一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车配件加工设备领域，具体的说是一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，包括数控操作台与冷却液槽，所述数控操作台的左侧与冷却液槽的右侧采用焊接方式连接，所述数控操作台的顶部固定连接有第一直线电机，所述第一直线电机的滑动端固定连接有第二直线电机，所述第二直线电机的移动端从下至上依次固定连接有下工件夹持手与上工件夹持手；本发明专利技术所述的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，通过第一直线电机的驱动带动夹持后的扭力梁本体进行前后平移，使得扭力梁本体可移至冷却液槽中或移出冷却液槽外，方便进行上下料，代替了手工上料劳动强度较大的传统作业方式，能够有效提高操作效率。

A whole quenching system of automobile closed torsion beam

【技术实现步骤摘要】
一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统
本专利技术涉及汽车配件加工设备领域，具体的说是一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统。
技术介绍
由于高新科技的发展，高频淬火技术近年来有了很大的发展，高频淬火技术不仅大大地提高了零件的机械性能，同时还减小了热处理能耗，不污染环境，更是解决了以往的热处理所不能解决的问题，即高频淬火技术能使得零件得到表面的高强度、高硬度以及心部的高韧性，是一种具有广阔前景的热处理方式，封闭截面式扭力梁式半独立后悬架系统专利技术于20世纪70年代，扭力梁是汽车后悬挂系统中最核心的一个部件，它在汽车行驶过程中能保证转弯时的安全、对缓解整车颠簸起着较为重要的作用，因此对扭力梁高频淬火技术的研究具有至关重要、不可忽视的作用。加工扭力梁所使用的普通立式淬火机床其立柱保持不动，机床操作都需要人工操作，即人工卸下和装夹工件的操作，在对工件进行批量淬火时，现有装置无法卸下淬火工件的同时自动装夹工件的整体立式淬火机床，且淬火装置一般采用固定式的，这样有时易使装夹后的工件位置度有偏差，需拆卸后调整，换型速度慢，不适合机械化生产的需要。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本专利技术提供了一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，包括数控操作台与冷却液槽，所述数控操作台的左侧与冷却液槽的右侧采用焊接方式连接，所述数控操作台的顶部固定连接有第一直线电机，所述第一直线电机的滑动端固定连接有第二直线电机，所述第二直线电机的移动端从下至上依次固定连接有下工件夹持手与上工件夹持手，所述下工件夹持手与上工件夹持手的中部夹持有扭力梁本体，所述冷却液槽的后端设有高频交流变压器箱，所述高频交流变压器箱的内部固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端固定连接有固定板，所述固定板的内底部从上至下依次固定连接有冷却环与感应线圈，所述感应线圈与高频交流变压器箱电性连接，所述冷却液槽的左侧内壁固定连接有增压泵，所述增压泵的输出端通过波纹管与冷却环相连接，所述增压泵的输入端依次固定连接有连接管与回流管，所述冷却液槽的左侧固定连接有冷却液箱，所述增压泵的输入端通过连接管与冷却液箱相连接，且增压泵的输入端通过回流管与冷却液槽相连接，所述冷却液槽的前端滑动连接有防护门。具体的，所述数控操作台的顶部固定连接有Z型架，且通过Z型架与第一直线电机固定连接，所述第一直线电机的移动端固定连接有L型架，且通过L型架与第二直线电机固定连接。具体的，所述下工件夹持手与上工件夹持手均包括双轴双联双头气缸与夹块，所述双轴双联双头气缸的两头输出端与夹块相连接。具体的，所述双轴双联双头气缸的两头输出端固定连接有安装板，且通过安装板与夹块固定连接，所述夹块的远离安装板的一端内侧设有V型槽。具体的，所述冷却液槽的后端设有台座，所述高频交流变压器箱固定安装于台座上，所述冷却环为中空体，且冷却环的内侧设有喷口。具体的，所述连接管与回流管的中部均固定连接有止水阀，所述冷却液槽的左侧设有排水管，且排水管的中部固定连接有手动水阀。具体的，所述冷却液槽的前后两端均设有开口，所述防护门覆盖于冷却液槽前端的开口上。具体的，所述冷却液槽的前端固定连接有滑杆，所述防护门的前端设有滑套，所述防护门通过滑套和滑杆与冷却液槽滑动连接。本专利技术的有益效果：(1)、本专利技术所述的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，通过第一直线电机的驱动带动夹持后的扭力梁本体进行前后平移，使得扭力梁本体可移至冷却液槽中或移出冷却液槽外，方便进行上下料，代替了手工上料劳动强度较大的传统作业方式，能够有效提高操作效率。(2)、本专利技术所述的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，当感应线圈在扭力梁本体的底端时，可通过控制下工件夹持手松开扭力梁本体，而上工件夹持手继续保持夹持状态，反之，当感应线圈相对到达至扭力梁本体的顶端时，可通过控制上工件夹持手松开扭力梁本体，而下工件夹持手继续保持夹持状态，通过分设的下工件夹持手与上工件夹持手可对扭力梁本体进行牢固夹持，保持稳定效果，同时利用双联双头气缸可提高夹持速率，减小夹持延时。(3)、本专利技术所述的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，在将夹持后的扭力梁本体移位至冷却液槽中时，为保持扭力梁本体的位置自由和感应线圈相对扭力梁本体的位置度，通过增设伸缩气缸可对感应线圈和冷却环进行伸进和缩回，并可配合扭力梁本体在淬火后的下料，以实现操作便捷化的目的。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术提供的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统的结构示意图；图2为本专利技术提供的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统的左视图；图3为本专利技术提供的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统的下工件夹持手与上工件夹持手俯视图；图4为本专利技术提供的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统的扭力梁本体主视图；图5为本专利技术提供的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统的冷却环俯视图。图中：1、数控操作台；2、冷却液槽；3、第一直线电机；4、第二直线电机；5、下工件夹持手；6、上工件夹持手；7、扭力梁本体；8、高频交流变压器箱；9、伸缩气缸；10、固定板；11、冷却环；12、感应线圈；13、增压泵；14、连接管；15、回流管；16、冷却液箱；17、防护门；18、Z型架；19、L型架；20、双轴双联双头气缸；21、夹块；22、安装板；23、V型槽；24、台座；25、喷口；26、止水阀；27、排水管；28、手动水阀；29、开口；30、滑杆；31、滑套。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1-图5所示，本专利技术所述的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，包括数控操作台1与冷却液槽2，所述数控操作台1的左侧与冷却液槽2的右侧采用焊接方式连接，所述数控操作台1的顶部固定连接有第一直线电机3，所述第一直线电机3的滑动端固定连接有第二直线电机4，通过第一直线电机3的驱动带动夹持后的扭力梁本体7进行前后平移，使得扭力梁本体7可移至冷却液槽2中或移出冷却液槽2外，方便进行上下料，代替了手工上料劳动强度较大的传统作业方式，能够有效提高操作效率，所述第二直线电机4的移动端从下至上依次固定连接有下工件夹持手5与上工件夹持手6，所述下工件夹持手5与上工件夹持手6的中部夹持有扭力梁本体7，当感应线圈12在扭力梁本体7的底端时，可通过控制下工件夹持手5松开扭力梁本体7，而上工件夹持手6继续保持夹持状态，反之，当感应线圈12相对到达至扭力梁本体7的顶端时，可通过控制上工件夹持手6松开扭力梁本体7，而下工件夹持手5继续保持夹持状态，通过分设的下工件夹持手5与上工件夹持手6可对扭力梁本体7进行牢固夹持，保持稳定效果，同时利用双联双头气缸20可提高夹持速率，减小夹持延时，所述冷却液槽2的后端设有高频交流变压器箱8，所述高频交流变压器箱8的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，包括数控操作台(1)与冷却液槽(2)，其特征在于：所述数控操作台(1)的左侧与冷却液槽(2)的右侧采用焊接方式连接，所述数控操作台(1)的顶部固定连接有第一直线电机(3)，所述第一直线电机(3)的滑动端固定连接有第二直线电机(4)，所述第二直线电机(4)的移动端从下至上依次固定连接有下工件夹持手(5)与上工件夹持手(6)，所述下工件夹持手(5)与上工件夹持手(6)的中部夹持有扭力梁本体(7)，所述冷却液槽(2)的后端设有高频交流变压器箱(8)，所述高频交流变压器箱(8)的内部固定连接有伸缩气缸(9)，所述伸缩气缸(9)的输出端固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)的内底部从上至下依次固定连接有冷却环(11)与感应线圈(12)，所述感应线圈(12)与高频交流变压器箱(8)电性连接，所述冷却液槽(2)的左侧内壁固定连接有增压泵(13)，所述增压泵(13)的输出端通过波纹管与冷却环(11)相连接，所述增压泵(13)的输入端依次固定连接有连接管(14)与回流管(15)，所述冷却液槽(2)的左侧固定连接有冷却液箱(16)，所述增压泵(13)的输入端通过连接管(14)与冷却液箱(16)相连接，且增压泵(13)的输入端通过回流管(15)与冷却液槽(2)相连接，所述冷却液槽(2)的前端滑动连接有防护门(17)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，包括数控操作台(1)与冷却液槽(2)，其特征在于：所述数控操作台(1)的左侧与冷却液槽(2)的右侧采用焊接方式连接，所述数控操作台(1)的顶部固定连接有第一直线电机(3)，所述第一直线电机(3)的滑动端固定连接有第二直线电机(4)，所述第二直线电机(4)的移动端从下至上依次固定连接有下工件夹持手(5)与上工件夹持手(6)，所述下工件夹持手(5)与上工件夹持手(6)的中部夹持有扭力梁本体(7)，所述冷却液槽(2)的后端设有高频交流变压器箱(8)，所述高频交流变压器箱(8)的内部固定连接有伸缩气缸(9)，所述伸缩气缸(9)的输出端固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)的内底部从上至下依次固定连接有冷却环(11)与感应线圈(12)，所述感应线圈(12)与高频交流变压器箱(8)电性连接，所述冷却液槽(2)的左侧内壁固定连接有增压泵(13)，所述增压泵(13)的输出端通过波纹管与冷却环(11)相连接，所述增压泵(13)的输入端依次固定连接有连接管(14)与回流管(15)，所述冷却液槽(2)的左侧固定连接有冷却液箱(16)，所述增压泵(13)的输入端通过连接管(14)与冷却液箱(16)相连接，且增压泵(13)的输入端通过回流管(15)与冷却液槽(2)相连接，所述冷却液槽(2)的前端滑动连接有防护门(17)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车封闭式扭力梁整体淬火处理系统，其特征在于：所述数控操作台(1)的顶部固定连接有Z型架(18)，且通过Z型架(18)与第一直线电机(3)固定连接，所述第一直线电机(3)的移动端固定连接有L型架(19)，且通过L型架(19)与第二直线电机(4)固定连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊华，刘见虎，张如意，
申请(专利权)人：王俊华，
类型：发明
国别省市：安徽;34