汽车后悬架连接杆总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后悬架连接杆总成及汽车，该汽车后悬架连接杆总成包括连接杆、球座总成、球头销和垫片，所述球座总成包括球头保持座和安装在所述球头保持座外侧的防尘罩，所述球头保持座与所述连接杆固定连接，所述球头销安装在所述球头保持座的内部，所述球头销与稳定杆端头通过紧固螺母固定在一起，所述球头销上设有环形的凸台，所述垫片为环形结构，所述垫片套设在所述球头销上，且所述垫片位于所述凸台上，所述垫片的外径大于所述凸台的外径，所述紧固螺母、所述稳定杆端头、所述垫片、所述凸台依次接触。本实用新型专利技术能够解决现有技术在行车过程中，球头销与稳定杆的连接处出现力矩衰减的问题。

Automobile rear suspension connecting rod assembly and automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车后悬架连接杆总成及汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种汽车后悬架连接杆总成及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。汽车后悬架连接杆总成是汽车的重要零部件之一，其通常包括连接杆总成和稳定杆，连接杆总成与稳定杆端头通过紧固螺母连接，现有技术中，某款车型在设计验证过程常出现底盘后部松旷异响问题，主要表现为在行车过程中，连接杆总成中的球头销与稳定杆的连接处出现力矩衰减的问题，甚者出现螺母脱落现象，影响整车驾驶的安全性。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种汽车后悬架连接杆总成，以解决现有技术在行车过程中，球头销与稳定杆的连接处出现力矩衰减的问题。一种汽车后悬架连接杆总成，包括连接杆、球座总成、球头销和垫片，所述球座总成包括球头保持座和安装在所述球头保持座外侧的防尘罩，所述球头保持座与所述连接杆固定连接，所述球头销安装在所述球头保持座的内部，所述球头销与稳定杆端头通过紧固螺母固定在一起，所述球头销上设有环形的凸台，所述垫片为环形结构，所述垫片套设在所述球头销上，且所述垫片位于所述凸台上，所述垫片的外径大于所述凸台的外径，所述紧固螺母、所述稳定杆端头、所述垫片、所述凸台依次接触。根据本技术提出的汽车后悬架连接杆总成，球头销上设有环形的凸台，垫片套设在球头销上，且垫片位于凸台上，垫片的外径大于凸台的外径，紧固螺母、稳定杆端头、垫片、凸台依次接触，能确保垫片与稳定杆端头有足够大的接触面，而接触面积的提升能够增大摩擦力，从而提高了装配机构的弯矩强度，能够避免行车过程中球头销与稳定杆的连接处出现力矩衰减的问题，保证整车驾驶的安全性。另外，根据本技术提供的汽车后悬架连接杆总成，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述球头保持座的内侧面上设有呢绒座，所述呢绒座包裹所述球头销。进一步地，所述呢绒座为碗状结构，所述呢绒座与所述球头销之间具有间隙。进一步地，所述球头保持座与所述连接杆通过电热熔的方式固定连接。进一步地，所述防尘罩包括遮挡部和与所述遮挡部连接的固定部，所述遮挡部为弧形结构，所述固定部安装在所述球头保持座的外侧。进一步地，所述固定部与所述球头保持座通过卡环固定在一起，所述固定部背向所述球头保持座的一面设有固定槽，所述卡环安装在所述固定槽内。进一步地，所述防尘罩采用橡胶材质。本技术的另一个目的在于提出一种采用上述汽车后悬架连接杆总成的汽车。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术第一实施例的汽车后悬架连接杆总成与稳定杆端头的组装结构示意图；图2是本技术第一实施例的汽车后悬架连接杆总成的组装结构示意图；图3是本技术第一实施例的汽车后悬架连接杆总成的爆炸结构示意图(不包含连接杆)。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图3，本技术的第一实施例提出的汽车后悬架连接杆总成，包括连接杆10、球座总成20、球头销30和垫片40。所述球座总成20包括球头保持座21和安装在所述球头保持座21外侧的防尘罩22，所述球头保持座21与所述连接杆10固定连接，具体的，所述球头保持座21与所述连接杆10通过电热熔的方式固定连接。所述球头销30安装在所述球头保持座21的内部，所述球头销30与稳定杆端头50通过紧固螺母60固定在一起。所述球头销30上设有环形的凸台70，所述垫片40为环形结构，所述垫片40套设在所述球头销30上，且所述垫片40位于所述凸台70上，所述垫片40的外径大于所述凸台70的外径，组装后，所述紧固螺母60、所述稳定杆端头50、所述垫片40、所述凸台70依次接触，这种结构能确保垫片40与稳定杆端头50有足够大的接触面，而接触面积的提升能够增大摩擦力，从而提高了装配机构(主要指球头销30与稳定杆端头50之间的装配结构)的弯矩强度，能够避免行车过程中球头销30与稳定杆(主要是稳定杆端头50)的连接处出现力矩衰减的问题。具体的，球头销30的外表面为螺纹结构，可以在球头销30的外表面上、与垫片40配合的位置采用滚齿结构，以提高装配预紧强度。本实施例中，所述球头保持座21的内侧面上设有呢绒座80，所述呢绒座80包裹所述球头销30。所述呢绒座80具体为碗状结构，所述呢绒座30与所述球头销30之间具有间隙，设置间隙的目的是可注入油脂以润滑球头销30，同时让球头销30在球头保持座21中存在一定角度裕量。所述防尘罩22具体包括遮挡部221和与所述遮挡部221连接的固定部222，所述遮挡部221为弧形结构，所述固定部222安装在所述球头保持座21的外侧。所述防尘罩22具体采用橡胶材质。防尘罩22能够防止泥沙进入球销保持座21。所述固定部222与所述球头保持座21通过卡环90固定在一起，所述固定部222背向所述球头保持座21的一面设有固定槽，所述卡环90安装在所述固定槽内。具体装配时，将球头销30从球头保持座21的下方压入，压入后用盖板堵住球头保持座21下方，随后将垫片40与球头销30接合。根据本实施例提出的汽车后悬架连接杆总成，球头销30上设有环形的凸台70，垫片40套设在球头销30上，且垫片40位于凸台70上，垫片40的外径大于凸台70的外径，紧固螺母本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后悬架连接杆总成，其特征在于，包括连接杆、球座总成、球头销和垫片，所述球座总成包括球头保持座和安装在所述球头保持座外侧的防尘罩，所述球头保持座与所述连接杆固定连接，所述球头销安装在所述球头保持座的内部，所述球头销与稳定杆端头通过紧固螺母固定在一起，所述球头销上设有环形的凸台，所述垫片为环形结构，所述垫片套设在所述球头销上，且所述垫片位于所述凸台上，所述垫片的外径大于所述凸台的外径，所述紧固螺母、所述稳定杆端头、所述垫片、所述凸台依次接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后悬架连接杆总成，其特征在于，包括连接杆、球座总成、球头销和垫片，所述球座总成包括球头保持座和安装在所述球头保持座外侧的防尘罩，所述球头保持座与所述连接杆固定连接，所述球头销安装在所述球头保持座的内部，所述球头销与稳定杆端头通过紧固螺母固定在一起，所述球头销上设有环形的凸台，所述垫片为环形结构，所述垫片套设在所述球头销上，且所述垫片位于所述凸台上，所述垫片的外径大于所述凸台的外径，所述紧固螺母、所述稳定杆端头、所述垫片、所述凸台依次接触。


2.根据权利要求1所述的汽车后悬架连接杆总成，其特征在于，所述球头保持座的内侧面上设有呢绒座，所述呢绒座包裹所述球头销。


3.根据权利要求2所述的汽车后悬架连接杆总成，其特征在于，所述呢绒座为碗状结构，所述呢绒座与所述球头销之间具有间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文玲，李深，陶兵兵，邱在根，黄灿，廖程亮，尹伟，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36