一种检测传感器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种检测传感器及车辆，属于电动助力转向系统领域。本实用新型专利技术所述的检测传感器包括磁源组件、导磁组件、检测组件、壳体、传动组件和检测支架；其中，传动组件穿设于壳体，磁源组件与传动组件包括的输入轴连接，导磁组件与传动组件包括的输出轴连接，扭矩检测部件和角度检测部件均位于检测支架的内腔，检测支架的盖板和壳体连接，这样一方面各部件之间连接紧凑，使得壳体内未被利用的空间较小，另一方面由于连接角度检测部件的检测支架和壳体连接，既可以实现连接固定的作用，也可以起到壳体的保护密封作用，进而相应的减小了壳体的体积。

A detection sensor and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种检测传感器及车辆
本技术涉及电动助力转向系统
，特别涉及一种检测传感器及车辆。
技术介绍
扭矩加转角传感器是安装在汽车转向器或者汽车转向管柱壳体的内部，以保证车辆在行驶过程中转向安全的一种传感器。通常，扭矩加转角传感器包括磁源部分、导磁部分、扭矩检测部分和角度检测部分，其中，磁源部分、导磁部分和扭矩检测部分用于检测方向盘的转动方向及扭矩大小，导磁部分与角度检测部分用于检测方向盘转动的角度。目前，磁源部分安装在输入轴或者输出轴中的一根轴上，导磁部分安装在另一根轴上，扭矩检测部分与角度检测部分通过支架等连接件与导磁部分连接，磁源部分、导磁部分、扭矩检测部分、角度检测部分以及支架等连接件均固定在传感器壳体内。然而，一方面由于支架等连接件在壳体内需要占据一定的空间，另一方面由于连接关系的限制，传感器壳体内未被利用的空间较多。因此使得传感器的壳体较大，造成扭矩加转角传感器整体的体积较大，使汽车转向器或者汽车转向管柱的体积较大，导致汽车转向器或者汽车转向管柱对安装空间的需求较大，进而增加汽车转向器或者汽车转向管柱的安装难度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种检测传感器，以解决现有技术中传感器整体的体积较大，进而使汽车转向器或者汽车转向管柱的体积较大，导致汽车转向器或者汽车转向管柱对安装空间的需求较大的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种检测传感器，所述传感器包括磁源组件、导磁组件、检测组件、壳体、传动组件和检测支架；所述传动组件穿设于所述壳体；所述传动组件包括输入轴、输出轴和扭杆，所述输入轴、所述输出轴和所述扭杆同轴装配，所述扭杆连接所述输入轴和所述输出轴；所述磁源组件与所述输入轴连接，所述导磁组件与所述输出轴连接，所述磁源组件与所述导磁组件同轴，且所述导磁组件绕设于所述磁源组件上；所述检测组件包括扭矩检测部件和角度检测部件，所述扭矩检测部件和所述角度检测部件均绕设于所述导磁组件上。进一步的，所述导磁组件包括第一锯齿环、第二锯齿环、驱动齿圈和锯齿环支架；所述第一锯齿环和所述第二锯齿环固定在所述锯齿环支架上，所述锯齿环支架一端和所述驱动齿圈连接，所述锯齿环支架的另一端和所述输出轴连接。进一步的，所述扭矩检测部件包括第一集磁环、第二集磁环、扭矩基板和第一霍尔芯片；所述第一集磁环、所述第二集磁环与所述扭矩基板均固定在所述检测支架上，且所述第一集磁环的环面和所述第二集磁环的环面相对，所述第一霍尔芯片位于所述第一集磁环和所述第二集磁环之间。进一步的，所述传感器还包括密封组件；所述密封组件包括第一密封件和第二密封件，所述第二密封件位于所述检测支架和所述壳体之间，所述第一密封件位于所述扭矩基板和所述检测支架之间。进一步的，所述角度检测部件包括角度基板、第二霍尔芯片、第三霍尔芯片、第一磁体、第二磁体、角度齿轮支架、角度支架、第一角度齿轮和第二角度齿轮；所述角度齿轮支架固定在所述角度支架上，所述角度支架与所述检测支架连接；所述第一角度齿轮和所述第二角度齿轮均与所述角度齿轮支架活动连接，所述第一角度齿轮和所述第二角度齿轮位于所述角度基板和所述角度齿轮支架之间，所述第一角度齿轮和所述第二角度齿轮均与所述驱动齿圈啮合；所述第一磁体固定在所述第一角度齿轮上，所述第二磁体固定在所述第二角度齿轮上；所述第二霍尔芯片和所述第三霍尔芯片均固定在所述角度基板上，所述第二霍尔芯片用于检测所述第一角度齿轮的磁场的变化，所述第三霍尔芯片用于检测所述第二角度齿轮的磁场的变化。进一步的，所述角度基板和所述扭矩基板电连接。进一步的，所述第一角度齿轮和所述角度齿轮支架之间采用间隙配合，所述第二角度齿轮和所述角度齿轮支架之间采用间隙配合。进一步的，所述角度检测部件还包括间隙补偿体，所述间隙补偿体位于所述角度支架和所述角度齿轮支架之间。进一步的，所述传感器还包括屏磁板，所述屏磁板固定在所述扭矩基板上，且位于所述角度基板和所述扭矩基板之间。相对于现有技术，本技术所述的检测传感器具有以下优势：本技术所述的检测传感器包括磁源组件、导磁组件、检测组件、壳体、传动组件和检测支架；其中，传动组件穿设于壳体，磁源组件与传动组件包括的输入轴连接，导磁组件与传动组件包括的输出轴连接，扭矩检测部件和角度检测部件均位于检测支架的内腔，检测支架的盖板和壳体连接，这样，一方面由于导磁组件绕设于磁源组件上，检测组件包括的扭矩检测部件和角度检测部件均绕设于导磁组件上，因此各部件之间连接紧凑，使得壳体内未被利用的空间较小，另一方面由于连接角度检测部件的检测支架和壳体连接，既可以实现连接固定的作用，也可以起到壳体的保护密封作用，进而使得壳体的体积相应减小，综合以上两个方面，综合以上两方面，扭矩加转角传感器整体的体积减小，使汽车转向器或者汽车转向管柱的体积减小，导致汽车转向器或者汽车转向管柱对安装空间的需求降低，进而减小了汽车转向器或者汽车转向管柱的安装难度。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中传感器整体的体积较大，进而使汽车转向器或者汽车转向管柱的体积较大，导致汽车转向器或者汽车转向管柱对安装空间的需求较大的问题。所述检测传感器与上述车辆相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的检测传感器的结构示意图；图2为本技术实施例所述的检测传感器的剖示图；图3为本技术实施例所述的角度检测部件的结构示意图；图4为本技术实施例所述的间隙补偿体的安装示意图；附图标记说明：1-磁源组件，2-导磁组件，3-检测组件，4-壳体，5-传动组件，6-检测支架，7-屏磁板，9-密封组件，21-第一锯齿环，22-第二锯齿环，23-驱动齿圈，24-锯齿环支架，31-扭矩检测部件，32-角度检测部件，51-输入轴，52-输出轴，53-扭杆，311-第一集磁环，312-第一霍尔芯片，313-扭矩基板，314-第二集磁环，321-角度基板，322-第二霍尔芯片，323-第三霍尔芯片，324-第一磁体，325-第二磁体，326-角度齿轮支架，327-角度支架，328-第一角度齿轮，329-第二角度齿轮，330-间隙补偿体。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为使本技术的目的，技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。图1是本技术实施例提供的一种检测传感器的结构示意图。该传感器包括磁源组件1、导磁组件2、检本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种检测传感器，其特征在于，所述传感器包括磁源组件、导磁组件、检测组件、壳体、传动组件和检测支架；/n所述传动组件穿设于所述壳体；/n所述传动组件包括输入轴、输出轴和扭杆，所述输入轴、所述输出轴和所述扭杆同轴装配，所述扭杆连接所述输入轴和所述输出轴；/n所述磁源组件与所述输入轴连接，所述导磁组件与所述输出轴连接，所述磁源组件与所述导磁组件同轴，且所述导磁组件绕设于所述磁源组件上；/n所述检测组件包括扭矩检测部件和角度检测部件，所述扭矩检测部件和所述角度检测部件均绕设于所述导磁组件上；/n所述检测支架包括盖板和内腔，所述扭矩检测部件和所述角度检测部件均位于所述检测支架的内腔，所述盖板和所述壳体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种检测传感器，其特征在于，所述传感器包括磁源组件、导磁组件、检测组件、壳体、传动组件和检测支架；
所述传动组件穿设于所述壳体；
所述传动组件包括输入轴、输出轴和扭杆，所述输入轴、所述输出轴和所述扭杆同轴装配，所述扭杆连接所述输入轴和所述输出轴；
所述磁源组件与所述输入轴连接，所述导磁组件与所述输出轴连接，所述磁源组件与所述导磁组件同轴，且所述导磁组件绕设于所述磁源组件上；
所述检测组件包括扭矩检测部件和角度检测部件，所述扭矩检测部件和所述角度检测部件均绕设于所述导磁组件上；
所述检测支架包括盖板和内腔，所述扭矩检测部件和所述角度检测部件均位于所述检测支架的内腔，所述盖板和所述壳体连接。


2.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述导磁组件包括第一锯齿环、第二锯齿环、驱动齿圈和锯齿环支架；
所述第一锯齿环和所述第二锯齿环固定在所述锯齿环支架上，所述锯齿环支架一端和所述驱动齿圈连接，所述锯齿环支架的另一端和所述输出轴连接。


3.根据权利要求2所述的传感器，其特征在于，所述扭矩检测部件包括第一集磁环、第二集磁环、扭矩基板和第一霍尔芯片；
所述第一集磁环、所述第二集磁环与所述扭矩基板均固定在所述检测支架上，且所述第一集磁环的环面和所述第二集磁环的环面相对，所述第一霍尔芯片位于所述第一集磁环和所述第二集磁环之间。


4.根据权利要求3所述的传感器，其特征在于，所述传感器还包括密封组件；
所述密封组件包括第一密封件和第二密封件，所述第二密封件位于所述检测支架和所述壳体之间，所述第一密封件位于所述扭矩基板和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞彬，文胜，卢毅，张健，张石磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13