一种用于变速箱壳体的测漏装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于检测装置领域，提供了一种用于变速箱壳体的测漏装置，包括：工作台，其上端设置有置放板，所述置放板上设置有检测流道；侧堵孔组件，其活动设于所述工作台上，所述侧密封组件端部位于所述置放板侧方；支撑件，其活动设置于所述工作台上，所述支撑件上活动设置有紧压组件；上堵孔组件，其活动设置于所述支撑件上，所述上堵孔组件位于所述置放板上方。与现有技术相比，本发明专利技术的优点在于该用于变速箱壳体的测漏装置能够自动对变速箱壳体内的流道密封性进行检测，减少人工劳动强度，提高检测精度。

A leakage measuring device for gearbox shell

【技术实现步骤摘要】
一种用于变速箱壳体的测漏装置
本专利技术属于检测装置领域，具体涉及一种用于变速箱壳体的测漏装置。
技术介绍
目前，车辆越来越普遍地融入到普通家庭的生活中。然而，传统采用燃烧汽油或者柴油的内燃机作为动力系统的车辆需要消耗大量的石油能源，并且发动机排放出来的尾气对我们赖以生存的地球环境产生了严重影响。近年来，由于石油能源的日益短缺以及家用车辆的快速普及，这些缺陷愈专利技术显。正是如此，节能和环保已经成为汽车行业发展的重要方向。世界上主要车辆厂商都正集中精力研发各种可替代能源作为车辆的动力源，例如包括采用氢气、太阳能、风力等能源作为车辆的动力系统。其中，通过电机来驱动车辆的电动汽车越来越被人们所关注。这种电动汽车通常包括有用于驱动车辆的电驱动变速箱，为了对变速箱壳体进行冷却，需要在壳体内开设不同流道，流道内能够通过冷却油，壳体生产完成后需要对壳体内流道进行检测，现有的检测通常是人工检测，这种检测方式不仅效率低下，而且检测精度较低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于变速箱壳体的测漏装置。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于变速箱壳体的测漏装置，包括：工作台，其上端设置有置放板，所述置放板上设置有检测流道；侧堵孔组件，其活动设于所述工作台上，所述侧密封组件端部位于所述置放板侧方；支撑件，其活动设置于所述工作台上，所述支撑件上活动设置有紧压组件；上堵孔组件，其活动设置于所述支撑件上，所述上堵孔组件位于所述置放板上方。在上述的一种用于变速箱壳体的测漏装置中，所述侧堵孔组件包括：第一堵孔气缸，其与所述工作台连接，所述第一堵孔气缸端部设置有第一堵孔块，所述第一堵孔块上设置有第一密封件；第二堵孔气缸，其与所述工作台连接，所述第二堵孔气缸端部设置有第二堵孔块，所述第二堵孔块上设置有第二密封件。在上述的一种用于变速箱壳体的测漏装置中，所述支撑件包括移动柱，其与所述工作台连接，所述移动柱上端设置有移动板，所述紧压组件以及所述上堵孔组件均与所述移动板下端连接。在上述的一种用于变速箱壳体的测漏装置中，所述上堵孔组件包括堵孔柱，其与所述移动板连接，所述堵孔柱下端设置有堵孔垫片。在上述的一种用于变速箱壳体的测漏装置中，所述移动板下端设置有第一套筒，所述堵孔柱与所述第一套筒活动连接，所述堵孔柱上设置有第一弹簧，所述第一弹簧上端抵靠于所述第一套筒下端。在上述的一种用于变速箱壳体的测漏装置中，所述紧压组件包括紧压柱，所述紧压柱与所述移动板连接，所述紧压柱下端设置有插入柱，所述插入柱上套设有抵靠环。在上述的一种用于变速箱壳体的测漏装置中，所述移动板下端设置有第二套筒，所述紧压柱与所述第二套筒活动连接，所述紧压柱上设置有第二弹簧，所述第二弹簧上端抵靠于所述第二套筒下端。在上述的一种用于变速箱壳体的测漏装置中，所述置放板上设置有第一进气孔以及第二进气孔，所述第一进气孔与所述第一检测流道相通，所述第二进气孔与所述第二检测流道相通。在上述的一种用于变速箱壳体的测漏装置中，所述置放板上端设置有定位销。与现有技术相比，本专利技术的优点在于该用于变速箱壳体的测漏装置能够自动对变速箱壳体内的流道密封性进行检测，减少人工劳动强度，提高检测精度。附图说明图1是本用于变速箱壳体的测漏装置的立体视图；图2是本用于变速箱壳体的测漏装置工作状态下的立体视图；图3是置放板的立体视图；图4是变速箱壳体的立体视图；图5是第一堵孔气缸的立体视图；图6是第二堵孔气缸的立体视图；图7是上堵孔组件的立体视图；图8是紧压组件的立体视图。图中，变速箱壳体1、第一流道2、第二流道3、工作台4、置放板5、第一检测流道6、第二检测流道7、第一堵孔气缸8、第一堵孔块9、第一密封件10、第二堵孔气缸11、第二堵孔块12、第二密封件13、移动柱14、移动板15、堵孔柱16、堵孔垫片17、第一套筒18、第一弹簧19、紧压柱20、插入柱21、抵靠环22、第二套筒23、第二弹簧24、第一进气孔25、第二进气孔26、定位孔27、定位销28、第一通孔29，第二通孔30。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3、图4所示，本用于变速箱壳体1的测漏装置，包括：变速箱壳体1，其具有第一流道2以及第二流道3，第一流道2上设置有若干个第一通孔29，第二流道3上设置有若干个第二通孔30；工作台4，其上端设置有置放板5，置放板5上设置有第一检测流道6以及第二检测流道7；侧堵孔组件，其活动设于工作台4上，侧密封组件端部位于置放板5侧方；支撑件，其活动设置于工作台4上，支撑件上活动设置有紧压组件；上堵孔组件，其活动设置于支撑件上，上堵孔组件位于置放板5上方。变速箱壳体1上设置有第一流道2和第二流道3，第一流道2两端均具有第一通孔29，第二流道3两端均具有第二通孔30，检测时，将变速箱壳体1放置于置放板5上，此时第一流道2和第一检测流道6相抵紧，第二流道3和第二检测流道7相抵紧，根据不同规格的变速箱壳体1可以设置不同形状的第一检测流道6以及第二检测流道7，以匹配变速箱壳体1上的流道形状。变速箱壳体1放置完成后，紧压组件能够由上至下压紧变速箱壳体1，保证第一检测流道6和第二检测流道7能够分别与第一流道2和第二流道3相抵紧，避免出现漏气情况。侧堵孔组件位于置放板5侧方，其能够将位于变速箱壳体1侧方的第一通孔29和第二通孔30堵住，上堵孔组件能够将变速箱壳体1上端的第一通孔29和第二通孔30堵住，进而使得第一流道2和第二流道3形成一个密封结构，此时对第一检测流道6和第二检测流道7内分别通入一定气压的气体就能够检测出第一流道2或者第二流道3是否有缺陷等情况。本实施例只给出了变速箱壳体1为双流道的情况，根据不同型号的变速箱壳体1，可以增加或减少置放板5上的检测流道的数量和形状、侧堵孔组件的数量以及位置、上堵孔组件的数量和位置。如图1、图5以及图6所示，侧堵孔组件包括：第一堵孔气缸8，其与工作台4连接，第一堵孔气缸8端部设置有第一堵孔块9，第一堵孔块9上设置有第一密封件10；第二堵孔气缸11，其与工作台4连接，第二堵孔气缸11端部设置有第二堵孔块12，第二堵孔块12上设置有第二密封件13。第一堵孔气缸8能够带动第一堵孔块9移动，进而使得第一密封件10靠近或者远离变速箱壳体1，第二堵孔气缸11能够带动第二密封件13靠近或者远离变速箱壳体1，进而第一密封件10和第二密封件13能够将变速箱壳体1侧面的第一通孔29和第二通孔30堵住。如图1所示，支撑件包括移动柱14，其与工作台4连接，移动柱14上端设置有移动板15，紧压组件以及上堵孔组件均与移动板15下端连接。移动柱14能够在工作台4上上下移动，进而带动移动板15上下移动，紧压组件以及上堵孔组件均与移本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于变速箱壳体的测漏装置，其特征在于，包括：/n工作台，其上端设置有置放板，所述置放板上设置有检测流道；/n侧堵孔组件，其活动设于所述工作台上，所述侧密封组件端部位于所述置放板侧方；/n支撑件，其活动设置于所述工作台上，所述支撑件上活动设置有紧压组件；/n上堵孔组件，其活动设置于所述支撑件上，所述上堵孔组件位于所述置放板上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于变速箱壳体的测漏装置，其特征在于，包括：
工作台，其上端设置有置放板，所述置放板上设置有检测流道；
侧堵孔组件，其活动设于所述工作台上，所述侧密封组件端部位于所述置放板侧方；
支撑件，其活动设置于所述工作台上，所述支撑件上活动设置有紧压组件；
上堵孔组件，其活动设置于所述支撑件上，所述上堵孔组件位于所述置放板上方。


2.根据权利要求1所述的一种用于变速箱壳体的测漏装置，其特征在于，所述侧堵孔组件包括：第一堵孔气缸，其与所述工作台连接，所述第一堵孔气缸端部设置有第一堵孔块，所述第一堵孔块上设置有第一密封件；
第二堵孔气缸，其与所述工作台连接，所述第二堵孔气缸端部设置有第二堵孔块，所述第二堵孔块上设置有第二密封件。


3.根据权利要求1所述的一种用于变速箱壳体的测漏装置，其特征在于，所述支撑件包括移动柱，其与所述工作台连接，所述移动柱上端设置有移动板，所述紧压组件以及所述上堵孔组件均与所述移动板下端连接。


4.根据权利要求3所述的一种用于变速箱壳体的测漏装置，其特征在于，所述上堵孔组件包括堵孔柱，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：相晓峰，
申请(专利权)人：宁波旭升汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33