船舶制造技术

船舶具有：燃料供给线，其从燃料罐向发动机供给LPG；截止阀，其设置于燃料供给线；燃料回收线，其从发动机向燃料罐回收LPG；旁路线，其在截止阀的上游侧从燃料供给线分支，与燃料回收线或燃料罐相连；流量控制阀，其设置于旁路线；压力计，其在截止阀的上游侧检测LPG的供给压力；流量计，其对LPG的供给流量或回收流量进行检测；以及控制装置。在截止阀关闭时，控制装置对泵转速和/或流量控制阀进行控制，使得压力计所检测的LPG的供给压力保持为发动机的运转所需的要求压力。在截止阀打开时，控制装置对泵的转速和流量控制阀进行控制，使得流量计所检测的流量为与发动机的燃料消耗量对应的规定值。

A ship

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶
本专利技术涉及船舶，该船舶包含以LPG为燃料的推进用发动机。
技术介绍
在以往的船舶中，通常，推进用发动机的燃料是重油或轻油等燃料油、LNG(LiquefiedNaturalGas：液化天然气)。近年来，还提出了使用LPG(LiquefiedPetroleumGas：液化石油气)来作为推进用发动机的燃料的方案。例如，专利文献1所公开的船舶具有储存轻油的轻油储存罐和保存LPG的甲板箱，能够选择性地将轻油或LPG作为燃料向推进用发动机进行供给。甲板箱经由燃料输送配管而与发动机连接，在燃料输送配管上设置有泵和截止阀。在轻油的使用期间，泵停止，截止阀关闭。在将燃料从轻油切换为LPG时，泵进行动作且截止阀打开，由此开始向发动机供给LPG。现有技术文献专利文献专利文献1：韩国公开特许第2012-0113398号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题为了在发动机内喷射燃料，需要将对发动机的燃料供给压力确保在一定值以上。如上所述，在开始供给LPG的阶段使泵进行动作的情况下，燃料输送配管中的LPG的压力不满足发动机所要求的压力，有可能无法使发动机顺畅地运转。另外，该LPG的供给开始时的问题不仅在专利文献1所公开的双燃料发动机中产生，在仅以LPG作为燃料的发动机中也有可能同样地产生。因此，本专利技术的目的在于，提供在开始供给LPG时能够使推进用发动机顺畅地运转的船舶。用于解决课题的手段本专利技术的一个方式的船舶具有：燃料罐，其贮存液化石油气；推进用发动机，其将液化石油气作为燃料；燃料供给线，其从所述燃料罐向所述发动机供给液化石油气；泵，其设置于所述燃料供给线；截止阀，其在所述泵的下游侧设置于所述燃料供给线；燃料回收线，其从所述发动机向所述燃料罐回收未使用的液化石油气；旁路线，其在所述泵与所述截止阀之间从所述燃料供给线分支，与所述燃料回收线或所述燃料罐相连；流量控制阀，其设置于所述旁路线；压力计，其在所述泵的下游侧且所述截止阀的上游侧设置于所述燃料供给线，对从所述泵供给的液化石油气的压力进行检测；流量计，其对通过所述燃料线向所述发动机流入的液化石油气的供给流量或通过所述燃料回收线从所述发动机流出的液化石油气的回收流量进行检测；以及控制装置，其对所述泵的转速和所述流量控制阀进行控制，在关闭所述截止阀而停止向所述发动机供给液化石油气时，所述控制装置对所述泵的转速和/或所述流量控制阀进行控制，使得所述压力计所检测的液化石油气的压力保持为所述发动机的运转所需的要求压力，在打开所述截止阀而向所述发动机供给液化石油气时，所述控制装置对所述泵的转速和所述流量控制阀进行控制，使得所述流量计所检测的流量为与所述发动机的燃料消耗量对应的规定值。根据所述结构，设置旁路线并对泵转速和流量控制阀进行控制，以便根据燃料消耗量来调整LPG的流量，因此能够抑制向发动机供给过量的LPG，在具有燃料回收线的船舶中，能够抑制燃料罐内的LPG的温度的过度上升。另外，在LPG的供给中用于流量控制的泵和流量控制阀在关闭截止阀的LPG的供给停止时用于燃料供给线中的LPG的压力调整。这样，在压力控制中同时使用泵转速和流量控制阀，将LPG的供给压力保持为发动机的运转所需的要求压力，因此在开始供给LPG时能够使发动机顺畅地运转。也可以为，该船舶具有压力调整阀，该压力调整阀在所述旁路线的合流点的上游侧设置于所述燃料回收线，在打开所述截止阀而向所述发动机供给液化石油气时，所述控制装置对所述压力调整阀进行操作而对供给到所述发动机的液化石油气的压力进行控制。专利技术效果根据本专利技术，能够提供在开始供给LPG时能够使推进用发动机顺畅地运转的船舶。附图说明图1是实施方式的船舶的概略结构图。图2是变形例的船舶的概略结构图。具体实施方式以下，参照附图对实施方式进行说明。在所有附图中，对相同或对应的要素标注相同的标号而省略重复的详细说明。图1所示的船舶1是LPG燃料推进船。船舶1包含贮存LPG的燃料罐2和以LPG为燃料的推进用发动机11。LPG的主要成分可以是丙烷(丙烷气体)，也可以是丁烷(丁烷气体)。在本实施方式中，燃料罐2由较大容积的储存罐21和较小容积的服务罐22构成。储存罐21和服务罐22都是耐压力比大气压高的压力容器。储存罐21与服务罐22通过中继线26相互连接。将LPG从LPG供给源通过燃料导入线23导入储存罐21内。LPG供给源可以是搭载于船舶1的货油舱，也可以是陆上的LPG供给设备或者LPG燃料供给船。在本实施方式中，在储存罐21中没有设置将LPG维持在低温的机构(例如，绝热材料)，储存罐21内的LPG的温度追随大气温度而发生变化。从LPG供给源导入的LPG在主要成分为丙烷气体的情况下大多为约-42℃。因此，在燃料导入线23中设置有加热器24，该加热器24将LPG例如加热至-5℃到大气温度的范围内的温度。但是，如果在作为LPG供给源的陆上的LPG供给设备或LPG燃料供给船上装备有加热器，使转交给船舶1的LPG的温度为-5℃以上，则不需要加热器24。在储存罐21内的气层的成分仅为气化的PG的情况下，储存罐21内的气层的压力为LPG的饱和蒸气压力。例如，在储存罐21内的温度为25℃的情况下，储存罐21内的气层的压力(饱和蒸气压力)在表压下约为0.9MPa。以下，压力的表示全部为表压。另外，LPG的饱和蒸气压力在50℃下约为1.7MPa，因此储存罐21例如构成为能够耐受至1.8MPa。作为参考，LPG的饱和蒸气压力在0℃下约为0.4MPa。在储存罐21的内部设置有泵25。泵25的数量可以是1个，也可以是多个。中继线26的上游端与泵25相连。中继线26的下游端在服务罐22内开口。利用泵25并通过中继线26从储存罐21向服务罐22供给LPG。但是，泵25也可以在储存罐21的外部设置于中继线26的中途。与储存罐21相同，在服务罐22中没有设置将LPG维持在低温的机构，服务罐22内的LPG的温度追随大气温度而发生变化。在服务罐22内的气层的成分仅为气化的PG的情况下，服务罐22内的气层的压力为LPG的饱和蒸气压力。在后述那样的发动机11与服务罐22之间的LPG循环时，服务罐22内的LPG的温度也可以比大气温度高。例如，在服务罐22内的LPG的温度为60℃的情况下，服务罐22内的气层的压力(饱和蒸气压力)约为2.1MPa。另外，服务罐22例如构成为能够耐受至2.2MPa。服务罐22通过燃料供给线31和燃料回收线41而与推进用发动机11连接。通过燃料供给线31从服务罐22向发动机11供给LPG，通过燃料回收线41从发动机11向服务罐22回收未使用的LPG。换言之，LPG在服务罐22与发动机11之间通过燃料供给线31和燃料回收线41进行循环。燃料供给线31的上游端与服务罐22的下部相连。燃料回收线41的下游端在服务罐22内开口。发动机11例如是狄塞尔循环或者奥托循环的往复式发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶，其具有：/n燃料罐，其贮存液化石油气；/n推进用发动机，其将液化石油气作为燃料；/n燃料供给线，其从所述燃料罐向所述发动机供给液化石油气；/n泵，其设置于所述燃料供给线；/n截止阀，其在所述泵的下游侧设置于所述燃料供给线；/n燃料回收线，其从所述发动机向所述燃料罐回收未使用的液化石油气；/n旁路线，其在所述泵与所述截止阀之间从所述燃料供给线分支，与所述燃料回收线或所述燃料罐相连；/n流量控制阀，其设置于所述旁路线；/n压力计，其在所述泵的下游侧且所述截止阀的上游侧设置于所述燃料供给线，对从所述泵供给的液化石油气的压力进行检测；/n流量计，其对通过所述燃料线向所述发动机流入的液化石油气的供给流量或通过所述燃料回收线从所述发动机流出的液化石油气的回收流量进行检测；以及/n控制装置，其对所述泵的转速和所述流量控制阀进行控制，/n在关闭所述截止阀而停止向所述发动机供给液化石油气时，所述控制装置对所述泵的转速和/或所述流量控制阀进行控制，使得所述压力计所检测的液化石油气的压力保持为所述发动机的运转所需的要求压力，/n在打开所述截止阀而向所述发动机供给液化石油气时，所述控制装置对所述泵的转速和所述流量控制阀进行控制，使得所述流量计所检测的流量为与所述发动机的燃料消耗量对应的规定值。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170908 JP 2017-1729931.一种船舶，其具有：
燃料罐，其贮存液化石油气；
推进用发动机，其将液化石油气作为燃料；
燃料供给线，其从所述燃料罐向所述发动机供给液化石油气；
泵，其设置于所述燃料供给线；
截止阀，其在所述泵的下游侧设置于所述燃料供给线；
燃料回收线，其从所述发动机向所述燃料罐回收未使用的液化石油气；
旁路线，其在所述泵与所述截止阀之间从所述燃料供给线分支，与所述燃料回收线或所述燃料罐相连；
流量控制阀，其设置于所述旁路线；
压力计，其在所述泵的下游侧且所述截止阀的上游侧设置于所述燃料供给线，对从所述泵供给的液化石油气的压力进行检测；
流量计，其对通过所述燃料线向所述发动机流入的液化石油气的供给流量或通过所述燃料回收线从...

【专利技术属性】
技术研发人员：野崎拓海，高木俊宏，武田宏之，印藤尚子，萩原和也，宍粟雄辉，安部崇嗣，成岛直树，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP