一种航空发动机卷簧用弯钩工装制造技术

一种航空发动机卷簧用弯钩工装，属于航空发动机技术领域。所述航空发动机卷簧用弯钩工装，包括安装盘和芯棒，述安装盘为圆盘结构，所述安装盘设置有挡销，用以推动带材，所述芯棒设置在所述安装盘的中部，所述芯棒设置有固定槽，用以使带材插入并夹紧带材，所述安装盘还设置有固定块，用以对带材进行限位，提高挡销推动带材的稳定性。所述航空发动机卷簧用弯钩工装能够实现合金带材的冷弯成型，极大地提高了弯钩的合格率，减少了弯钩断裂或外表面荧光检验不合格率，满足发动机零件制造要求。

A kind of hook tooling for Aeroengine coil spring

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机卷簧用弯钩工装
本专利技术涉及航空发动机
，特别涉及一种航空发动机卷簧用弯钩工装。
技术介绍
航空发动机用卷簧零件属于发动机控制系统的弹性元件，主要用于发动机飞行参数记录，在服役过程中受扭转力，可以持续提供较大的恢复力，能够在机械部件一次行程完成后，将部件回复原位，以准备下次行程。航空发动机用卷簧采用3J68合金带材制造，该合金属于Cr-W-Co-Ti-Al多元素复合强化的镍基精密合金，具有高强度、高弹性模量、低塑性特点，难以冷弯成型，在弯曲过程中容易发生断裂，3J68合金卷簧零件仅用于航空发动机。卷簧内圈弯钩既用于零件缠绕成型，又用于最终组件装配定位，为保证零件的结构完整性及零件使用的可靠性，弯钩外表面需要增加荧光检验工序，故只能采用人工操作。由于该合金特点，在弯钩过程中容易发生断裂或外表面荧光检验工序不合格。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的卷簧零件用合金带材在冷弯过程中易发生断裂等技术问题，本专利技术提供了一种航空发动机卷簧用弯钩工装，能够实现合金带材的冷弯成型，极大地提高了弯钩的合格率，减少了弯钩断裂或外表面荧光检验不合格率，满足发动机零件制造要求。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种航空发动机卷簧用弯钩工装，包括安装盘和芯棒；所述安装盘为圆盘结构，所述安装盘设置有挡销，用以推动带材；所述芯棒设置在所述安装盘的中部，所述芯棒设置有固定槽，用以使带材插入并夹紧带材。所述安装盘还设置有固定块，用以对带材进行限位，提高挡销推动带材的稳定性。所述挡销采用滚动轴承。所述安装盘还设置有手柄，用以转动安装盘。所述安装盘的中部设置有安装孔，用于安装芯棒。所述挡销外壁与芯棒外壁之间的距离为2-3mm。所述固定槽的一侧设置有倒圆角，倒圆角的半径为2.5mm，带材向倒圆角的一侧弯折形成弯钩。所述固定槽的深度为6-8mm。本专利技术的有益效果：1)采用航空发动机卷簧用弯钩工装能够实现3J68合金带材冷弯成型，而且极大地提高了弯钩的合格率，减少了弯钩断裂或外表面荧光检验不合格率，满足发动机零件制造要求；2)本专利技术已经在卷簧生产中得到充分验证，方法可行、效果明显，该技术可推广到该合金类似弹性零件的制造中，能够实现3J68合金卷簧零件的自制、提高卷簧零件的合格率、满足发动机的配套需要、降低了成本。本专利技术的其他特征和优点将在下面的具体实施方式中部分予以详细说明。附图说明图1是本专利技术实施例提供的航空发动机卷簧用弯钩工装的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的安装盘的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的芯棒的结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的卷簧的结构示意图。说明书附图中的附图标记包括：1-手柄，2-芯棒，3-挡销，4-带材，5-安装盘，6-固定块，7-固定槽，8-弯钩。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。为了解决现有技术存在的问题，如图1至图4所示，本专利技术实施例提供了一种航空发动机卷簧用弯钩工装，能够实现合金带材4的冷弯成型，极大地提高了弯钩9的合格率，满足发动机零件制造要求，降低了成本。如图1所示，一种航空发动机卷簧用弯钩工装，包括安装盘5和芯棒2；安装盘5为圆盘结构，安装盘5设置有挡销3，用以推动带材4；芯棒2设置在安装盘5的中部，芯棒2设置有固定槽7，用以使带材4插入并夹紧带材4。如图2所示，安装盘5还设置有固定块6，用以对带材4进行限位，提高挡销3推动带材4的稳定性；安装盘5还设置有手柄1，用以转动安装盘5，手柄1优选为长方体形状，手柄1的形状根据实际需要确定；安装盘5的中部设置有安装孔，用于安装芯棒2。如图3所示，芯棒2设置固定槽7的一端为圆柱体结构，芯棒2还设置有固定板，固定板为圆饼状与圆柱体结构垂直，芯棒2穿过安装盘5的中部时，安装盘5的下部与固定板接触，固定板远离固定槽7的一侧设置有夹持块，芯棒工作时，通过夹持工具夹持夹持块以使芯棒2固定。固定槽7的一侧设置有倒圆角，倒圆角的半径为2.5mm，安装盘5转动使带材4向倒圆角的一侧弯折形成弯钩9，固定槽7的深度为6-8mm。作为一种优选的实施方式，挡销3采用滚动轴承。作为一种优选的实施方式，挡销3外壁与芯棒2外壁之间的距离为2-3mm。挡销3采用滚动轴承使挡销3推动带条的滑动摩擦变为滚动摩擦，能够减小摩擦阻力，有利于均匀给料，减小冷弯裂纹。滚动轴承与芯棒2之间的间隙为2-3mm，间隙过大，零件回弹明显，无法进行组件装配，间隙过小，不利于弯钩9成型。本实施例中，卷簧零件材料牌号为3J68合金，材料厚度为δ1.60mm，零件高度为20mm，带材4两侧无毛刺；芯棒2的直径为20-22mm；弯钩9长度为6-8mm，弯钩9长度即带材4插入固定槽7的长度，也就是固定槽7的深度，实际加工时，根据需要的弯钩9长度采用设有对应尺寸固定槽7的芯棒2，固定槽7的深度为6-8mm能够解决带材4在缠绕过程中弯钩9处发生松动，而导致卷簧缠绕形状不规则的问题，增加弯钩9长度，卷簧成型后多余部分采用线切割切除，进而避免带材4在缠绕过程中发生窜动，同时也可缓解弯钩9处的受力状态，改善弯钩9处表面状态，同时，固定槽7通过其一侧设置的倒圆角保证弯钩角度。上述一种航空发动机卷簧用弯钩工装的使用方法：将芯棒2安装在安装盘5的中部，将芯棒2远离固定槽7的一端固定，将带材4安装在芯棒2的固定槽7内，旋转手柄1，手柄1带动安装盘5转动，安装盘5带动挡销3转动，挡销3推动带材4向固定槽7倒圆角的一侧旋转使弯钩9成型。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本专利技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机卷簧用弯钩工装，其特征在于，包括安装盘和芯棒；/n所述安装盘为圆盘结构，所述安装盘设置有挡销，用以推动带材；/n所述芯棒设置在所述安装盘的中部，所述芯棒设置有固定槽，用以使带材插入并夹紧带材。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机卷簧用弯钩工装，其特征在于，包括安装盘和芯棒；
所述安装盘为圆盘结构，所述安装盘设置有挡销，用以推动带材；
所述芯棒设置在所述安装盘的中部，所述芯棒设置有固定槽，用以使带材插入并夹紧带材。


2.根据权利要求1所述的航空发动机卷簧用弯钩工装，其特征在于，所述安装盘还设置有固定块。


3.根据权利要求1或者2所述的航空发动机卷簧用弯钩工装，其特征在于，所述挡销采用滚动轴承。


4.根据权利要求1或者2所述的航空发动机卷簧用弯钩工装，其特征在于，所述安装盘还设置有手柄...

【专利技术属性】
技术研发人员：于广娜，崔媛，宋金贵，曹一超，史景峰，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21