一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手，包括限位轴套、固定轴、扶手本体、滑块、扶手槽、绑扎组件、限位杆、第一定位螺栓、定位孔、滑轨和旋转轴套，所述固定轴的两端分别套接固定有限位轴套，通过在摩托车的尾翼上设置有可翻转的扶手，在第三定位螺栓的配合下，能够对扶手进行任意角度调节定位，扶手本体也可在旋转销杆的配合下，实现扶手本体的水平开合，能够起到对乘坐人员的保护，通过在扶手本体的顶侧设置有可滑动的限位杆，能够实现对多人的同时防护，能够保证乘坐人员的安全，通过设置有绑扎组件，能够在两连接扣扣接后，束缚带在发条的作用实现收缩绷紧，能够对乘坐人员进行固定，提高乘坐安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手
本技术涉及摩托车配件设备
，具体为一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手。
技术介绍
扶手指的是用来保持身体平衡或支撑身体的横木或把手，现在的摩托车座椅上没有任何防护装置，后座乘坐人员只有靠着自身平衡来保证乘坐的稳定，安全完全没有保证，而且容易发生跌落，乘坐人员安全无法保证，容易发生危险，针对以上缺点，设计一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手是很有必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手，包括限位轴套、固定轴、扶手本体、滑块、扶手槽、绑扎组件、限位杆、第一定位螺栓、定位孔、滑轨、旋转轴套、定位板、第二定位螺栓、旋转架、定位盘、第三定位螺栓，所述固定轴的两端分别套接固定有限位轴套，所述旋转轴套配合套接在限位轴套的外部，所述旋转架垂直安装在旋转轴套的圆周面上，所述定位盘固定在旋转架的底端，所述扶手本体的底端通过旋转插销固接在定位盘顶侧，所述定位板固定在扶手本体底端端部一侧面，所述定位盘的周围开设有固定孔，所述第二定位螺栓的底端与固定孔配合插接，所述第二定位螺栓通过螺纹配合贯穿安装在定位板内部，所述第三定位螺栓通过螺纹配合贯穿安装在旋转轴套的侧表面，所述扶手槽开设在扶手本体的横梁内部，所述滑轨固定在扶手本体的横梁的顶侧，所述滑轨的顶部外侧卡接有两滑块，所述限位杆通过焊接固定在滑块的顶侧，所述限位杆的一端内部开设有螺孔，所述第一定位螺栓通过螺纹配合安装在螺孔内部，所述定位孔开设在滑轨的内部，所述绑扎组件安装在限位杆的另一端端部；所述绑扎组件包括连接扣、发条、收缩盒、限位板、旋转轴和束缚带，所述旋转轴的上下两端分别通过轴承配合安装在收缩盒的上下两壁内部，所述旋转轴的两端对称套接固定有限位板，所述旋转轴的两端外部均套接有发条，所述发条位于收缩盒的内壁与限位板之间，所述收缩盒的一端开设有带孔，所述束缚带的一端固定在旋转轴的圆周侧表面，且束缚带位于两束缚带之间，所述连接扣安装在束缚带的另一端。进一步的，所述第一定位螺栓的底端与滑轨的顶侧其中一个定位孔配合插接。进一步的，所述限位轴套与旋转轴套为配合构件。进一步的，所述固定轴的两端对称设置有扶手本体、绑扎组件和限位杆，且扶手本体、绑扎组件和限位杆的表面均覆盖有皮质垫层。进一步的，所述固定轴的两侧的连接扣为配合构件。