高铁站台电子地标设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高铁站台电子地标设备，包括：防爆外壳，嵌设在高铁站台地面上；位于防爆外壳内部的控制器、NB‑iot通信模块、电子水墨显示屏模块、用于录放越线警示信息的越线警示播报模块及电池模块；电池模块分别电连接至控制器、NB‑iot通信模块、电子水墨显示屏模块和越线警示播报模块，控制器分别电连接至NB‑iot通信模块、电子水墨显示屏模块以及越线警示播报模块，控制器基于NB‑iot通信模块与待进站车辆和/或车站调度中心通信连接，用于调控电子水墨显示屏模块以及越线警示播报模块。通过本实用新型专利技术的技术方案，设备兼具信息指示功能和安全警示功能，且整体功耗较低，布设过程中无需开挖线槽，布设电源线等，简化工序，非常贴合市场需求，实用性强。

High speed railway platform electronic landmark equipment

【技术实现步骤摘要】
高铁站台电子地标设备
本技术涉及轨道交通
，具体而言，涉及一种高铁站台电子地标设备。
技术介绍
随着高铁快速发展，动车组型号的不断增多，使得在同一条铁路上，会有多种车型混跑。不同车型和编组的动车组，停靠在同一站台，车厢的位置不同。目前，铁路部门采用4种不同颜色的地标结合站台显示屏信息，指引乘客候车。由于高铁候车时间越来越短，该方法效率较低，分辨困难，乘客难以在短时间内找到准确的候车位置，影响行车组织，存在候车安全隐患。为解决上述问题，相关技术中引入了电子地标，然而目前市面上的电子地标功能比较单一，且在安装过程中，往往需要在站台上开挖线槽，布设电源线等，工序复杂且有安全隐患，改造成本高，难度大。
技术实现思路
本技术正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的高铁站台电子地标设备，整体结构设计合理，兼具信息指示功能和安全警示功能，且整体功耗较低，布设过程中无需开挖线槽，布设电源线等，简化工序，有效降低成本，非常贴合市场需求，实用性强。有鉴于此，本技术提出了一种新的高铁站台电子地标设备，包括：防爆外壳，嵌设在高铁站台地面上；位于所述防爆外壳内部的控制器、NB-iot通信模块、电子水墨显示屏模块、用于录放越线警示信息的越线警示播报模块及电池模块；其中，所述电池模块分别电连接至所述控制器、所述NB-iot通信模块、所述电子水墨显示屏模块和所述越线警示播报模块，所述控制器分别电连接至所述NB-iot通信模块、电子水墨显示屏模块以及越线警示播报模块，所述控制器基于所述NB-iot通信模块与待进站车辆和/或车站调度中心通信连接，用于调控所述电子水墨显示屏模块以及越线警示播报模块。在上述技术方案中，优选地，所述防爆外壳包括顶板、底板以及四周侧板，所述顶板与所述四周侧板一体成型，所述底板可拆卸地与所述四周侧板相连接。在上述任一项技术方案中，优选地，所述顶板是由防爆钢化玻璃制成。在上述任一项技术方案中，优选地，所述底板的表面四周设置有卡块，所述四周侧板的下端设置有与所述卡块相适配的卡槽。在上述任一项技术方案中，优选地，所述卡槽内设置有由遇水膨胀橡胶材料制成的密封垫。在上述任一项技术方案中，优选地，所述控制器包括单片机。通过以上技术方案，采用低功耗的NB-iot通信模块，使得设备可进行无线通信，布设时无需再开挖线槽，布设电源线等，大大简化了布设工序，电子水墨显示屏模块和越线警示播报模块由控制器触发显示以及播报相关信息，而控制器则在接收待进站车辆和/或车站调度中心的相关指令才触发电子水墨显示屏模块和越线警示播报模块工作，在满足需求的同时，有效降低功耗，从而提升电池的续航能力，降低更换电池的频率，另外设备的外壳底板是可拆卸地，也便于更换电池，非常贴合市场需求，实用性强。附图说明图1示出了根据本技术的实施例的高铁站台电子地标设备的示意框图；图2示出了根据本技术的实施例的控制器的电路结构图；图3示出了根据本技术的实施例的NB-iot通信模块的电路结构图；图4示出了根据本技术的实施例的电池模块的电路结构图；图5示出了根据本技术的实施例的防爆外壳的结构示意图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。