电力转换装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够实现小型化的电力转换装置。该电力转换装置具备：多个电力转换器，包括通过经由第一连接器供给的电力而同时进行动作的第一电力转换器和第二电力转换器；以及散热基板，形成有第一图案，该第一图案将从第一连接器向第一电力转换器供给电力的电力线、与从第一连接器向第二电力转换器供给电力的电力线共用。

【技术实现步骤摘要】
电力转换装置
本专利技术涉及电力转换装置。
技术介绍
近年来，关于车载用的电力转换装置，为了扩大续航距离，不断推进设备的整合化。在现有技术中，进行了对充电器、逆变器、DC/DC转换器(直流/直流转换器)等设备的整合化。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-220344号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在现有技术中，使用汇流条将电力分配至多个电力转换器。在为了向多个电力转换器分配电力而使用汇流条的情况下,由于需要考虑到伴随大电流的汇流条发热,而增大汇流条的剖面面积，所以存在电力转换装置大型化的问题。本专利技术的目的在于，提供能够实现小型化的电力转换装置。解决问题的方案本专利技术的一个形态是电力转换装置，其具备：多个电力转换器，包括通过经由第一连接器供给的电力而同时进行动作的第一电力转换器和第二电力转换器；以及散热基板，形成有第一图案，该第一图案将从所述第一连接器向所述第一电力转换器供给电力的电力线、与从所述第一连接器向所述第二电力转换器供给电力的电力线共用。专利技术效果根据本专利技术，能够实现电力转换装置的小型化。附图说明图1是表示实施方式的电源装置的结构的电路图。图2是表示实施方式的电源装置的结构的图。图3A是表示实施方式的低电压基板的结构的图。图3B是表示实施方式的低电压基板的结构的图。图3C是表示实施方式的低电压基板的结构的图。图3D是表示变形例的低电压基板的结构的图。图3E是表示变形例的控制基板的结构的图。图4A是表示实施方式的变压器及其周边的结构的立体图。图4B是表示实施方式的变压器屏蔽体的结构的立体图。图4C是表示变压器的图。图4D是图4C的4D-4D剖面图。图4E是图4D的4E-4E剖面图。图5A是用于对电容器的共用结构进行说明的图。图5B是用于对电容器的共用结构进行说明的图。图5C是用于对电容器的共用结构进行说明的图。图6A是表示实施方式的DC/DC转换器(直流/直流转换器)的线圈及其周边的结构的立体图。图6B是表示线圈的图。图6C是图6B的6C-6C剖面图。图7A是表示实施方式的电流传感器及其周边的结构的立体图。图7B是表示电流传感器的图。图7C是图7B的7C-7C剖面图。图7D是图7B的7D-7D剖面图。附图标记说明1电源装置2外部电源3电池4负载5电机5a汇流条5b汇流条5c汇流条5d信号线6第一电路部分7第二电路部分8一次侧电路10交流滤波器部20充电器21整流部22功率因数改善部22a线圈22b开关元件22c二极管23电容器24DC/DC转换部(直流/直流转换部)24a逆变器24b变压器24c二次侧整流电路24d开关元件24e送电线圈24f受电线圈24g开关元件30电容器40DC/DC转换部41开关元件42线圈42a上部芯体42b下部芯体42c线圈主体43电容器50电容器60电力转换部70第一控制部80第二控制部90电流传感器91主体部92固定部93第一孔94第二孔95第三孔100壳体101分隔部件101a第一盖部件101b第二盖部件102第一空间103第二空间104散热片105孔110交流滤波器基板120高电压基板130、130A低电压基板131连接器132、132A配线图案133、133A配线图案134、134A配线图案135、135A配线图案136连接器137第一基板138第二基板139第三基板140电力线150信号线160控制基板161连接器162配线图案163配线图案164配线图案200变压器外壳201侧壁202空间210变压器屏蔽体211底壁部212第一侧壁部213第二侧壁部214第三侧壁部215开口部216第一固定部217第四侧壁部218第二固定部219中间部220第五侧壁部221第六侧壁部231上部芯体232下部芯体233线圈240散热性树脂300基座310外壳311侧壁311a第一侧壁311b第二侧壁311c第三侧壁311d第四侧壁312空间313底面314凸棱314a第一凸棱314b第二凸棱314c第三凸棱315散热性树脂320电力线321电力线400壁部401开口部402固定部410壁部411第一壁部412第二壁部413第三壁部414第四壁部415第三空间420壁部430a汇流条430b汇流条430c汇流条具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式的电源装置(“电力转换装置”的一例)进行详细说明。此外，以下说明的实施方式是一例，本专利技术不限于该实施方式。(电源装置的整体结构)参照图1，对电源装置1的整体结构进行说明。图1是表示电源装置1的结构的电路图。电源装置1搭载于电动汽车等车辆。电源装置1利用从外部电源2供给的电力对电池3进行充电，另外，将来自电池3的电力供给至负载4和电机5中至少一者。电池3例如是不需要相对于车辆的车身的绝缘的、低电压(例如，48V)额定电池。作为电池3，例如可列举锂离子电池。负载4是由低电压(例如，12V)驱动的电子设备。电机5是由低电压(例如，48V)驱动的三相交流电机。电机5是用于车辆的行驶驱动的电机。电源装置1具有：交流滤波器部10、充电器20、DC/DC转换部40、电容器50、电力转换部60、第一控制部70及第二控制部80。交流滤波器部10、充电器20、DC/DC转换部40、电容器50、电力转换部60、第一控制部70及第二控制部80容纳于壳体100的内部，该壳体100与搭载电源装置1的车辆的车身连接。交流滤波器部10减少从外部电源2侵入的噪声及向外部电源2流出的噪声。交流滤波器部10具有线圈、电容器等。充电器20将从作为交流电源的外部电源2供给的第一电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力转换装置，其特征在于，具备：/n多个电力转换器，包括通过经由第一连接器供给的电力而同时进行动作的第一电力转换器和第二电力转换器；以及/n散热基板，形成有第一图案，该第一图案将从所述第一连接器向所述第一电力转换器供给电力的电力线、与从所述第一连接器向所述第二电力转换器供给电力的电力线共用。/n

【技术特征摘要】
20181012 JP 2018-1930491.一种电力转换装置，其特征在于，具备：
多个电力转换器，包括通过经由第一连接器供给的电力而同时进行动作的第一电力转换器和第二电力转换器；以及
散热基板，形成有第一图案，该第一图案将从所述第一连接器向所述第一电力转换器供给电力的电力线、与从所述第一连接器向所述第二电力转换器供给电力的电力线共用。


2.如权利要求1所述的电力转换装置，其中，
所述第一电力转换器安装在所述散热基板上。


3.如权利要求2所述的电力转换装置，其中，
所述第二电力转换器安装在所述散热基板上。


4.如权利要求1～3中任一项所述的电力转换装置，其中，
具备在与所述第一电力转换器不同的定时进行动作的第三电力转换器，
所述第一图案是还将向所述第一连接器供给从所述第三电力转换器输出的电力的电力线共用的图案。


5.如权利要求4所述的电力转换装置，其中，
从所述第一连接器向所述第一电力转换器供给电力时流过所述第一图案的电流、比向所述第一连接器供给从所述第三电力转换器输出的电力时流过所述第一图案的电流大。


6.如权利要求4所述的电力转换装置，其中，
...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川谅，一瀬笃史，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP