用于驱动装置的插塞耦连装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种驱动装置，其具有‑至少一个具有驱动轴(2)的牵引发动机(13)，‑至少一个从动轴(3)，所述从动轴尤其与传动装置(12)机械连接，‑其中，所述驱动轴(2)和从动轴(3)基本上沿轴向对齐，‑其中，所述驱动轴(2)和从动轴(3)分别具有耦连区段(4、5)，通过所述耦连区段能够借助机械的耦连装置从所述驱动轴(2)向所述从动轴(3)传递扭矩，‑其中，每个耦连区段(4、5)与该耦连区段的轴(2、3)抗扭地连接，并且所述耦连区段(4、5)能够通过轴向的插接而机械地耦连。

Plug coupling device for driving device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于驱动装置的插塞耦连装置本专利技术涉及一种用于驱动装置的插塞耦连装置。针对驱动装置、尤其是针对主要具有在端部分别固定有车桥传动装置的纵向驱动装置的轨道交通工具，发动机的转子可以通过在径向上刚性的耦连装置直接布置在两个车桥传动装置的输入轴上。然而这在迄今已知的耦连装置中导致必须在传动装置中设置特殊的安装开口，或者必须为发动机的壳体配设这种开口，然而其中，安装开口会对壳体结构并且由此对强度产生不良影响。此外，在这种安装开口中不利的是，尤其当在工业环境中或者在气候方面苛刻的环境中运行这种驱动装置时，所述安装开口必须是封闭的。基于此，本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种尤其是用于轨道交通工具的耦连装置，所述耦连装置实现了按照规定地运行驱动装置并且也确保了驱动装置的简单的装配和功能作用的可检测性。所提出的技术问题通过一种驱动装置解决，所述驱动装置具有-至少一个具有驱动轴的牵引发动机，-至少一个从动轴，所述从动轴尤其与传动装置机械连接，-其中，所述驱动轴和从动轴基本上沿轴向对齐，-其中，所述驱动轴和从动轴分别具有耦连区段，通过所述耦连区段能够借助机械的耦连装置从所述驱动轴向所述从动轴传递扭矩，-其中，每个耦连区段与该耦连区段的轴抗扭地连接，并且所述耦连区段能够通过轴向的插接而机械地耦连。通过按照本专利技术地安装驱动轴和从动轴形成耦连装置，按照本专利技术仅通过将两个耦连区段的交叉移动而实现所述耦连装置。一个耦连区段在此与驱动轴并且由此与电动机、例如异步电机或者永磁激励或者电磁激励的同步电机的转子抗扭地连接。另一个耦连区段分别与从动轴并且由此与传动轴和传动装置抗扭地连接。传动装置分别驱动轨道交通工具或者其他电动驱动的交通工具、例如采矿运输车或者电动巴士的单轮或者轮组。通过两个耦连区段将转子和传动装置的基本上轴向对齐的轴机械地连接并且将电动机的驱动扭矩传递至传动装置中，同时补偿驱动轴和从动轴之间的轴向偏移、角偏移。取消了耦连装置处的壳体上的迄今必要的安装开口，并且减少了这种传动装置的安装时间。有利地，通过将耦连区段轴向地交叉移动同时实现了密封功能、尤其实现了迷宫式密封结构，所述迷宫式密封结构在耦连区段径向地和/或轴向地运动时也确保了耦连装置的足够的密封作用。由实施例可以得出本专利技术以及本专利技术的其他的有利的设计方案；其中，图1示出纵向驱动装置的纵剖面图，图2示出纵向驱动装置的局部纵剖面图，图3示出纵向驱动装置的另外的局部纵剖面图。图1示出了双轴驱动装置1的纵剖面，所述双轴驱动装置既作为中部驱动装置也作为位于外部的纵向驱动装置布置在未详细示出的转向架或者车架中。该双轴驱动装置1尤其适用于低车架交通工具。在此，在两个主动轴14之间布置有牵引发动机13，其具有定子15和围绕发动机轴17的转子16。能够围绕旋转轴线旋转的发动机轴17在此由轴承装置19支承。定子15抗扭地安设在壳体单元18中。壳体单元18分为两个壳体区段，所述壳体区段能够在法兰面20上相互连接。所述法兰面20有利地垂直于牵引发动机13的转子16的发动机轴17延伸或者在平行于主动轴14的平面中延伸。由此简化了这种壳体单元18的安装或者制造并且由此简化了双轴驱动装置1的安装或者制造。在当前情况下法兰的法兰面20在轴向上位于定子15外部。定子15由此在壳体区段中具有在轴向上连续的配合(Sitz)。这简化了这些壳体区段的可拆卸性。由此例如可以使牵引发动机13的绕组系统的电接口特别适宜地可触及地布置在定子15的一侧上。在壳体区段中在此分别有牵引发动机13、耦连装置11、用于传动装置12和牵引发动机13的轴承装置19的部分。在至少一个壳体区段中、尤其是在耦连装置11和牵引发动机13之间还可以布置未详细示出的制动器。在壳体单元18的壳体区段上或者在所述壳体区段中可以选择性地设置用于冷却空气流的空气导引装置，也可以在所述壳体单元18的外罩上设置冷却剂入口或者冷却剂出口。传动装置12设计为螺旋锥齿轮传动装置或者设计为标准的圆锥齿轮传动装置。这些紧凑的传动装置尤其适用于这种双轴驱动装置，因为力流在那里能够在最狭小的空间中近似理想化地偏转。通过主动轴14借助传动装置12分别驱动轮子或者具有两个轮子的轮组。所述轮子或者轮组的主动轴14在此基本上垂直于牵引发动机13的发动机轴17延伸。图2示出了按照图1的具有驱动轴2和传动轴3的传动系的局部纵剖面。驱动轴2在此是牵引发动机17的发动机轴17。发动机轴17与牵引发动机13的转子16抗扭地连接，其中，传动轴3和与其对应的传动装置12抗扭地连接。转子16、驱动轴2和第一耦连区段4之间以及第二耦连区段5和传动轴3之间的抗扭的构造例如通过收缩过程或者键连接实现。从电动机、即牵引发动机13起始的扭矩传递如下进行：通过驱动轴2、固定在所述驱动轴上的法兰7、第一耦连件4向第二耦连件5、传动轴3、传动装置12向轮子或者轮组轴传递。发动机轴17沿着每个轴向驱动传动装置12。按照图1，在此沿驱动方向在传动装置12之前分别布置按照本专利技术的耦连装置11。同样可行的是，在必要时为每个双轴驱动装置1仅设置一个这种耦连装置11作为其他耦连方案的补充。通过将法兰7和耦连区段4、5轴向地插入彼此中，形成耦连装置11从而密封所述耦连装置。由此避免了安装开口并且缩短了这种耦连装置11的安装时间。通过特殊地构造第一耦连区段4的外齿和第二耦连区段5的内齿能够实现凸面齿耦连装置。通过能够凭借螺纹连接固定在第二耦连区段5上的密封元件6，形成了针对耦连装置11上的迷宫式密封效果所必要的对应元件，所述对应元件与相应地构造的第一耦连区段4共同构成迷宫式密封结构8。此外，通过轴向地插接耦连部件4、5、尤其是通过相应地对应地成型的元件或者对应元件构成了密封元件。由此形成了密封的凸面齿耦连装置。密封结构原则上构造为，使得能够在润滑剂不从耦连装置11中流出的情况下补偿耦连区段4、5的轴向和/或径向的运动和/或角偏移。第一耦连区段4和法兰7借助沿着周向观察轴向平行的螺纹连接多次机械地相互连接。同样可行的是，将法兰7与第一耦连区段4一体式地设计。该一体式的部分则构成与耦连区段5的连接并且由此构成与从动轴2的连接。通过在所述一体式的部分上相应地构造对应元件与固定在耦连部件5上的密封元件6共同地同样构成迷宫式密封结构8。作为按照图2的耦连装置11的设计方案的补充，法兰7和第一耦连区段4本身在耦连区段4或者一体式的部分上结合，设置有按照图3的滑动半径10和/或斜面9，其简化了耦连装置11的组装并避免了损坏。这种耦连装置11例如用于低车架交通工具、例如有轨电车的双轴驱动装置1中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动装置，其具有/n-至少一个具有驱动轴(2)的牵引发动机(13)，/n-至少一个从动轴(3)，所述从动轴尤其与传动装置(12)机械连接，/n-其中，所述驱动轴(2)和从动轴(3)基本上沿轴向对齐，/n-其中，所述驱动轴(2)和从动轴(3)分别具有耦连区段(4、5)，通过所述耦连区段能够借助机械的耦连装置从所述驱动轴(2)向所述从动轴(3)传递扭矩，/n-其中，每个耦连区段(4、5)与该耦连区段的轴(2、3)抗扭地连接，并且所述耦连区段(4、5)能够通过轴向的插接而机械地耦连。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170901 EP 17188991.81.一种驱动装置，其具有
-至少一个具有驱动轴(2)的牵引发动机(13)，
-至少一个从动轴(3)，所述从动轴尤其与传动装置(12)机械连接，
-其中，所述驱动轴(2)和从动轴(3)基本上沿轴向对齐，
-其中，所述驱动轴(2)和从动轴(3)分别具有耦连区段(4、5)，通过所述耦连区段能够借助机械的耦连装置从所述驱动轴(2)向所述从动轴(3)传递扭矩，
-其中，每个耦连区段(4、5)与该耦连区段的轴(2、3)抗扭地连接，并且所述耦连区段(4、5)能...

【专利技术属性】
技术研发人员：FJ奥德科特，B普法恩施密特，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE