纵梁扣压装置及轨道机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种纵梁扣压装置及轨道机构，该纵梁扣压装置包括：装置本体，装置本体设有用于扣压纵梁且与纵梁滑动配合的扣压结构，在以扣压方向为Z向的XYZ正交坐标系中，纵梁可相对于装置本体沿X向或者X向的反向移动；装置本体还设有至少两个沿X向间隔分布的紧固结构，紧固结构用于与轨道支承结构固定连接。通过本实用新型专利技术，缓解了现有技术中当伸缩缝发生变化时，纵梁的端部易发生上翘，导致存在较大风险与列车发生碰撞的技术问题。

Rail fastening device and track mechanism

【技术实现步骤摘要】
纵梁扣压装置及轨道机构
本技术涉及轨道交通桥梁
，尤其涉及一种纵梁扣压装置及轨道机构。
技术介绍
大跨度铁路桥梁梁体在温度变化以及列车活载等作用下，相邻桥梁的梁端或桥梁与桥台之间的位移较大。为了保持桥梁与轨道的连续性，保证钢轨在伸缩缝处的可靠过渡和支撑，通常需要在伸缩缝处设置梁端伸缩装置。梁端伸缩装置是桥梁的重要构件，具有使车辆平稳安全的通过桥梁并满足结构变形需要的作用。为了保证梁端伸缩装置具有足够的竖向刚度和横向刚度，保证轨道的稳定，梁端伸缩装置通常包括纵梁。在桥梁的伸缩缝处，轨枕或者轨道板分别固定在伸缩缝的两侧，钢轨跨越伸缩缝，设于轨枕或者轨道板的顶部。纵梁也设于轨枕或者轨道板的顶部，且跨越伸缩缝，纵梁的两端分别位于伸缩缝的两侧；为了适应伸缩缝的变化，纵梁可相对于轨枕或者轨道板沿轨枕或者轨道板的纵向滑动。现有技术中，当伸缩缝发生变化时，纵梁的端部容易发生上翘，存在较大的风险与列车发声碰撞，对行车安装造成威胁。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纵梁扣压装置及轨道机构，以缓解现有技术中当伸缩缝发生变化时，纵梁的端部易发生上翘，导致存在较大风险与列车发生碰撞的技术问题。本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：本技术提供一种纵梁扣压装置，包括：装置本体，装置本体设有用于扣压纵梁且与纵梁滑动配合的扣压结构，在以扣压方向为Z向的XYZ正交坐标系中，纵梁可相对于装置本体沿X向或者X向的反向移动；装置本体还设有至少两个沿X向间隔分布的紧固结构，紧固结构用于与轨道支承结构固定连接。在优选的实施方式中，紧固结构包括用于穿设螺栓的通孔。在优选的实施方式中，紧固结构包括凸起部，通孔设于凸起部。在优选的实施方式中，至少两个紧固结构包括第一紧固结构和第二紧固结构，第一紧固结构和第二紧固结构沿X向依次分布于装置本体的两端。在优选的实施方式中，扣压结构包括凹槽，凹槽具有槽顶壁和槽侧壁；槽顶壁和槽侧壁均沿X向延伸；槽顶壁垂直于Z向，且与纵梁滑动配合。在优选的实施方式中，槽顶壁靠近第一紧固结构的端部设有第一坡面，第一坡面沿X向的反向朝Z向的反向倾斜；槽顶壁靠近第二紧固结构的端部设有第二坡面，第二坡面沿X向朝Z向的反向倾斜。在优选的实施方式中，槽侧壁靠近第一紧固结构的端部设有第三坡面，第三坡面沿X向的反向朝Y向的反向倾斜；槽侧壁靠近第二紧固结构的端部设有第四坡面，第四坡面沿X向朝Y向的反向倾斜。在优选的实施方式中，槽顶壁与槽侧壁相互垂直。在优选的实施方式中，装置本体具有本体底壁，本体底壁与槽顶壁相背离；本体底壁靠近第一紧固结构的端部设有第五坡面，第五坡面沿X向的反向朝Z向的反向倾斜；本体底壁靠近第二紧固结构的端部设有第六坡面，第六坡面沿X向朝Z向的反向倾斜。在优选的实施方式中，装置本体具有本体侧壁，槽侧壁和本体侧壁沿Y向依次与槽顶壁连接，且本体侧壁平行于槽侧壁；本体侧壁靠近第一紧固结构的端部设有第七坡面，第七坡面沿X向的反向朝Y向的反向倾斜；本体侧壁靠近第二紧固结构的端部设有第八坡面，第八坡面沿X向朝Y向的反向倾斜。本技术提供一种轨道机构，包括：轨道支承结构、钢轨、纵梁和上述的纵梁扣压装置，钢轨安装于轨道支承结构；纵梁设于轨道支承结构的顶面，且与钢轨相互平行；纵梁扣压装置通过紧固结构固定于轨道支承结构，扣压结构扣压于纵梁。在优选的实施方式中，轨道支承结构包括多个间隔分布的轨枕，相邻两个紧固结构一一对应地设于相邻的两个轨枕。在优选的实施方式中，轨道机构包括对称设置于纵梁两侧的多个纵梁扣压装置。本技术的特点及优点是：在桥梁的伸缩缝处，纵梁的一端固定于伸缩缝一侧的轨道支承结构，另一端采用本技术提供的纵梁扣压装置安装于伸缩缝另一侧的轨道支承结构；X向平行于纵梁的长度方向，Z向为竖直向下。两个紧固结构沿纵梁的长度方向分布，使扣压结构的位置和结构保持稳定。当伸缩缝发生变化时，纵梁可在扣压结构中进行滑动，并且由于受到扣压结构所施加的沿Z向的限位作用，实现了减少端部发生上翘，降低了与列车碰撞的风险。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的纵梁扣压装置第一视角的结构示意图；图2为本技术实施例提供的纵梁扣压装置第二视角的结构示意图；图3为本技术实施例提供的纵梁扣压装置第三视角的结构示意图；图4为本技术实施例提供的纵梁扣压装置第四视角的结构示意图；图5为本技术实施例提供的纵梁扣压装置与纵梁配合的第一状态的结构示意图；图6为本技术实施例提供的纵梁扣压装置与纵梁配合的第二状态的结构示意图；图7为本技术实施例提供的轨道机构的结构示意图。附图标号说明：10、装置本体；11、本体底壁；111、第五坡面；112、第六坡面；12、本体侧壁；121、第七坡面；122、第八坡面；20、扣压结构；21、凹槽；211、槽顶壁；212、槽侧壁；221、第一坡面；222、第二坡面；223、第三坡面；224、第四坡面；30、紧固结构；31、第一紧固结构；32、第二紧固结构；40、通孔；50、凸起部；61、纵梁；62、钢轨；70、轨道支承结构；71、轨枕；80、伸缩缝；91、第一扣铁；92、第二扣铁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施方式一如图1-图4所示，本技术提供了一种纵梁扣压装置，包括：装置本体10，装置本体10设有用于扣压纵梁且与纵梁滑动配合的扣压结构20，在以扣压方向为Z向的XYZ正交坐标系中，纵梁可相对于装置本体10沿X向或者X向的反向移动；装置本体10还设有至少两个沿X向间隔分布的紧固结构30，紧固结构30用于与轨道支承结构固定连接，轨道支承结构为支承钢轨的轨枕或者轨道板。现有技术中，通常将纵梁设置于轨枕或者轨道板的上顶面，因此，Z向为竖直向上，X向为沿水平方向，并且X向与Z向相垂直。在桥梁的伸缩缝处，纵梁的一端固定于伸缩缝一侧的轨道支承结构，另一端采用本技术提供的纵梁扣压装置安装于伸缩缝另一侧的轨道支承结构；X向平行于纵梁的长度方向，Z向为竖直向下。紧固结构30沿纵梁的长度方向分布，使扣压结构20的位置和结构保持稳定。当伸缩缝发生变化时，纵梁可在扣压结构20中进行滑动，并且由于受到扣压结构20所施加的沿Z向的限位作用，可以减少端部上翘，降低了与列车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纵梁扣压装置，其特征在于，包括：装置本体，所述装置本体设有用于扣压纵梁且与所述纵梁滑动配合的扣压结构，在以扣压方向为Z向的XYZ正交坐标系中，所述纵梁可相对于所述装置本体沿X向或者所述X向的反向移动；/n所述装置本体还设有至少两个沿所述X向间隔分布的紧固结构，所述紧固结构用于与轨道支承结构固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种纵梁扣压装置，其特征在于，包括：装置本体，所述装置本体设有用于扣压纵梁且与所述纵梁滑动配合的扣压结构，在以扣压方向为Z向的XYZ正交坐标系中，所述纵梁可相对于所述装置本体沿X向或者所述X向的反向移动；
所述装置本体还设有至少两个沿所述X向间隔分布的紧固结构，所述紧固结构用于与轨道支承结构固定连接。


