一种预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构，包括设置在左右围护结构之间且由结构顶板、结构底板、结构中板和结构侧墙组成的地下结构单元段；所述结构顶板的顶部设置有顶板防水层，所述结构侧墙与围护结构之间设置有侧墙防水层；所述顶板防水层的顶部以及侧墙防水层与围护结构之间设置有注浆管网；组成所述注浆管网的注浆管上开设有溢浆孔，并且所述顶板防水层的顶部左右两侧各设置有多个与注浆管网相连且向上延伸至地面的进浆管。本实用新型专利技术具有具有较好的防渗漏水处理效果。

An underground structure of grouting pipe network to prevent leakage of Urban Rail Transit

【技术实现步骤摘要】
一种预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构
本技术涉及城市轨道交通
，特别涉及了一种预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构。
技术介绍
随着城市的大规模发展，市民出行的交通工具也在不断的进步；再结合地下空间的开发和利用，城市轨道交通成为了定义一个城市是否繁荣的标准。但是轨道交通工程作为地下结构，深受地下水的影响，对于地下水丰富的城市和地区，容易造成结构渗漏水，影响工程质量和市民出行安全。城市轨道交通地下结构的防水一般遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。以混凝土结构自防水为根本，采取材料、构造、施工等综合措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能和耐久性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点；同时在结构迎水面设置柔性外包防水层，即外露结构采用单组分聚氨酯防水涂料+350#纸胎油毡+细石保护层混凝土，其他隐蔽结构采用沥青基聚酯胎预铺防水卷材。导致地铁结构渗漏水的原因主要为如下几个方面：1、防水卷材铺设时，基面抹面施工时，基层处理不到位，基面凹凸不平，导致各层卷材衔接不好，粘接不牢，甚至造成防水层背后出现空洞现象，混凝土浇筑时由于强大的混凝土压力和振捣力将防水层击破或挤裂，导致防水层形同虚设毫无防水作用。2、侧墙部位的防水卷材铺设后及进入下道工序——侧墙钢筋绑扎、侧墙模板安装；无保护层混凝土（或者相关保护措施），在钢筋绑扎或模板安装过程中极可能发生防水层破损的现象，且不易被发现、整改（钢筋加密且模板安装后视线收到很大的影响）。3、结构混凝土浇灌时振捣不密实、浇筑不连续造成冷缝、混入杂物；浇筑完成后混凝土养护不及时，未按相关要求和规范拆除支架使结构产生裂缝；施工缝留设及处理不当，有的甚至随意留设、下次施工不进行处理接着浇灌形成渗水通道，还有的模板漏浆等形成混凝土的薄弱环节。4、变形缝、施工缝的施工未认真将橡胶止水带等进行定位，浇灌两侧混凝土时，任意碰撞，形成止水带扭曲偏斜，搭接不良，用钉固定而造成严重渗漏。5、预埋穿墙套管时对套管未固定牢固，浇筑混凝土时发生偏位，后期校正时导致管壁处混凝土不密实。6、顶板（包括外露结构）防水涂料施工时工艺不当，涂刷遍数不够且前后两次的涂刷方向不正确（应相互垂直）；涂刷厚度不足或不均匀（以单组分聚氨酯防水涂料为例，1mm厚每平方米材料用量应为1.7kg~1.8kg）。7、质量管理人员和作业人员质量意识淡薄，对于存在上述隐患的行为未及时纠正整改。8、混凝土凝固后干缩导致侧墙与围护结构存在较小的裂隙，地下水丰富且水压较大时，裂隙填充水后导致结构较薄弱的环节出现渗漏。当结构侧墙出现渗漏水时，不能盲目的处理，如果处理工艺不当将后患无穷且增加成本；结构出现渗漏水必定有渗漏通道，只有将渗漏通道填充密实才能解决根本问题，施工常用的方法有采用遇水膨胀聚氨酯、环氧树脂和堵漏王进行封堵；但这类工艺只能在结构内部进行封堵，可能导致一处封堵完后另一处再出现渗漏点，或者这种材料耐久性欠佳，时间一长材料失效后再次出现渗漏水，显然现有技术中采用环氧树脂和遇水膨胀聚氨酯进行堵漏的防渗漏水技术实施效果并不是很好。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构，具有较好的防渗漏水处理效果。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构，包括设置在左右围护结构之间且由结构顶板、结构底板、结构中板和结构侧墙组成的地下结构单元段；所述结构顶板的顶部设置有顶板防水层，所述结构侧墙与围护结构之间设置有侧墙防水层；所述顶板防水层的顶部以及侧墙防水层与围护结构之间设置有注浆管网；组成所述注浆管网的注浆管上开设有溢浆孔，并且所述顶板防水层的顶部左右两侧各设置有多个与注浆管网相连且向上延伸至地面的进浆管。