车辆、空调模组、能量转换模组、及用于能量转换的组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于能量转换的组件、能量转换模组、空调模组及车辆，所述用于能量转换的组件包括室内换热器、室外换热器、压缩机及连接体；所述室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上；所述连接体用于安装于车身上；通过用于能量转换的组件、能量转换模组、空调模组及车辆能解决车辆空调系统成本居高不下、售后维护不便及改装困难等问题。

Vehicle, air conditioning module, energy conversion module and components for energy conversion

【技术实现步骤摘要】
车辆、空调模组、能量转换模组、及用于能量转换的组件
本技术涉及能量转换
，特别是涉及一种车辆、空调模组、能量转换模组、及用于能量转换的组件。
技术介绍
汽车诞生以后，在20世纪，出现了车用空调，为车厢的驾乘人员带来了全新的乘坐体验，更加舒适，更加安全的空调系统随着社会的发展不断得到更新；即便发展到21世纪，新能源车的爆发，低速电动车的兴起，对于车载空调系统方面，依旧在过去的系统结构上进行着技术的革新。对于新能源车，以电动车为例，由于取消了发动机，高温的冷却水便不再存在，为了简化设计难度和维持高的可靠性，当前主要采用的方案是增加高压加热器。具体高压加热器分两种：1、HVH(Highvoltageheating)，该产品直接通过高压电加热冷却水，类似于发动机般提供热源，从而将“烧开”的冷却液，通过水泵带到暖风芯体内，也就是说，空调箱总成不发生任何变化，甚至前室发生的变化也很小。2、PTC(PositiveTemperatureCoefficient)，该产品是放置在空调箱总成内，取代原暖风芯体的位置。工作原理是直接电功率输出，加热空气，实现车厢加热。采用这样的方式，相比第一类，空调箱总成发生了改变，当然，车辆前室也显得更简单。目前市场上在售的低速四轮电动车的空调系统也都采用这样的设计，目前的此种空调系统存在如下缺点：1、系统包含部件多，成本居高不下，占据着1％的整车成本投入；2、售后维护不便利，性能不足或损坏时总须专业人员支持，增加了乘客的养护成本；3、对于市场上部分没有空调系统的或性能差的车型，难以通过售后市场进行加装以满足舒适驾乘的需求。
技术实现思路
基于此，本技术在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于能量转换的组件、能量转换模组、空调模组及车辆，解决车辆空调系统成本居高不下、售后维护不便及改装困难等问题。一种用于能量转换的组件，包括室内换热器、室外换热器、压缩机及连接体；所述室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上；所述连接体用于安装于车身上。上述用于能量转换的组件，由于室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上，室外换热器、室内换热器及压缩机通过连接体保持稳固的位置关系。安装中：通过将连接体安装于车身上，即可完成室外换热器、室内换热器及压缩机在车身上的安装；如此方便了整车厂组配安装室外换热器、室内换热器及压缩机；进而提升了整车厂的组配效率。并且，由于连接体将室外换热器、室内换热器及压缩机以稳固的位置关系集成在一起，通过连接体可使室外换热器、室内换热器及压缩机以相对固定的位置关系设置于各种车型上，进而避免针对各种车型分别开发空调系统引起的高成本问题，如此有利于降低空调系统的开发成本。以及生产中，通过将室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上，可以缩减室外换热器、室内换热器及压缩机之间的物理距离，进而减小器件之间管路的使用量，如此以节省制造成本。另外，通过将室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上，可以减小空调系统的整体尺寸，如此有利于二级市场的车辆改装，以解决部分已售车辆中没有空调系统或空调系统效果差的问题。一实施例中，用于能量转换的组件还包括引流器，所述引流器设置于所述连接体上或所述引流器用于设置于车身上，所述引流器用于将与室内换热器进行热交换后的流体引入车室内。引流器的设置能有利于将与室内换热器进行热交换的流体引入车室内。同时，当引流器及室内换热器均设置于连接体上时，能够通过连接体安装于车身上，如此有利于控制室内换热器于引流器的安装配合精度。一实施例中，所述引流器包括引流箱，所述引流箱设置于所述连接体上或所述引流箱用于设置于车身上；所述引流箱内设有容纳腔及与所述容纳腔连通的进流口和出流口，所述出流口用于与车室内连通；所述室内换热器设置于容纳腔内，并位于容纳腔内流体由进流口流向出流口的流动路径上。与室内换热器进行热交换后的流体可通过出流口进入车室内，如此能利用引流箱引导与室内换热器进行热交换后的流体流入车室内，避免与室内换热器进行热交换后的流体乱窜，从而保证与室内换热器进行热交换后的流体流入车室内的流量可控。并且通过将室内换热器设置于容纳腔内的方式，进而减少室外换热器与室内换热器进行热交换的换热量，降低室外换热器与室内换热器的相互干扰，从而保证室外换热器与室内换热器相互独立运行工作。一实施例中，所述引流器还包括引流风机，所述引流风机设置于连接体上或所述引流风机用于设置于车身上；所述引流风机用于引导流体从进流口流入容纳腔并从出流口流出容纳腔。引流风机能使流体在克服流体流动阻力后从进流口进入容纳腔；同时，引流风机也能使流体在克服流体流动阻力后从出流口流入车室内。使用中，乘客可通过控制引流风机的转速来调节进入车室内流体的流速，进而控制流体进入车室内的流量。一实施例中，所述引流器包括引流风机，所述引流风机设置于连接体上或所述引流风机用于设置于车身上；所述引流风机用于引导与室内换热器发生热交换后的流体流入车室内。引流风机能使流体克服流体流动阻力进入车室内。使用中，乘客可通过控制引流风机的转速来调节进入车室内流体的流速，进而控制流体进入车室内的流体流量。一实施例中，所述的用于能量转换的组件还包括调节器，所述调节器设置于连接体上或所述调节器用于设置于车身上；所述调节器用于调节室外换热器与流体进行热交换的换热速率。使用中，通过调节器调节室外换热器与流体进行热交换的换热速率。如此，在特殊情况下，乘客可通过调节室外换热器与流体的换热速率，来调节单位时间内室外换热器与流体进行热交换的热量，进而调节压缩机的负荷，如此以实现调节室内换热器的热交换速率。例如，当室内换热器与流体进行热交换的换热速率难以满足车室内乘客的需求时，则可以通过增加室外换热器与流体进行热交换的换热速率，来平衡室内换热器于流体的换热量和室外换热器与流体的换热量，来改善乘车环境。具体地，当车辆停驶时，车室内需要制冷，而室内换热器的换热效率不能满足制冷需求时，则可以通过提高室外换热器的换热速率来散热热量，来降低车室内的气温。同理，当车辆停驶时，车室内需要制热，而室内换热器的换热效率不能满足制热需求时，则可以通过提高室外换热器的换热速率来吸热热量，来升高车室内的气温。一实施例中，所述调节器为调节风机，调节风机设置于连接体上或所述调节风机用于设置于车身上，所述调节风机用于调节与室外换热器进行热交换的流体的流速；或所述调节器为调节挡板，所述调节挡板设置于连接体上或所述调节挡板用于设置于车身上，调节挡板可相对室外换热器运动以调整调节挡板对室外换热器上的迎风面遮挡面积。当调节器为调节风机时，乘客通过调节调节风机的转速，来调节与室外换热器进行热交换的流体流量，进而调节室外换热器与流体进行热交换的换热速率，此种以调节风机调节流体流速的结构简单且调节方便。当调节器为调节挡板时，乘客通过调节调节挡板与室外换热器的相对位置，调节室外换热器上迎风面的面积，进而调节室外换热器的换热速率。一实施例中，所述的用于能量转换的组件还包括阻流件，所述阻流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于能量转换的组件，其特征在于，包括室内换热器、室外换热器、压缩机及连接体；/n所述室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上；/n所述连接体用于安装于车身上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于能量转换的组件，其特征在于，包括室内换热器、室外换热器、压缩机及连接体；
所述室外换热器、室内换热器及压缩机均设置于连接体上；
所述连接体用于安装于车身上。


2.根据权利要求1所述的用于能量转换的组件，其特征在于，还包括引流器，所述引流器设置于所述连接体上或所述引流器用于设置于车身上，所述引流器用于将与室内换热器进行热交换后的流体引入车室内。


3.根据权利要求2所述的用于能量转换的组件，其特征在于，所述引流器包括引流箱，所述引流箱设置于所述连接体上或所述引流箱用于设置于车身上，所述引流箱内设有容纳腔及与所述容纳腔连通的进流口和出流口，所述出流口用于与车室内连通，所述室内换热器设置于容纳腔内，并位于容纳腔内流体由进流口流向出流口的流动路径上；或
所述引流器包括引流风机，所述引流风机设置于连接体上或所述引流风机用于设置于车身上，所述引流风机用于引导流体克服流体流动阻力流入车室内。


4.根据权利要求1-3任一项所述的用于能量转换的组件，其特征在于，还包括调节器，所述调节器设置于连接体上或所述调节器用于设置于车身上，所述调节器用于调节室外换热器与流体进行热交换的换热速率。


5.根据权利要求4所述的用于能量转换的组件，其特征在于，所述调节器为调节风机，调节风机设置于连接体上或所述调节风机用于设置于车身上，所述调节风机用于调节与室外换热器进行热交换的流体的流速；或
所述调节器为调节挡板，所述调节挡板设置于连接体上或所述调节挡板用于设置于车身上，调节挡板可相对室外换热器运动以调整调节挡板对室外换热器上的迎风面遮挡面积。


6.根据权利要求1所述的用于能量转换的组件，其特征在于，还包括阻流件，所述阻流件设置于连接体上或所述阻流件用于设置于车身上，所述阻流件用于阻挡与室外换热器进行热交换后的流体流向压缩机。


7.一种能量转换模组，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的用于能量转换的组件；
还包括节流阀，所述节流阀设置于连接体上或所述节流阀用于设置于车身上；
所述室内换热器、室外换热器、压缩机及节流阀连接形成制冷剂流路。


8.根据权利要求7所述的能量转换模组，其特征在于，还包括转换器，所述转换器设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宋，
申请(专利权)人：赵宋，
类型：新型
国别省市：重庆;50