以下结合图1至图5对本技术的技术方案作进一步说明：本实施例中，高铁站台电子地标设备包括嵌设在高铁站台地面上的防爆外壳和如图1所示的，设置在防爆外壳内部的控制器101、NB-iot通信模块102、电子水墨显示屏模块103、越线警示播报模块104及电池模块105。其中，控制器101采用单片机，如图2所示，控制器101可选用STM32L011F4U6单片机，控制器101与电子水墨显示屏模块103和越线警示播报模块104电连接，还基于NB-iot通信模块102与待进站车辆和/或车站调度中心通信连接，车辆调度中心在有车辆将进站或待进站车辆在将要进站时与控制器通信，由控制器101触发电子水墨显示屏模块103和越线警示播报模块104工作。NB-iot通信模块102是窄带物联网通信模块，如图3所示，可采用M5310-A模块，支持待机时间长、对网络连接要求较高设备的高效连接。电子水墨显示屏模块103具有高对比度低功耗的特点，只有在更新显示内容时才耗电，非常节能。越线警示播报模块104具有录放功能，可预先录制越线告警信息，如“请勿越线，注意安全”之类的语音信息，越线警示播报模块104可采用ISD4004语音芯片。电池模块105的具体电路结构如图4所示，采用TLV6256DBVR芯片将5.5v电压转换成3.3v电压，以供各个模块使用。防爆外壳106包括顶板、底板以及四周侧板，顶板与四周侧板一体成型，底板可拆卸地与四周侧板相连接。这里，各个模块如何固定在顶板和四周侧板形成的腔体内对本领域的技术人员来讲是基本技能，就不再一一赘述。进一步地，顶板是由防爆钢化玻璃制成。进一步地，底板的表面四周设置有卡块，四周侧板的下端设置有与卡块相适配的卡槽。进一步地，卡槽内设置有由遇水膨胀橡胶材料制成的密封垫。密封垫设置尽量避免外界水汽通过卡槽进入壳体内。采用低功耗的NB-iot通信模块，使得设备可进行无线通信，布设时无需再开挖线槽，布设电源线等，大大简化了布设工序，电子水墨显示屏模块和越线警示播报模块由控制器触发显示以及播报相关信息，而控制器则在接收待进站车辆和/或车站调度中心的相关指令才触发电子水墨显示屏模块和越线警示播报模块工作，在满足需求的同时，有效降低功耗，从而提升电池的续航能力，降低更换电池的频率，另外设备的外壳底板是可拆卸地，也便于更换电池，非常贴合市场需求，实用性强。上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁站台电子地标设备，其特征在于，包括：/n防爆外壳，嵌设在高铁站台地面上；/n位于所述防爆外壳内部的控制器、NB-iot通信模块、电子水墨显示屏模块、用于录放越线警示信息的越线警示播报模块及电池模块；/n其中，所述电池模块分别电连接至所述控制器、所述NB-iot通信模块、所述电子水墨显示屏模块和所述越线警示播报模块，所述控制器分别电连接至所述NB-iot通信模块、电子水墨显示屏模块以及越线警示播报模块，所述控制器基于所述NB-iot通信模块与待进站车辆和/或车站调度中心通信连接，用于调控所述电子水墨显示屏模块以及越线警示播报模块。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁站台电子地标设备，其特征在于，包括：
防爆外壳，嵌设在高铁站台地面上；
位于所述防爆外壳内部的控制器、NB-iot通信模块、电子水墨显示屏模块、用于录放越线警示信息的越线警示播报模块及电池模块；
其中，所述电池模块分别电连接至所述控制器、所述NB-iot通信模块、所述电子水墨显示屏模块和所述越线警示播报模块，所述控制器分别电连接至所述NB-iot通信模块、电子水墨显示屏模块以及越线警示播报模块，所述控制器基于所述NB-iot通信模块与待进站车辆和/或车站调度中心通信连接，用于调控所述电子水墨显示屏模块以及越线警示播报模块。


2.根据权利要求1所述的高铁站台电子地标设备，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏东民，江兴盟，卢伟，丁婷，高基豪，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河南;41