用于机动车的传动设备的安装组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车(2)的传动设备(1)的安装组件，其中，传动设备(1)中的每个传动设备具有可与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)以及第一输出轴(7)和第二输出轴(8)，并且具有设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)和中间轴(24)通过圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，中间轴(24)和与输入轴(6)同轴布置的电机(25)耦联或可与之耦联，其中，电机(25)在切换装置(26)的第一切换位置中与输入轴(6)耦联，并且在切换装置(26)的第二切换位置中与中间轴(24)耦联。在此规定，传动设备(1)中的每个传动设备的电机(25)通过变速传动机构(37)与切换装置(26)的第一切换轴(29)和第二切换轴(30)耦联，该变速传动机构具有至少两个彼此耦联的行星齿轮组(38、39)，并且第一输出轴(7)和第二输出轴(8)相应以在不同的传动设备(1)之间不同的传动比相应与机动车(2)的车桥(3)的半轴(4、5)耦联或可与之耦联，其中，行星齿轮组(38、39)针对传动比中的至少一个传动比具有在数值上相同的固定传动比关系。

Installation components of transmission equipment for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的传动设备的安装组件
本专利技术涉及一种用于机动车的传动设备的安装组件，每个所述传动设备具有能与机动车的动力设备作用连接的输入轴、第一输出轴、第二输出轴、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器，输入轴和中间轴通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联，该中间轴与同输入轴同轴布置的电机耦联或能与之耦联，在切换装置的第一切换位置中电机与输入轴耦联，在切换装置的第二切换位置中电机与中间轴耦联。
技术介绍
传动设备例如用于在机动车的动力设备与车辆的车桥之间传递转矩。通过传动设备，车桥与动力设备作用连接或至少能作用连接。车桥相应地是驱动桥。它可以设计为机动车的前车桥或后车桥。传动设备具有输入轴、第一输出轴和第二输出轴。传动设备的输入轴优选通过切换传动机构和/或接合装置、特别是起动接合装置连接到机动车的动力设备。借助于切换传动机构可在动力设备与传动设备的输入轴之间设定从多个传动比中选出的传动比。接合装置优选地设计为换挡接合装置并且特别优选地设计为起动接合装置。借助于接合装置可以就此而言可选地建立或中断在动力设备与传动设备的输入轴之间的作用连接。动力设备具有至少一个动力装置，该动力装置例如设计为内燃机或电机。当然，动力设备也可以作为混合动力式动力设备存在并且就此而言具有多个优选不同类型的动力装置。在这种情况下，动力装置之一例如是内燃机，或者动力装置中的另一个是电机。如果动力设备具有多个动力装置，那么动力设备优选这样设计，即动力装置至少暂时地共同提供用于驱动机动车的驱动转矩。传动设备的输入轴通过行星齿轮传动机构不仅与第一输出轴、而且与第二输出轴耦联，特别是持久地耦联。行星齿轮传动机构是圆柱齿轮差速器，即就此而言是具有多个相互啮合的圆柱齿轮的差速器。圆柱齿轮差速器经常被用作差速器或差动装置。由现有技术例如已知文献WO2016/066732A1。该文献涉及一种用于机动车的传动设备，该传动设备具有能与动力装置作用连接的输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，其中，第一输出轴通过第一变速器与车桥的第一半轴作用连接或能作用连接，第二输出轴通过第二变速器与车桥的第二半轴作用连接或能作用连接。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种用于机动车的传动设备的安装组件，其相对于已知的安装组件具有如下优点：尤其是利用少量的可替换元件覆盖大范围的不同的传动设备。根据本专利技术，这通过具有权利要求1的特征的用于传动设备的安装组件来实现。在此规定，每个所述传动设备的电机通过变速传动机构与切换装置的第一切换轴和第二切换轴耦联，该变速传动机构具有至少两个彼此耦联的行星齿轮组，第一输出轴和第二输出轴各自以在不同的传动设备之间不同的传动比(或者说因应不同传动设备而不同的传动比)与机动车的车桥的半轴分别耦联或能与之耦联，各行星齿轮组针对所述传动比之中的至少一个传动比而具有在数值上相同的固定传动比关系/传动比比值/传动比比例。电机能借助于切换装置与输入轴和/或中间轴耦联。电机尤其用于实现“扭矩矢量分配”功能。如果它与中间轴耦联或者说能与中间轴耦联，则是这种情况。替代地或附加地，电机与输入轴耦联或能与之耦联。如果电机与输入轴耦联，则其用于在输入轴上提供附加的转矩，该转矩与由动力设备提供的驱动转矩叠加。由电机提供的转矩可以是正的或负的，从而最终使电机要么作为电动机运行、要么作为发电机运行。借助于切换装置，电机可以与输入轴和/或中间轴耦联。优选地，借助于切换装置能够可选地建立或中断在电机与输入轴或中间轴之间的作用连接。特别优选地，切换装置选择性地用于使电机与输入轴和中间轴皆脱开、使电机与输入轴连接、或者使电机与中间轴连接。利用切换装置的这种设计方案能够特别灵活地使用电机。每个所述的传动设备各自具有电机以及变速传动机构。电机通过变速传动机构相应与两个切换轴、即第一切换轴和第二切换轴耦联。这意味着，两个切换轴彼此并行地与电机通过变速传动机构连接。在此，优选地，在电机和第一切换轴之间存在第一传动比关系，并且在电机和第二切换轴之间存在第二传动比关系，其中，两个传动比关系特别优选地彼此不同。两个切换轴中的至少一个切换轴在可行的切换位置中的一种切换位置中与输入轴和/或中间轴耦联。例如，第一切换轴在第一切换位置中与输入轴耦联，并且在第二切换位置中与中间轴耦联，而第二切换轴例如在第三切换位置中与输入轴耦联。变速传动机构借助于两个耦联的行星齿轮组来实现。