一种铁路路基加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路路基加固装置，属于铁路路基领域，一种铁路路基加固装置，包括地面，地面的上端铺设有铁路路基，地面的上端安装有加固座，加固座的下端设置有插桩，插桩与地面插接，加固座对称安装在铁路路基的两侧，加固座与铁路路基接触，加固座内中空，且设置有支撑柱，加固座的右侧设置有第一流通孔，加固座的左端设置有第二流通孔，加固座的上端设置有凹槽，它采用的加固座底部设置有插桩，且通过连接板对加固座进行组合，对铁路路基进行加固，组装方便快捷，无需采用传统混凝土浇筑方式，施工效率高，可以防止铁路铁路路基滑坡，而且设计第一流通孔和第二流通孔，用于对铁路路基进行排水，防止发生积水。

A strengthening device for Railway Subgrade

【技术实现步骤摘要】
一种铁路路基加固装置
本技术涉及铁路路基领域，更具体地说，涉及一种铁路路基加固装置。
技术介绍
铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。为了防止铁路路基发生滑坡，导致路基变薄，目前也采用混凝土浇筑低矮的挡墙对路基进行加固。但是这种加固方式施工效率低，需要耗费大量的人力物力，而且对铁路路基的排水有影响，容易导致铁路路基积水，影响列出运行安全。
技术实现思路
1.要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种铁路路基加固装置，它采用的加固座底部设置有插桩，且通过连接板对加固座进行组合，对铁路路基进行加固，组装方便快捷，无需采用传统混凝土浇筑方式，施工效率高，可以防止铁路铁路路基滑坡，而且设计第一流通孔和第二流通孔，用于对铁路路基进行排水，防止发生积水。2.技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种铁路路基加固装置，包括地面，所述地面的上端铺设有铁路路基，所述地面的上端安装有加固座，所述加固座的下端设置有插桩，所述插桩与地面插接，所述加固座对称安装在铁路路基的两侧，所述加固座与铁路路基接触，所述加固座内中空，且设置有支撑柱，所述加固座的右侧设置有第一流通孔，所述加固座的左端设置有第二流通孔，所述加固座的上端设置有凹槽，所述凹槽内卡合有连接板，所述连接板的左右两侧对称设置有弧形槽，所述连接板的下端设置有连接块，所述加固座之间通过连接板接合，它采用的加固座底部设置有插桩，且通过连接板对加固座进行组合，对铁路路基进行加固，组装方便快捷，无需采用传统混凝土浇筑方式，施工效率高，可以防止铁路铁路路基滑坡，而且设计第一流通孔和第二流通孔，用于对铁路路基进行排水，防止发生积水。进一步的，所述加固座、插桩和支撑柱为一体式结构，且均由混凝土材料预制而成，所述插桩在加固座的下端呈方形阵列排布，通过将插桩插入地面内，可以对加固座进行固定，采用预制结构方式在施工现场直接装配就行，施工效率高。进一步的，所述第一流通孔呈直线均布排列，且设置有两排，所述第一流通孔和第二流通孔对称设置在加固座的两侧，第一流通孔和第二流通孔的设计，可以使得铁路路基可以实现快速排水，防止雨水集聚。进一步的，所述凹槽对称设置在加固座的两端，所述凹槽的底部设置有连接槽，所述连接槽内套合有连接块，通过凹槽的设计为连接板提供了安装空间，方便将相邻的两个加固座进行连接配合。进一步的，所述连接板和连接块为一体式结构，且均由混凝土材料制成，所述连接块为圆柱形，且数量为四个，通过连接块和连接槽的配合，可以将两个加固座进行配合，使得加固座相连，结构稳定性更好。3.有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于：(1)本方案采用的加固座底部设置有插桩，且通过连接板对加固座进行组合，对铁路路基进行加固，组装方便快捷，无需采用传统混凝土浇筑方式，施工效率高，可以防止铁路铁路路基滑坡，而且设计第一流通孔和第二流通孔，用于对铁路路基进行排水，防止发生积水。(2)加固座、插桩和支撑柱为一体式结构，且均由混凝土材料预制而成，插桩在加固座的下端呈方形阵列排布，通过将插桩插入地面内，可以对加固座进行固定，采用预制结构方式在施工现场直接装配就行，施工效率高。(3)第一流通孔呈直线均布排列，且设置有两排，第一流通孔和第二流通孔对称设置在加固座的两侧，第一流通孔和第二流通孔的设计，可以使得铁路路基可以实现快速排水，防止雨水集聚。(4)凹槽对称设置在加固座的两端，凹槽的底部设置有连接槽，连接槽内套合有连接块，通过凹槽的设计为连接板提供了安装空间，方便将相邻的两个加固座进行连接配合。(5)连接板和连接块为一体式结构，且均由混凝土材料制成，连接块为圆柱形，且数量为四个，通过连接块和连接槽的配合，可以将两个加固座进行配合，使得加固座相连，结构稳定性更好。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的加固座连接俯视图；图3为本技术的加固座连接侧视图；图4为本技术的A处放大图；图5为本技术的加固座仰视图。图中标号说明：1地面、2铁路路基、3加固座、4插桩、5支撑柱、6第一流通孔、7第二流通孔、8凹槽、9连接槽、10连接板、11弧形槽、12连接块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1：请参阅图1-5，一种铁路路基加固装置，包括地面1，请参阅图1-5，地面1的上端铺设有铁路路基2，铁路路基2主要由砂石铺设而成，地面1的上端安装有加固座3，加固座3的下端设置有插桩4，插桩4与地面1插接，通过插桩4与地面1插接，可以使得加固座3与地面1连接稳定，加固座3对称安装在铁路路基2的两侧，通过组合起来的加固座3可以对铁路路基2形成阻挡，防止铁路路基2滑坡，导致铁路路基2变薄，加固座3与铁路路基2接触，加固座3内中空，中空设计可以节省材料，降低制造成本，且设置有支撑柱5，可以提高加固座3的强度，加固座3的右侧设置有第一流通孔6，加固座3的左端设置有第二流通孔7，加固座3的上端设置有凹槽8，凹槽8内卡合有连接板10，凹槽8为连接板10提供了安装空间，连接板10的左右两侧对称设置有弧形槽11，弧形槽11方便将连接板10从凹槽8内取出，方便更换连接板10，连接板10的下端设置有连接块12，加固座3之间通过连接板10接合。请参阅图1和图5，加固座3、插桩4和支撑柱5为一体式结构，且均由混凝土材料预制而成，插桩4在加固座3的下端呈方形阵列排布，通过将插桩4插入地面1内，可以对加固座3进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路路基加固装置，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的上端铺设有铁路路基(2)，所述地面(1)的上端安装有加固座(3)，所述加固座(3)的下端设置有插桩(4)，所述插桩(4)与地面(1)插接，所述加固座(3)对称安装在铁路路基(2)的两侧，所述加固座(3)与铁路路基(2)接触，所述加固座(3)内中空，且设置有支撑柱(5)，所述加固座(3)的右侧设置有第一流通孔(6)，所述加固座(3)的左端设置有第二流通孔(7)，所述加固座(3)的上端设置有凹槽(8)，所述凹槽(8)内卡合有连接板(10)，所述连接板(10)的左右两侧对称设置有弧形槽(11)，所述连接板(10)的下端设置有连接块(12)，所述加固座(3)之间通过连接板(10)接合。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基加固装置，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的上端铺设有铁路路基(2)，所述地面(1)的上端安装有加固座(3)，所述加固座(3)的下端设置有插桩(4)，所述插桩(4)与地面(1)插接，所述加固座(3)对称安装在铁路路基(2)的两侧，所述加固座(3)与铁路路基(2)接触，所述加固座(3)内中空，且设置有支撑柱(5)，所述加固座(3)的右侧设置有第一流通孔(6)，所述加固座(3)的左端设置有第二流通孔(7)，所述加固座(3)的上端设置有凹槽(8)，所述凹槽(8)内卡合有连接板(10)，所述连接板(10)的左右两侧对称设置有弧形槽(11)，所述连接板(10)的下端设置有连接块(12)，所述加固座(3)之间通过连接板(10)接合。


2.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：林炎城，
申请(专利权)人：林炎城，
类型：新型
国别省市：广东;44