配电盒箱体和车辆制造技术

本申请公开了一种配电盒箱体和车辆，所述配电盒箱体包括：壳本体，所述壳本体为镁合金材料制成；换热流道，所述换热流道设于所述壳本体内用于换热介质流通，且所述换热流道内设有用于将换热介质和所述壳本体内壁间隔开的隔离层。本申请的配电盒箱体，壳本体内的换热流道内设有隔离层，隔离层可将换热流道内的换热介质与壳本体的内壁有效地间隔开，以防止换热介质与镁合金材料制成的壳本体发生化学反应，避免壳本体的内壁被腐蚀，提高配电盒箱体结构的稳定性，便于长期使用，且能够达到轻量化和电磁兼容效果。

Distribution box box and vehicle

【技术实现步骤摘要】
配电盒箱体和车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种配电盒箱体和具有该配电盒箱体的车辆。
技术介绍
随着能源和环保要求，纯电动汽车为主的新能源汽车的占有量越来越大。与燃油车相比，对于纯电动车，电磁兼容和轻量化是更迫切的需求，其中，高压配电盒作为纯电动汽车的一个重要部件，需要同时满足电磁兼容和轻量化的需求。相关技术中，一些高压配电盒的壳体采用铝合金材料制成，但壳体的整体重量较大；另一些的高压配电盒的壳体采用镁合金制成，但壳体内流通的换热介质易与壳体产生化学反应，造成壳体的腐蚀，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种配电盒箱体，壳本体为镁合金材料制成，且壳本体内设有将换热介质与壳本体间隔开的隔离层，不易出现壳本体腐蚀的情况，且整体结构质量较轻。根据本申请实施例的配电盒箱体，包括：壳本体，所述壳本体为镁合金材料制成；换热流道，所述换热流道设于所述壳本体内用于换热介质流通，且所述换热流道内设有用于将换热介质和所述壳本体内壁间隔开的隔离层。根据本申请实施例的配电盒箱体，壳本体内的换热流道内设有隔离层，隔离层可将换热流道内的换热介质与壳本体的内壁有效地间隔开，以防止换热介质与镁合金材料制成的壳本体发生化学反应，避免壳本体的内壁被腐蚀，提高配电盒箱体结构的稳定性，便于长期使用，且能够达到轻量化和电磁兼容效果。根据本申请一个实施例的配电盒箱体，所述隔离层从所述换热流道的入口端延伸至所述换热流道的出口端。r>根据本申请一个实施例的配电盒箱体，所述隔离层为沿所述换热流道延伸的金属管。根据本申请一个实施例的配电盒箱体，所述金属管为方管，且所述金属管的端部伸至与所述壳本体的外壁面齐平。根据本申请一个实施例的配电盒箱体，所述金属管为铝合金材料制成。根据本申请一个实施例的配电盒箱体，所述金属管为挤压成型。根据本申请一个实施例的配电盒箱体，所述隔离层包括设于所述换热流道内壁面的涂层。根据本申请一个实施例的配电盒箱体，所述涂层为通过微弧氧化+喷粉、微弧氧化+喷漆、微弧氧化+电泳、纯电泳中的一种方式成型。根据本申请一个实施例的配电盒箱体，所述涂层的厚度为h，满足：h＞30μm。本申请还提出了一种车辆。根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的配电盒箱体。所述的车辆和上述的配电盒箱体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请的实施例的配电盒箱体的结构示意图。附图标记：配电盒箱体100，壳本体1，入口端2，出口端3，金属管4。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面参考图1描述根据本申请实施例的配电盒箱体100，该配电盒箱体100的整体质量较轻，且不易出现换热介质腐蚀壳本体1结构的问题，提高配电盒箱体100使用的安全性和稳定性，且能够满足电磁兼容性能和轻量化的需求。如图1所示，根据本申请实施例的配电盒箱体100，包括壳本体1和换热流道。其中，壳本体1为镁合金材料制成，需要说明的是，镁合金本身具有较好的电磁兼容性，且镁合金的密度只有1.8g/cm3，镁合金的密度是铝合金密度的2/3，而现有技术中的配电盒箱体100多采用铝合金材料制成的壳本体1，因此，本申请的壳本体1的整体质量更轻，以使本申请的配电盒箱体100具有较好的电磁兼容性能，且可实现轻量化设计。换热流道设于壳本体1内，换热流道用于换热介质流通，其中，壳本体1上设有与外部换热系统的管路相连的两个管接口，换热流道的两端延伸至壳本体1外且分别与两个管接口相连，以用于换热流道内的换热介质流入和流出。其中，换热介质可为冷却水。其中，换热流道内设有隔离层，隔离层用于将换热介质和壳本体1的内壁间隔开，以使换热介质在换热流道内流动的过程中不会与壳本体1的内壁发生直接接触。需要说明的是，镁合金的化学性质较为活跃，且在镁合金与换热介质直接接触时，会造成镁合金表面腐蚀，由此，通过设置隔离层，可极有效地防止壳本体1的内壁发生腐蚀作用，提高壳本体1结构的稳定性和安全性。在换热流道内设置隔离层，能够实现将换热介质和壳本体1的内壁间隔开的作用，不需在换热介质中添加镁合金缓冲剂，降低整车成本，同时达到轻量化和电磁兼容效果。根据本申请实施例的配电盒箱体100，壳本体1内的换热流道内设有隔离层，隔离层可将换热流道内的换热介质与壳本体1的内壁有效地间隔开，以防止换热介质与镁合金材料制成的壳本体1发生化学反应，避免壳本体1的内壁被腐蚀，提高配电盒箱体100结构的稳定性，便于长期使用，且能够达到轻量化和电磁兼容效果。在一些实施例中，隔离层从换热流道的入口端2延伸至换热流道的出口端3，即隔离层的延伸长度与换热流道的延伸长度相同，由此，隔离层能够对换热流道的各个位置均进行合理、有效地安全隔离，避免换热流道内的局部区域发生腐蚀泄漏，蔓延至整个换热流道，提高壳本体1结构的稳定性，使得配电盒箱体100的使用更安全。在一些实施例中，如图1所示，隔离层为沿换热流道延伸的金属管4，金属管4具有稳定的结构，保证换热介质能够在换热流道内按固定的线路流通，实现其对各个位置散热作用。且金属管4具有较好的导热性能，由此，隔离层不仅能够实现对换热介质和壳本体1的内壁隔离的作用，还可在换热介质和壳本体1的内壁之间起到导热的效果，致使配电盒箱体100内产生的热量能够通过隔离层传递给换热介质，实现配电盒箱体100的有效散热。当然，可将金属管4做的很薄，以使金属管4能够将换热介质和壳本体1的内壁隔离，实现导热，且可降低配电盒箱体100的生产成本。其中，金属管4为方管，方管具有较大的外表面积，由此，将金属管4设于壳本体1内，金属管4的端部伸至与壳本体1的外壁面齐平，即金属管4的两端均伸出换热流道，且与壳本体1保持齐平，由此可加大金属管4与壳本体1的接触面积，从而达到较好的热传递效果。其中，金属管4为铝合金材料制成，铝合金材料不易与换热介质发生化学反应，可将换热介质和壳本体1的内壁有效地隔离，且铝合金材料不会造成配电盒箱体100整体重量的大幅增加。金属管4为挤压成型，可以理解的是，铝合金材料的本身刚度较低，易于成型，加工难度。在另一些实施例中，隔离层包括涂层，涂层设于换热流道内壁面，其中，涂层可通过表面处理工艺成型于换热流道的内壁面，且涂层本身的重量极小，不会过大地增加配电盒箱体100的整体重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配电盒箱体(100)，其特征在于，包括：/n壳本体(1)，所述壳本体(1)为镁合金材料制成；/n换热流道，所述换热流道设于所述壳本体(1)内用于换热介质流通，且所述换热流道内设有用于将换热介质和所述壳本体(1)内壁间隔开的隔离层。/n

【技术特征摘要】
1.一种配电盒箱体(100)，其特征在于，包括：
壳本体(1)，所述壳本体(1)为镁合金材料制成；
换热流道，所述换热流道设于所述壳本体(1)内用于换热介质流通，且所述换热流道内设有用于将换热介质和所述壳本体(1)内壁间隔开的隔离层。


2.根据权利要求1所述的配电盒箱体(100)，其特征在于，所述隔离层从所述换热流道的入口端(2)延伸至所述换热流道的出口端(3)。


3.根据权利要求1或2所述的配电盒箱体(100)，其特征在于，所述隔离层为沿所述换热流道延伸的金属管(4)。


4.根据权利要求3所述的配电盒箱体(100)，其特征在于，所述金属管(4)为方管，且所述金属管(4)的端部伸至与所述壳本体(1)的外壁面齐平。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张晶，王官府，谷鹏飞，田宇黎，杨宇威，杜汶锴，苏伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11