本技术的一种双拉开启的发动机罩锁，解决了发动机罩锁安装位置需距离发动机罩前沿尺寸不大于60mm的限制，使得发动机罩锁布置局限性大大降低；同时在开启发动机罩时无需将手伸到发动机舱，增加了使用的方便性。附图说明图1和图2为本技术的双拉开启的发动机罩锁的结构示意图；图3至图7为本技术的双拉开启的发动机罩锁的开启过程示意图；图8和图9为本技术的双拉开启的发动机罩锁的关闭过程示意图。图中标记示意为：1-锁壳；2-锁钩棘爪；3-锁钩；4-压板；5-主动杆；6-从动杆；7-锁舌；8-释放连杆；9-锁栓；10-定位柱；11-导向部；12-第一弹簧；13-拉线；14-第二弹簧；15-第三弹簧；16-第四弹簧；17-第五弹簧。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术的技术方案作进一步阐述。实施例1本实施例提供了一种双拉开启的发动机罩锁，用于解决发动机罩锁安装位置需距离发动机罩前沿尺寸不大于60mm的限制，使得发动机罩锁布置局限性大大降低；同时在开启发动机罩时无需将手伸到发动机舱，增加了使用的方便性。如图1所示，一种双拉开启的发动机罩锁，包括锁壳1、锁钩棘爪2、锁钩3、压板4、主动杆5、从动杆6、锁舌7、释放连杆8和锁栓9。在本实施例中，所述锁壳1为边缘带有若干个连接部的片状结构，所述连接部与螺栓配合，从而将锁壳固定在机架上；所述锁壳1上形成有锁栓槽；所述锁栓槽两侧形成有定位柱10；所述锁壳1中部形成有导向部11，所述导向部11与定位柱10位于锁壳1的同一侧。所述锁钩棘爪2和释放连杆8通过销轴可转动地设置在锁壳1两侧，且所述释放连杆8通过第一弹簧12与锁壳1边缘连接；所述释放连杆8与定位柱10位于锁壳1的同一侧，且所述锁钩棘爪2和释放连杆8同步转动。所述主动杆5和锁舌7分别可转动地套设在锁栓槽两侧的定位柱10上，并通过压板4固定；所述主动杆5通过拉线13与发动机罩开启拉手连接，并通过第二弹簧14与锁壳1边缘连接；所述锁舌7通过第三弹簧15与锁壳1边缘连接。具体地，所述拉线13与主动杆5上的第二弹簧14对主动杆5的作用力的方向相反。优选地，锁壳1上还形成有挡块，所述挡块用于限制主动杆5在初始位置时的转动。所述从动杆6的一端与主动杆5底部可转动连接，另一端通过第四弹簧16与锁壳1边缘连接，且所述从动杆6中部穿过锁壳1中部形成的导向部11。在本实施例中，发动机罩锁锁止时，所述从动杆6位于第一位置，具体地，所述从动杆6位于第一位置时，所述锁舌7下端与从动杆6卡接，从而使得发动机罩锁处于锁止状态；所述锁舌7还与释放连杆接触，用于限制释放连杆转动。此时，拉动发动机罩盖开启拉手，拉线13带动主动杆5转动，主动杆5带动从动杆6运动，从动杆6运动带动锁舌7顺时针旋转一定角度后，锁舌7在第三弹簧15的作用下与从动杆6分离，继续进行旋转，锁舌7旋转带动锁栓9沿锁栓槽向上运动，此时释放连杆8和锁钩棘爪2在第一弹簧12的作用下释放，逆时针旋转一定角度；松开发动机罩盖开启拉手，主动杆5在第二弹簧14的作用下逆时针转动，带动从动杆6运动至第二位置；所述从动杆6处于第二位置时，由于失去了锁舌7的挤压，其位置相对于发动机罩盖锁止时更加靠上，从而使得从动杆6与锁钩3底部卡接。所述锁钩3通过销轴固定在锁栓槽下部的锁壳1上，且位于锁壳1未形成有定位柱10的一侧；所述锁钩3通过第五弹簧17与锁壳1边缘连接；所述锁钩3在锁栓槽的顶部形成有卡勾。所述锁栓9固定在发动机盖上，用于与锁舌7配合，完成发动机盖的开启和关闭。在本实施例中，发动机盖开启或关闭时，锁栓沿着锁栓槽上下移动。在本技术的实施例中，所述第一弹簧12、第二弹簧14、第三弹簧15、第四弹簧16和第五弹簧17分别与锁壳1边缘形成的各个连接孔连接。下面结合附图3-7对本技术的双拉开启的发动机罩锁的开启过程作进一步说明。具体地，发动机罩盖锁止时，拉动发动机罩盖开启拉手，拉线13带动主动杆5转动，主动杆5带动从动杆6运动，从动杆6带动锁舌7顺时针旋转一定角度后，锁舌7在第三弹簧15本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双拉开启的发动机罩锁，其特征在于，包括锁壳、锁钩棘爪、锁钩、压板、主动杆、从动杆、锁舌、释放连杆和锁栓；/n所述锁壳为边缘带有若干个连接部的片状结构，所述连接部与螺栓配合，将锁壳固定在机架上；所述锁壳上形成有锁栓槽；所述锁栓槽两侧形成有定位柱；所述锁壳中部形成有导向部，所述导向部与定位柱位于锁壳的同一侧；/n所述锁钩棘爪和释放连杆通过销轴可转动地设置在锁壳两侧，且所述释放连杆通过第一弹簧与锁壳边缘连接；所述释放连杆与定位柱位于锁壳的同一侧，且所述锁钩棘爪和释放连杆同步转动；/n所述主动杆和锁舌分别可转动地套设在锁栓槽两侧的定位柱上，并通过压板固定；所述主动杆通过拉线与发动机罩开启拉手连接，并通过第二弹簧与锁壳边缘连接；所述锁舌通过第三弹簧与锁壳边缘连接；/n所述从动杆的一端与主动杆底部可转动连接，另一端通过第四弹簧与锁壳边缘连接，且所述从动杆中部穿过锁壳中部形成的导向部；所述从动杆位于第一位置时，所述锁舌下端与从动杆卡接，所述锁舌与释放连杆接触；所述从动杆处于第二位置时，所述从动杆与锁钩底部卡接；/n所述锁钩通过销轴固定在锁栓槽下部的锁壳上，且位于锁壳未形成有定位柱的一侧；所述锁钩通过第五弹簧与锁壳边缘连接；所述锁钩在锁栓槽的顶部形成有卡勾；/n所述锁栓固定在发动机盖上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种双拉开启的发动机罩锁，其特征在于，包括锁壳、锁钩棘爪、锁钩、压板、主动杆、从动杆、锁舌、释放连杆和锁栓；
所述锁壳为边缘带有若干个连接部的片状结构，所述连接部与螺栓配合，将锁壳固定在机架上；所述锁壳上形成有锁栓槽；所述锁栓槽两侧形成有定位柱；所述锁壳中部形成有导向部，所述导向部与定位柱位于锁壳的同一侧；
所述锁钩棘爪和释放连杆通过销轴可转动地设置在锁壳两侧，且所述释放连杆通过第一弹簧与锁壳边缘连接；所述释放连杆与定位柱位于锁壳的同一侧，且所述锁钩棘爪和释放连杆同步转动；
所述主动杆和锁舌分别可转动地套设在锁栓槽两侧的定位柱上，并通过压板固定；所述主动杆通过拉线与发动机罩开启拉手连接，并通过第二弹簧与锁壳边缘连接；所述锁舌通过第三弹簧与锁壳边缘连接；
所述从动杆的一端与主动杆底部可转动连接，另一端通过第四弹簧与锁壳边缘连接，且所述从动杆中部穿过锁壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丽明，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11