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：该技术，通过在摩托车的尾翼上设置有可翻转的扶手，在第三定位螺栓的配合下，能够对扶手进行任意角度调节定位，扶手本体也可在旋转销杆的配合下，实现扶手本体的水平开合，能够起到对乘坐人员的保护，通过在扶手本体的顶侧设置有可滑动的限位杆，能够实现对多人的同时防护，能够保证乘坐人员的安全，通过设置有绑扎组件，能够在两连接扣扣接后，束缚带在发条的作用实现收缩绷紧，能够对乘坐人员进行固定，提高乘坐安全性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的延伸结构示意图；图3是本技术的束缚结构示意图；图中：1、限位轴套；2、固定轴；3、扶手本体；4、滑块；5、扶手槽；6、绑扎组件；7、限位杆；8、第一定位螺栓；9、定位孔；10、滑轨：11、旋转轴套；12、定位板；13、第二定位螺栓；14、旋转架；15、定位盘；16、第三定位螺栓；61、连接扣；62、发条；63、收缩盒；64、限位板；65、旋转轴；66、束缚带。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手，包括限位轴套1、固定轴2、扶手本体3、滑块4、扶手槽5、绑扎组件6、限位杆7、第一定位螺栓8、定位孔9、滑轨10、旋转轴套11、定位板12、第二定位螺栓13、旋转架14、定位盘15、第三定位螺栓16，固定轴2的两端分别套接固定有限位轴套1，旋转轴套11配合套接在限位轴套1的外部，旋转架14垂直安装在旋转轴套11的圆周面上，定位盘15固定在旋转架14的底端，扶手本体3的底端通过旋转插销固接在定位盘15顶侧，定位板12固定在扶手本体3底端端部一侧面，定位盘15的周围开设有固定孔，第二定位螺栓13的底端与固定孔配合插接，第二定位螺栓13通过螺纹配合贯穿安装在定位板12内部，第三定位螺栓16通过螺纹配合贯穿安装在旋转轴套11的侧表面，扶手槽5开设在扶手本体3的横梁内部，滑轨10固定在扶手本体3的横梁的顶侧，滑轨10的顶部外侧卡接有两滑块4，限位杆7通过焊接固定在滑块4的顶侧，限位杆7的一端内部开设有螺孔，第一定位螺栓8通过螺纹配合安装在螺孔内部，定位孔9开设在滑轨10的内部，绑扎组件6安装在限位杆7的另一端端部；绑扎组件6包括连接扣61、发条62、收缩盒63、限位板64、旋转轴65和束缚带66，旋转轴65的上下两端分别通过轴承配合安装在收缩盒63的上下两壁内部，旋转轴65的两端对称套接固定有限位板64，旋转轴65的两端外部均套接有发条62，发条62位于收缩盒63的内壁与限位板64之间，收缩盒63的一端开设有带孔，束缚带66的一端固定在旋转轴65的圆周侧表面，且束缚带66位于两束缚带66之间，连接扣61安装在束缚带66的另一端，固定轴2的两侧的连接扣61为配合构件；将固定轴2固定在摩托车尾翼上，两端固定有限位轴套1，在使用时，搬动扶手本体3，在旋转轴套11的旋转配合下，通过第三定位螺栓16配合定位，实现扶手本体3的翻转，能够实现对座椅上的人员起到防护作用，在用时拉起，不用试收起，在进行乘坐时，释放插接在固定孔内部的第二定位螺栓13，扶手本体3可以在旋转插销的配合下，实现扶手本体3的水平开合，便于人员乘坐，尾翼上乘坐多人时，可以旋转第一定位螺栓8，释放限位杆7，限位杆7在滑块4沿滑轨10的滑动配合下实现延伸，将第一定位螺栓8旋转至定位孔9内，对限位杆7固定，延长防护距离，能够同时对多人起到防护作用，在防护时，通过拉动俩限位杆7一端的连接扣61，束缚带66延伸，将两连接扣61卡接在一起，旋转轴65在发条62的作用下，对束缚带66做收缩作业，能够将束缚带66收缩至绷紧状态，实现对乘坐人员的束缚保护，避免乘坐人员跌落，提高安全性。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手，包括限位轴套(1)、固定轴(2)、扶手本体(3)、滑块(4)、扶手槽(5)、绑扎组件(6)、限位杆(7)、第一定位螺栓(8)、定位孔(9)、滑轨(10)、旋转轴套(11)、定位板(12)、第二定位螺栓(13)、旋转架(14)、定位盘(15)、第三定位螺栓(16)，其特征在于：所述固定轴(2)的两端分别套接固定有限位轴套(1)，所述旋转轴套(11)配合套接在限位轴套(1)的外部，所述旋转架(14)垂直安装在旋转轴套(11)的圆周面上，所述定位盘(15)固定在旋转架(14)的底端，所述扶手本体(3)的底端通过旋转插销固接在定位盘(15)顶侧，所述定位板(12)固定在扶手本体(3)底端端部一侧面，所述定位盘(15)的周围开设有固定孔，所述第二定位螺栓(13)的底端与固定孔配合插接，所述第二定位螺栓(13)通过螺纹配合贯穿安装在定位板(12)内部，所述第三定位螺栓(16)通过螺纹配合贯穿安装在旋转轴套(11)的侧表面，所述扶手槽(5)开设在扶手本体(3)的横梁内部，所述滑轨(10)固定在扶手本体(3)的横梁的顶侧，所述滑轨(10)的顶部外侧卡接有两滑块(4)，所述限位杆(7)通过焊接固定在滑块(4)的顶侧，所述限位杆(7)的一端内部开设有螺孔，所述第一定位螺栓(8)通过螺纹配合安装在螺孔内部，所述定位孔(9)开设在滑轨(10)的内部，所述绑扎组件(6)安装在限位杆(7)的另一端端部；/n所述绑扎组件(6)包括连接扣(61)、发条(62)、收缩盒(63)、限位板(64)、旋转轴(65)和束缚带(66)，所述旋转轴(65)的上下两端分别通过轴承配合安装在收缩盒(63)的上下两壁内部，所述旋转轴(65)的两端对称套接固定有限位板(64)，所述旋转轴(65)的两端外部均套接有发条(62)，所述发条(62)位于收缩盒(63)的内壁与限位板(64)之间，所述收缩盒(63)的一端开设有带孔，所述束缚带(66)的一端固定在旋转轴(65)的圆周侧表面，且束缚带(66)位于两束缚带(66)之间，所述连接扣(61)安装在束缚带(66)的另一端。/n...

【技术特征摘要】
1.一种固定在摩托车尾翼上的翻转扶手，包括限位轴套(1)、固定轴(2)、扶手本体(3)、滑块(4)、扶手槽(5)、绑扎组件(6)、限位杆(7)、第一定位螺栓(8)、定位孔(9)、滑轨(10)、旋转轴套(11)、定位板(12)、第二定位螺栓(13)、旋转架(14)、定位盘(15)、第三定位螺栓(16)，其特征在于：所述固定轴(2)的两端分别套接固定有限位轴套(1)，所述旋转轴套(11)配合套接在限位轴套(1)的外部，所述旋转架(14)垂直安装在旋转轴套(11)的圆周面上，所述定位盘(15)固定在旋转架(14)的底端，所述扶手本体(3)的底端通过旋转插销固接在定位盘(15)顶侧，所述定位板(12)固定在扶手本体(3)底端端部一侧面，所述定位盘(15)的周围开设有固定孔，所述第二定位螺栓(13)的底端与固定孔配合插接，所述第二定位螺栓(13)通过螺纹配合贯穿安装在定位板(12)内部，所述第三定位螺栓(16)通过螺纹配合贯穿安装在旋转轴套(11)的侧表面，所述扶手槽(5)开设在扶手本体(3)的横梁内部，所述滑轨(10)固定在扶手本体(3)的横梁的顶侧，所述滑轨(10)的顶部外侧卡接有两滑块(4)，所述限位杆(7)通过焊接固定在滑块(4)的顶侧，所述限位杆(7)的一端内部开设有螺孔，所述第一定位螺栓(8)通过螺纹配合安装在螺孔内部，所述定位孔(9)开设在滑轨(10)的内部，所述绑扎组件(6)安装在限位杆(7)的另一端端部；
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维，
申请(专利权)人：戴维，
类型：新型
国别省市：江西;36