2.根据权利要求1所述的纵梁扣压装置，其特征在于，所述紧固结构包括用于穿设螺栓的通孔。


3.根据权利要求2所述的纵梁扣压装置，其特征在于，所述紧固结构包括凸起部，所述通孔设于所述凸起部。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的纵梁扣压装置，其特征在于，至少两个所述紧固结构，包括第一紧固结构和第二紧固结构，所述第一紧固结构和所述第二紧固结构沿所述X向依次分布于所述装置本体的两端。


5.根据权利要求4所述的纵梁扣压装置，其特征在于，所述扣压结构包括凹槽，所述凹槽具有槽顶壁和槽侧壁；所述槽顶壁和所述槽侧壁均沿所述X向延伸；
所述槽顶壁垂直于所述Z向，且与所述纵梁滑动配合。


6.根据权利要求5所述的纵梁扣压装置，其特征在于，所述槽顶壁靠近所述第一紧固结构的端部设有第一坡面，所述第一坡面沿所述X向的反向朝所述Z向的反向倾斜；
所述槽顶壁靠近所述第二紧固结构的端部设有第二坡面，所述第二坡面沿所述X向朝所述Z向的反向倾斜。


7.根据权利要求5所述的纵梁扣压装置，其特征在于，所述槽侧壁靠近所述第一紧固结构的端部设有第三坡面，所述第三坡面沿所述X向的反向朝Y向的反向倾斜；
所述槽侧壁靠近所述第二紧固结构的端部设有第四坡面，所述第四坡面沿所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋金洲，徐玉坡，梁晨，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11