优选地存在两个完整的行星齿轮组，其中，电机优选地与行星齿轮组中的第一行星齿轮组的传动元件直接联接。两个切换轴中的至少一个切换轴通过行星齿轮组中的第一行星齿轮组以及第二行星齿轮组与电机耦联。两个输出轴与机动车的车桥的两个半轴耦联或至少能与之耦联。就此而言，第一输出轴与第一半轴耦联，第二输出轴与第二半轴耦联，优选地刚性地和/或持久地耦联，或至少可与之耦联。一方面在第一输出轴和第一半轴之间、另一方面在第二输出轴和第二半轴之间，对于相同的传动设备来说相应存在相同的传动比。然而，对于不同的传动设备来说，传动比应不同。就此而言，针对传动设备中的第一传动设备，在输出轴和半轴之间存在第一传动比，并且针对传动设备中的第二传动设备存在第二传动比。例如，在不同的机动车系列之间的传动比不同，或者同一机动车结构系列中对于不同的动力装置传动比不同，从而可简单地匹配传动设备与相应的机动车。为了实现传动设备的特别简单的结构设计，变速传动机构的两个行星齿轮组的固定传动比关系应针对传动比中的至少一个传动比在数值上相同。就此而言，行星齿轮组中的第一行星齿轮组具有第一固定传动比关系，并且行星齿轮组中的第二行星齿轮组具有第二固定传动比关系。它们的绝对值应对于传动比中的至少一个传动比来说是相同的，从而两个固定传动比关系在数值上相同。特别优选地，行星齿轮组针对传动比中的多个传动比具有在数值上相同的固定传动比关系，从而传动设备总体上相对简单地来构建。特别优选地规定，不同的传动设备的不同的传动比借助于行星齿轮组来补偿。就此而言，如此选择行星齿轮组，即，通过相应的传动设备的结构上尽可能小的改动使传动设备与在输出轴和半轴之间的相应存在的传动比相匹配。优选地，用于所有传动设备的圆柱齿轮差速器相同地设计。这同样适用于电机以及切换装置。本专利技术的另一设计方案规定，每个行星齿轮组各自具有作为传动元件的太阳轮、行星齿轮架以及齿圈，行星齿轮架具有以能转动的方式支承于其上的行星齿轮，对于至少两个所述传动比行星齿轮组的不同传动元件彼此连接以形成耦联。换句话说，第一行星齿轮组具有第一太阳轮、第一行星齿轮架和第一齿圈，第一行星齿轮架上带有第一行星齿轮，而第二行星齿轮组具有第二太阳轮、第二行星齿轮架以及第二齿圈，第二行星齿轮架上带有第二行星齿轮。太阳轮、行星齿轮架和齿圈在本文中都被称为传动元件。为了耦联行星齿轮组，对于每个所述的传动设备来说，使行星齿轮组的两个传动元件彼此连接，即，第一行星齿轮组的传动元件与第二行星齿轮组的传动元件耦联，优选地刚性地和/或持久地耦联。对于传动比中的至少两个传动比，现在可规定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车(2)的传动设备(1)的安装组件，每个所述传动设备(1)具有能与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)、第一输出轴(7)、第二输出轴(8)、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)和中间轴(24)通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，该中间轴与同输入轴(6)同轴布置的电机(25)耦联或能与之耦联，在切换装置(26)的第一切换位置中电机(25)与输入轴(6)耦联，在切换装置(26)的第二切换位置中电机与中间轴(24)耦联，其特征在于，每个所述传动设备(1)的电机(25)通过变速传动机构(37)与切换装置(26)的第一切换轴(29)和第二切换轴(30)耦联，该变速传动机构具有至少两个彼此耦联的行星齿轮组(38、39)，第一输出轴(7)和第二输出轴(8)各自以在不同的传动设备(1)之间不同的传动比与机动车(2)的车桥(3)的半轴(4、5)分别耦联或能与之耦联，各行星齿轮组(38、39)针对所述传动比之中的至少一个传动比而具有在数值上相同的固定传动比关系。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170825 DE 102017214914.01.一种用于机动车(2)的传动设备(1)的安装组件，每个所述传动设备(1)具有能与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)、第一输出轴(7)、第二输出轴(8)、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)和中间轴(24)通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，该中间轴与同输入轴(6)同轴布置的电机(25)耦联或能与之耦联，在切换装置(26)的第一切换位置中电机(25)与输入轴(6)耦联，在切换装置(26)的第二切换位置中电机与中间轴(24)耦联，其特征在于，每个所述传动设备(1)的电机(25)通过变速传动机构(37)与切换装置(26)的第一切换轴(29)和第二切换轴(30)耦联，该变速传动机构具有至少两个彼此耦联的行星齿轮组(38、39)，第一输出轴(7)和第二输出轴(8)各自以在不同的传动设备(1)之间不同的传动比与机动车(2)的车桥(3)的半轴(4、5)分别耦联或能与之耦联，各行星齿轮组(38、39)针对所述传动比之中的至少一个传动比而具有在数值上相同的固定传动比关系。


2.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，每个所述行星齿轮组(38、39)各自具有作为传动元件的太阳轮(40、44)、行星齿轮架(41、45)以及齿圈(43、47)，行星齿轮架具有以能转动的方式支承于其上的行星齿轮(42、46)，对于至少两个所述传动比行星齿轮组(38、39)的不同传动元件彼此连接以形成耦联。


3.根据上述权利要求中任一项所述的安装组件，其特征在于，对于每个所述的传动比，行星齿轮组(38、39)之中的第一行星齿轮组的行...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·特劳特曼，C·迈克斯纳，C·威尔特，J·楚里克，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE