一种应用于燃气轮机的静态油气分离器制造技术

一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，它涉及能源动力领域。它要解决现有静态油气分离器存在结构尺寸大、滤芯分离简单的问题。它由壳体、一级凝结器、二级凝结器和分离组件组成。本实用新型专利技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器，其各项性能指标能够满足燃气轮机轴承腔的通风要求；采用合理的油气分离工艺，油气依次经过进气分配器的惯性分离、一级凝结器的三组滤网分离、二级凝结器的一组滤网分离、分离组件的型板分离、排气分配器的惯性分离，共五级分离，大大提高了静态油气分离器的分离效率；采用多级分离、紧凑布置、大大节约空间。本实用新型专利技术为无需外部动力的高效静态分离，耐冲击振动、可靠性高。本实用新型专利技术适用于燃气轮机的静态油气分离器。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于燃气轮机的静态油气分离器
本技术涉及能源动力领域，具体涉及一种船舶行业使用的滑油系统附件，是一种应用于燃气轮机的，并集惯性分离、凝结器分离、型板分离为一体的静态油气分离设备。
技术介绍
燃气轮机滑油系统保证在发动机的所有工况下对轴承部件、发动机的齿轮啮合部位进行润滑和冷却，由供油、回油及通风系统组成。轴承腔是三个系统共同作用，热-气-液-固耦合、换热极度复杂的腔室，通过在轴承腔密封装置前引入压气机级间通流气来保证轴承腔内滑油不泄漏，由于轴承、轴承腔壁面、轴的传热、压缩空气的对流换热和轴承腔的热辐射使滑油升温挥发，与通过密封装置泄漏进来的通流气混合形成具有一定温度和压力的空气滑油混合物(以下称油气)。为了保证滑油腔的压力，在每个滑油腔上方设置通风口，将油气通过通风口排出至大气，为减小滑油消耗量，在通风路上设置静态油气分离器将油气中的滑油分离出来返回油箱，空气排至大气。相比于常规静态油气分离器结构尺寸大、原理(滤芯分离)简单的特点，对燃气轮机静态油气分离器提出了大油气量、高分离效率、小重量尺寸、耐冲击振动、高可靠性等要求。
技术实现思路
本技术目的是为了解决现有静态油气分离器存在结构尺寸大、滤芯分离简单的问题，而提供一种应用于燃气轮机的静态油气分离器。一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，它由壳体、一级凝结器、二级凝结器和分离组件组成；所述壳体由进气分配器、油膜挡环、排气分配器、底板、泄油槽和泄放管接头组成；所述进气分配器为冲击盘旋式结构；所述进气分配器在筒体上开有多排孔；所述排气分配器在筒体上开有多排孔；所述排气分配器为冲击盘旋式结构；所述底板开有多排孔；所述一级凝结器由第一框架、护板、滤网一、滤网二和滤网三组成；所述第一框架由壁板、盖、螺钉组成；护板、滤网一、滤网二和滤网三通过第一框架固定；所述滤网三为保护滤网；滤网一和滤网二为分离滤网；其中滤网的网眼尺寸为：滤网三＞滤网二＞滤网一；所述二级凝结器由第二框架、滤网四和滤网五组成；所述第二框架由壁板、盖、螺钉组成；滤网四和滤网五通过第二框架固定；所述滤网四为保护滤网；滤网五为分离滤网；其中滤网的网眼尺寸为：滤网四＞滤网五；所述分离组件为立板和型材焊接而成。上述一种应用于燃气轮机的静态油气分离器的工作原理：燃气轮机运行时，轴承腔油气进入静态油气分离器入口，通过壳体上的进气分配器的冲击盘旋式结构将油气中所含的粗粒分散液滴惯性收集，油气继续通过壳体上的油膜挡环进入一级凝结器、二级凝结器，通过一级凝结器、二级凝结器上的多组滤网将油气中所含的细小颗粒收集，从一级凝结器、二级凝结器出来的较大液滴在分离组件上形成油膜，通过分离组件后的油气通过壳体上的油膜挡环进入壳体上的排气分配器，通过壳体上的排气分配器的冲击盘旋式结构将油气中所含的粗粒分散液滴惯性收集，静态油气分离器分离出来的滑油流入壳体上的泄油槽，通过壳体上的泄放管接头排出，分离出来的气通过静态油气分离器的气出口排出。本技术具有如下优点和有益效果：1、本技术中一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，其各项性能指标能够满足燃气轮机轴承腔的通风要求。2、采用合理的油气分离工艺，油气依次经过进气分配器的惯性分离、一级凝结器的三组滤网分离、二级凝结器的一组滤网分离、分离组件的型板分离、排气分配器的惯性分离，共五级分离，大大提高了静态油气分离器的分离效率。3、相比常规静态油气分离器结构尺寸大、原理(滤芯分离)简单的特点，本技术采用多级分离、紧凑布置、大大节约空间。4、本技术为无需外部动力的高效静态分离，耐冲击振动、可靠性高。本技术适用于燃气轮机的静态油气分离器。附图说明图1为本技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器的结构示意图，其中1表示壳体，2表示一级凝结器，3表示二级凝结器，4表示分离组件；图2为本技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器的结构的俯视图，其中1表示壳体，2表示一级凝结器，3表示二级凝结器，4表示分离组件；图3为本技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器的油气走向的示意图，其中G表示静态油气分离器入口，H表示静态油气分离器的滑油出口，I表示静态油气分离器的气出口；图4为本技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器的油气走向的俯视图；图5为本技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器的壳体结构示意图，其中1A表示进气分配器，1B表示油膜挡环，1C表示排气分配器，1D表示底板，1E表示泄油槽，1F表示泄放管接头；图6为本技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器的一级凝结器的结构示意图，其中2B表示护板；图7为图6沿Q-Q方向剖视图，其中2A表示第一框架，2B表示护板，2C表示滤网，2D表示滤网，2E表示滤网；图8为本技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器的二级凝结器的结构示意图；图9为图8沿Q-Q方向剖视图，其中3A表示第二框架，3B表示滤网，3C表示滤网；图10为本技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器的分离组件的结构示意图，其中4A表示立板；图11为本技术中应用于燃气轮机的静态油气分离器的分离组件的结构的俯视图，其中4B表示型材，4A表示立板。具体实施方式本技术技术方案不局限于以下所列举具体实施方式，还包括各具体实施方式间的任意组合。具体实施方式一：结合图1-图11所示，本实施方式一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，它由壳体1、一级凝结器2、二级凝结器3和分离组件4组成；所述壳体1由进气分配器1A、油膜挡环1B、排气分配器1C、底板1D、泄油槽1E和泄放管接头1F组成；所述一级凝结器2由第一框架2A、护板2B、滤网一2C、滤网二2D和滤网三2E组成；所述二级凝结器3由第二框架3A、滤网四3B和滤网五3C组成；所述分离组件4为立板4A和型材4B焊接而成。本实施方式中一种应用于燃气轮机的静态油气分离器的工作原理：燃气轮机运行时，轴承腔油气进入静态油气分离器入口，通过壳体1上的进气分配器1A的冲击盘旋式结构将油气中所含的粗粒分散液滴惯性收集，油气继续通过壳体1上的油膜挡环1B进入一级凝结器2、二级凝结器3，通过一级凝结器2、二级凝结器3上的多组滤网将油气中所含的细小颗粒收集，从一级凝结器2、二级凝结器3出来的较大液滴在分离组件4上形成油膜，通过分离组件4后的油气通过壳体1上的油膜挡环1B进入壳体1上的排气分配器1C，通过壳体1上的排气分配器1C的冲击盘旋式结构将油气中所含的粗粒分散液滴惯性收集，静态油气分离器分离出来的滑油流入壳体1上的泄油槽1E，通过壳体1上的泄放管接头1F排出，分离出来的气通过静态油气分离器的气出口排出。具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一不同的是，所述进气分配器1A为冲击盘旋式结构。其它步骤及参数与具体实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，其特征在于它由壳体(1)、一级凝结器(2)、二级凝结器(3)和分离组件(4)组成；/n所述壳体(1)由进气分配器(1A)、油膜挡环(1B)、排气分配器(1C)、底板(1D)、泄油槽(1E)和泄放管接头(1F)组成；/n所述一级凝结器(2)由第一框架(2A)、护板(2B)、滤网一(2C)、滤网二(2D)和滤网三(2E)组成；/n所述二级凝结器(3)由第二框架(3A)、滤网四(3B)和滤网五(3C)组成；/n所述分离组件(4)为立板(4A)和型材(4B)焊接而成。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，其特征在于它由壳体(1)、一级凝结器(2)、二级凝结器(3)和分离组件(4)组成；
所述壳体(1)由进气分配器(1A)、油膜挡环(1B)、排气分配器(1C)、底板(1D)、泄油槽(1E)和泄放管接头(1F)组成；
所述一级凝结器(2)由第一框架(2A)、护板(2B)、滤网一(2C)、滤网二(2D)和滤网三(2E)组成；
所述二级凝结器(3)由第二框架(3A)、滤网四(3B)和滤网五(3C)组成；
所述分离组件(4)为立板(4A)和型材(4B)焊接而成。


2.根据权利要求1所述的一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，其特征在于所述进气分配器(1A)为冲击盘旋式结构。


3.根据权利要求1所述的一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，其特征在于所述进气分配器(1A)在筒体上开有多排孔。


4.根据权利要求1所述的一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，其特征在于所述排气分配器(1C)在筒体上开有多排孔。


5.根据权利要求1所述的一种应用于燃气轮机的静态油气分离器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：何彬，刘文文，屈鑫，原文祺，刘翼腾，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零三研究所，
类型：新型
国别省市：黑龙;23