进一步的，所述顶板防水层中的注浆管网为田字格状，其包括三根平行设置的纵向注浆管、分别与三根纵向注浆管的两端管口及中部相连通的三根横向注浆管，并且横向注浆管的左右两端且分别与纵向注浆管的两端管口相连之后的部分为向上延伸的进浆管；所述侧墙防水层中的注浆管网包括三根竖向注浆管，三根竖向注浆管的顶端分别与三根横向注浆管的一端对应连通，三根竖向注浆管的底端均采用密封胶进行封堵。进一步的，所述注浆管采用三通或十字连接接头相连。进一步的，所述注浆管采用高压柔性胶管。进一步的，所述注浆管上开设的溢浆孔呈梅花形布置，相邻溢浆孔的间距为500mm，孔眼大小为6mm~8mm。进一步的，预埋时的溢浆孔上粘贴有胶带。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术是经过多个项目结构渗漏水处理的经验总结，在顶板防水层和侧墙防水层中预埋可重复使用的注浆管，待地下结构施工完成后进行注浆，使浆液将结构外侧与围护结构的裂隙、结构的裂缝填充密实，实践表明，本技术施工简单，使用方便，防渗漏水效果较为理想。附图说明图1是本技术的注浆管埋设横断面图；图2是本技术的注浆管埋设平面图；图中：1、结构顶板，2、结构底板，3、结构中板，4、结构侧墙，5、顶板防水层，6、侧墙防水层，7、注浆管，8、围护结构，9、回填土方，10、地面，11、冠梁，12、三通连接头，13、密封胶，14、进浆管，15、结构施工分段缝。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1所示，本技术公开了一种预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构，包括设置在左右围护结构8之间且由结构顶板1、结构底板2、结构中板3和结构侧墙4组成的地下结构单元段；结构顶板1的上方为回填土方9，结构顶板1的顶部设置有顶板防水层5，结构侧墙4与围护结构8之间设置有侧墙防水层6；顶板防水层5的顶部以及侧墙防水层6与围护结构8之间设置有注浆管网；组成注浆管网的注浆管7上开设有溢浆孔，并且顶板防水层5的顶部左右两侧各设置有多个与注浆管网相连且向上延伸至地面10的进浆管14。如图2所示，相邻的地下结构单元段之间设置有结构施工分段缝15。顶板防水层5中的注浆管网为田字格状，其包括三根平行设置的纵向注浆管、分别与三根纵向注浆管的两端管口及中部相连通的三根横向注浆管，并且横向注浆管的左右两端且分别与纵向注浆管的两端管口相连之后的部分为向上延伸的进浆管14，并且进浆管14向上穿过回填土方9而延伸至地面10的冠梁处；侧墙防水层6中的注浆管网包括三根竖向注浆管，三根竖向注浆管的顶端分别与三根横向注浆管的一端对应连通，三根竖向注浆管的底端均采用密封胶13进行封堵。横向注浆管垂直于纵向注浆管，并且注浆管之间采用十字或三通连接头12相连。在施工缝变形缝、隧道洞口位置及围护结构渗水位置，横向注浆管、纵向注浆管和竖向注浆管可适当加密。本技术注浆管的选择：根据经验，具备注浆且适用于现场的管道大致有三种，分别为PVC塑料管、可重复注浆管、高压柔性胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构，其特征在于：包括设置在左右围护结构（8）之间且由结构顶板（1）、结构底板（2）、结构中板（3）和结构侧墙（4）组成的地下结构单元段；所述结构顶板（1）的顶部设置有顶板防水层（5），所述结构侧墙（4）与围护结构（8）之间设置有侧墙防水层（6）；所述顶板防水层（5）的顶部以及侧墙防水层（6）与围护结构（8）之间设置有注浆管网；组成所述注浆管网的注浆管（7）上开设有溢浆孔，并且所述顶板防水层（5）的顶部左右两侧各设置有多个与注浆管网相连且向上延伸至地面（10）的进浆管（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构，其特征在于：包括设置在左右围护结构（8）之间且由结构顶板（1）、结构底板（2）、结构中板（3）和结构侧墙（4）组成的地下结构单元段；所述结构顶板（1）的顶部设置有顶板防水层（5），所述结构侧墙（4）与围护结构（8）之间设置有侧墙防水层（6）；所述顶板防水层（5）的顶部以及侧墙防水层（6）与围护结构（8）之间设置有注浆管网；组成所述注浆管网的注浆管（7）上开设有溢浆孔，并且所述顶板防水层（5）的顶部左右两侧各设置有多个与注浆管网相连且向上延伸至地面（10）的进浆管（14）。


2.根据权利要求1所述的预防城市轨道交通渗漏水的注浆管网地下结构，其特征在于：所述顶板防水层（5）中的注浆管网为田字格状，其包括三根平行设置的纵向注浆管、分别与三根纵向注浆管的两端管口及中部相连通的三根横向注浆管，并且横向注浆管的左右两端且分别与纵向注浆管的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨焕白，阳建新，张孝兵，
申请(专利权)人：杨焕白，
类型：新型
国别省市：湖南;43