一种装配式水泥混凝土路面结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种装配式水泥混凝土路面结构，包括：多道平行于路中线并排装配的组合式车道；所述组合式车道由若干个预制水泥混凝土板块依次装配而成，其中相邻预制水泥混凝土板块通过多个纵向排列的传力杆连接；连接相邻组合式车道的多个横向排列的拉杆；填充在组合式车道缝隙中的防水早强混凝土。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供的装配式水泥混凝土路面结构采用特定结构及连接关系，通过传力杆和拉杆将相邻预制水泥混凝土板块进行连接，并通过防水早强混凝土进一步连接成为整体结构，从而既可以将预制水泥混凝土板块连接成一个整体，又能在预制水泥混凝土板块间有效传递荷载，而不产生裂缝，具有广阔的应用前景。

A kind of assembled cement concrete pavement structure

【技术实现步骤摘要】
一种装配式水泥混凝土路面结构
本技术涉及交通建设
，更具体地说，是涉及一种装配式水泥混凝土路面结构。
技术介绍
传统的水泥混凝土路面为人工机械现浇而成；需要在施工现场立模板、通过机械摊铺混凝土，并采用人工现场插入拉杆传力杆，成型后人工设纵横缝。现浇成型后的水泥混凝土路面通过拉杆、传力杆来传递荷载，同时通过设置的纵横缝来避免温缩裂缝的产生，具有较好的使用性能。但是，传统的水泥混凝土路面施工技术需要在现场进行施工、养生，工期较长，且需要完全封闭交通。为了解决传统水泥混凝土路面现场施工工期较长、完全封闭交通的问题，现有技术采用在工厂预制水泥混凝土板块后现场拼接安装的方式；主要包括以下两种技术方案：(1)将水泥混凝土板块在工厂预制成企口形式，运输到现场后通过企口互相咬合形成整体；但是，该技术方案中板块通过企口咬合，板块之间仍然相互独立，相邻板块之间并没有连接成整体，也无法传递荷载，导致各个板块由于受力不均，在长期荷载的作用下，各板块之间会产生差异沉降；同时，雨水的渗入会进一步导致板块底部在行车荷载作用下产生动水压力，导致板底脱空而使面板块断裂。(2)装配前在水泥混凝土板块间预留一定的空隙，再采用水泥混凝土现场浇筑在预留的空隙中，连成一整片没有缝隙的大板块；虽然该技术方案通过现浇将相邻板块连成一整个大板块，但是由于混凝土板块热胀冷缩的特性，板块越大越容易引起板块表面不规则的温缩裂缝的产生；同时，由于受施工精度的影响，板块越大，板块下部越容易存在高低不平的现象，从而在高低不平的部位产生应力集中，导致板块的开裂。综上，现有技术均无法解决预制水泥混凝土板块间如何有效传递荷载的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供了一种装配式水泥混凝土路面结构，既可以将预制水泥混凝土板块连接成一个整体，又能在预制水泥混凝土板块间有效传递荷载，而不产生裂缝。本技术提供了一种装配式水泥混凝土路面结构，包括：多道平行于路中线并排装配的组合式车道；所述组合式车道由若干个预制水泥混凝土板块依次装配而成，其中相邻预制水泥混凝土板块通过多个纵向排列的传力杆连接；连接相邻组合式车道的多个横向排列的拉杆；填充在组合式车道缝隙中的防水早强混凝土。优选的，所述预制水泥混凝土板块的横向宽度为260cm～405cm，纵向长度为375cm～570cm，厚度为22cm～32cm。优选的，所述预制水泥混凝土板块内部设有上下两层钢筋网，侧面位于两层钢筋网之间的部分设有多个孔位。优选的，所述钢筋网中钢筋的直径为12mm～16mm，纵向排列的相邻钢筋的间距为10cm～15cm，横向排列的相邻钢筋的间距为15cm～30cm，上下两层钢筋网分别设在距顶面和底面1/4～1/3厚度处。优选的，所述钢筋网中纵向排列的钢筋伸出预制水泥混凝土板块侧面，伸出的长度为20cm～25cm，横向排列的钢筋伸出预制水泥混凝土板块侧面，伸出的长度为35cm～40cm。优选的，所述传力杆的直径为28mm～36mm，长度为400mm～500mm；相邻传力杆的间距为30cm。优选的，所述拉杆的直径为14mm～16mm，长度为700～800mm；相邻拉杆的间距为50cm～90cm。优选的，所述组合式车道缝隙包括相邻组合式车道间的缝隙和组合式车道中相邻预制水泥混凝土板块间的缝隙；所述相邻组合式车道横向板块间的缝隙宽度为40cm～45cm；所述组合式车道中相邻纵向预制水泥混凝土板块间的缝隙的缝隙宽度为25cm～30cm。优选的，所述预制水泥混凝土板块还设有吊立钢筋；所述吊立钢筋的直径为12mm～16mm。本技术提供了一种装配式水泥混凝土路面结构，包括：多道平行于路中线并排装配的组合式车道；所述组合式车道由若干个预制水泥混凝土板块依次装配而成，其中相邻预制水泥混凝土板块通过多个纵向排列的传力杆连接；连接相邻组合式车道的多个横向排列的拉杆；填充在组合式车道缝隙中的防水早强混凝土。与现有技术相比，本技术提供的装配式水泥混凝土路面结构采用特定结构及连接关系，通过传力杆和拉杆将相邻预制水泥混凝土板块进行连接，并通过防水早强混凝土进一步连接成为整体结构，从而既可以将预制水泥混凝土板块连接成一个整体，又能在预制水泥混凝土板块间有效传递荷载，而不产生裂缝，具有广阔的应用前景。另外，本技术提供的装配式水泥混凝土路面结构与传统现浇混凝土具有相同的使用性能，并且从板块装配到重新开放交通的时间不超过5h，实现了真正意义上的无阻碍快速新建或修复。附图说明图1为本技术实施例提供的装配式水泥混凝土路面结构的示意图；图2为A0预制水泥混凝土板块的结构示意图；图3为A1预制水泥混凝土板块的结构示意图；图4为B0预制水泥混凝土板块的结构示意图；图5为B1预制水泥混凝土板块的结构示意图；图6为传力杆与相邻预制水泥混凝土板块的连接关系示意图；图7为拉杆与相邻组合式车道中对应位置的两个预制水泥混凝土板块的连接关系示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了一种装配式水泥混凝土路面结构，包括：多道平行于路中线并排装配的组合式车道；所述组合式车道由若干个预制水泥混凝土板块依次装配而成，其中相邻预制水泥混凝土板块通过多个纵向排列的传力杆连接；连接相邻组合式车道的多个横向排列的拉杆；填充在组合式车道缝隙中的防水早强混凝土。在本技术中，所述装配式水泥混凝土路面结构包括多道平行于路中线并排装配的组合式车道，以及连接相邻组合式车道的多个横向排列的拉杆，以及填充在组合式车道缝隙中的防水早强混凝土。在本技术中，所述平行于路中线的方向相当于纵向，垂直于路中线的方向相当于横向。以两道平行于路中线并排装配的组合式车道为例，请参阅图1，图1为本技术实施例提供的装配式水泥混凝土路面结构的示意图；其中，A代表第一道组合式车道，由A0和多个A1依次装配而成，A0为起始端的预制水泥混凝土板块，A1为除A0外的预制水泥混凝土板块；B代表第二道组合式车道，由B0和多个B1依次装配而成，B0为起始端的预制水泥混凝土板块，B1为除B0外的预制水泥混凝土板块；1为传力杆，2为拉杆，3为防水早强混凝土。在本技术中，所述组合式车道由若干个预制水泥混凝土板块依次装配而成，其中相邻预制水泥混凝土板块通过多个纵向排列的传力杆连接。在本技术中，所述预制水泥混凝土板块的横向宽度优选为260cm～405cm，更优选为300cm～320cm；所述预制水泥混凝土板块的纵向长度优选为375cm～570cm，更优选为375cm～385c本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装配式水泥混凝土路面结构，其特征在于，包括：/n多道平行于路中线并排装配的组合式车道；所述组合式车道由若干个预制水泥混凝土板块依次装配而成，其中相邻预制水泥混凝土板块通过多个纵向排列的传力杆连接；/n连接相邻组合式车道的多个横向排列的拉杆；/n填充在组合式车道缝隙中的防水早强混凝土。/n

【技术特征摘要】
1.一种装配式水泥混凝土路面结构，其特征在于，包括：
多道平行于路中线并排装配的组合式车道；所述组合式车道由若干个预制水泥混凝土板块依次装配而成，其中相邻预制水泥混凝土板块通过多个纵向排列的传力杆连接；
连接相邻组合式车道的多个横向排列的拉杆；
填充在组合式车道缝隙中的防水早强混凝土。


2.根据权利要求1所述的装配式水泥混凝土路面结构，其特征在于，所述预制水泥混凝土板块的横向宽度为260cm～405cm，纵向长度为375cm～570cm，厚度为22cm～32cm。


3.根据权利要求1所述的装配式水泥混凝土路面结构，其特征在于，所述预制水泥混凝土板块内部设有上下两层钢筋网，侧面位于两层钢筋网之间的部分设有多个孔位。


4.根据权利要求3所述的装配式水泥混凝土路面结构，其特征在于，所述钢筋网中钢筋的直径为12mm～16mm，纵向排列的相邻钢筋的间距为10cm～15cm，横向排列的相邻钢筋的间距为15cm～30cm，上下两层钢筋网分别设在距顶面和底面1/4～1/3厚度处。


5.根据权利要求3所述的装配式水泥混凝土路...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱秀玲，刘铁山，李志伟，张恒，刘华江，崔瀛，杨振华，吴亚超，
申请(专利权)人：中交第三公路工程局有限公司河北雄安设计咨询分公司，
类型：新型
国别省市：河北;13