新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈制造技术

本实用新型专利技术公布了新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈，其包括呈柱状结构的内衬套，内衬套的中心处设置有贯穿其两端的通孔，内衬套的外部还同轴套接有呈环形结构的紧固套，并且内衬套、紧固套之间连接有用以封闭内衬套、紧固套之间间隙的防尘层；防尘层的剖面切换的几何体为Z形结构并且是由Z形几何体绕内衬套的中心轴线环绕一周构成的实体；本实用新型专利技术结构巧妙，具备优良的减震性能以及密封性能，并且安装更为紧固，可有效的防止脱落。

Rubber dust-proof sealing ring for power battery shell of new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈
本技术涉及一种防尘密封圈，特别涉及一种新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈。
技术介绍
随着新能源汽车的高速发展，汽车厂商以及终端客户对新能源汽车的综合性能的要求，也是逐步的提升；其中动力电池作为新能源汽车中的核心部件，为对动力电池进行保护，必须要在动力电池的外部进行密闭封装，外壳上也会预留与外部进行电力供应的预留孔，预留孔上通常需要密封圈来进行密封固定，避免外部的灰尘等杂质进入外壳内。通过检索发现由深圳龙运橡胶制品有限公司申请的一种新能源车电池盖板密封圈（公告号：CN208045559U），其包括内圈和设置在内圈外侧的外圈，所述内圈和外圈同轴并且一体成型设置，并且所述内圈侧壁凸出外圈而设置形成密封凸出壁；并在所述内圈侧壁设置有一对平行对称的阻档面。现有技术中，对预留孔的密封，通常采用O型密封圈、卡簧等密封措施进行密封，普通存在密封效果差、容易脱落等问题。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术的目的是提供一种密封性能好，并且具备减震性能的橡胶防尘密封圈。为实现上述的技术目的，本技术所采用的技术方案如下。新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈，其包括呈柱状结构的内衬套，内衬套的中心处设置有贯穿其两端的通孔，内衬套的外部还同轴套接有呈环形结构的紧固套，并且内衬套、紧固套之间连接有用以封闭内衬套、紧固套之间间隙的防尘层；防尘层的剖面切换的几何体为Z形结构并且是由Z形几何体绕内衬套的中心轴线环绕一周构成的实体。上述技术方案的进一步改进。上述的防尘层包括密封段a、竖直段、密封段b，密封段a的一端固定连接内衬套的外圆周表面、另一端固定连接竖直段的底部端侧，竖直段的顶部端侧固定连接密封段b的一端，密封段b的另一端固定连接紧固套的顶部端侧。上述技术方案的进一步改进。所述的密封段a呈水平布置并且延伸方向垂直于内衬套的中心轴线，竖直段呈竖直布置并且延伸方向平行于内衬套的中心轴线，密封段b呈水平布置并且延伸方向垂直于内衬套的中心轴线。上述技术方案的进一步改进。紧固套的外圆周表面设置有若干个沿紧固套中心轴线方向等间距排列布置的限位凸起。上述技术方案的进一步改进。所述的限位凸起设置有三个。上述技术方案的进一步改进。上述的内衬套、防尘层、紧固套均是由氯丁橡胶制成。上述技术方案的进一步改进。上述的内衬套上设置有与其共轴线布置的环形内槽，内衬套的上顶端向内收缩并且内衬套的上顶端开口构成第一安装孔，第一安装孔与环形内槽相接通并且第一安装孔的内径小于环形内槽的内径。上述技术方案的进一步改进。内衬套上还设置有与环形内槽相接通并且位于环形内槽下端的第二安装孔，所述的第二安装孔的内径大于第一安装孔的内径并且第二安装孔的内径小于环形内槽的内径。上述技术方案的进一步改进。上述的内衬套的底部设置有收缩环，收缩环之间的间隔长度沿内衬套的中心轴线方向由第一安装孔指向内槽方向逐步的减小。上述技术方案的进一步改进。上述的内衬套的内腔表面设置有由聚四氟乙烯构成的固化层。本技术与现有技术相比取得的进步以及优越性在于，结构巧妙，具备优良的减震性能以及密封性能，并且安装更为紧固，可有效的防止脱落。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是。图1为本技术的结构示意图。图中标示为：10-内衬套；11-第一安装孔；12-内槽；13-收缩环；20-防尘层；21-密封段a；22-竖直段；23-密封段b；30-紧固套；31-限位凸起。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈，其包括呈柱状结构的内衬套10，内衬套10的中心处设置有贯穿其两端的通孔，内衬套10的外部还同轴套接有呈环形结构的紧固套30，并且内衬套10、紧固套30之间连接有用以封闭内衬套10、紧固套30之间间隙的防尘层20。更为优化的，紧固套30的外圆周表面设置有若干个沿紧固套30中心轴线方向等间距排列布置的限位凸起31；优选的，所述的限位凸起31设置有三个；将紧固套30插入至动力电池外壳上的预留孔，在预留孔的加工过程中，可在预留孔内圆周表面开设环槽，上述的限位凸起31与预留孔上的环槽相匹配，通过限位凸起31与环槽相匹配时产生的阻力，从而实现对防尘密封圈的紧密安装，解决现有的防尘密封圈易松动、易脱落的问题。更为完善的，上述的防尘层20包括密封段a21、竖直段22、密封段b23，密封段a21的一端固定连接内衬套10的外圆周表面、另一端固定连接竖直段22的底部端侧，竖直段22的顶部端侧固定连接密封段b23的一端，密封段b23的另一端固定连接紧固套30的顶部端侧；更为优化的，所述的密封段a21呈水平布置并且延伸方向垂直于内衬套10的中心轴线，竖直段呈竖直布置并且延伸方向平行于内衬套10的中心轴线，密封段b呈水平布置并且延伸方向垂直于内衬套10的中心轴线。防尘层20的剖面切换的几何体为Z形结构并且是由Z形几何体绕内衬套10的中心轴线环绕一周构成的实体；通过防尘层20实现良好的防尘效果，并且Z形结构本身具备弹性，可达到减震的效果。更为具体的，上述的内衬套10、防尘层20、紧固套30均是由氯丁橡胶制成；其优点在于，电线穿过内衬套10的中心并发生振动时，可通过电线牵引内衬套10发生相对于紧固套30的偏心运动，并且内衬套在偏离紧固套30的中心轴线时，通过防尘层20的作用，依然保持高级别的密封性能。进一步的，上述的内衬套10上设置有与其共轴线布置的环形内槽12，内衬套10的上顶端向内收缩并且内衬套10的上顶端开口构成第一安装孔11，第一安装孔11与环形内槽12相接通并且第一安装孔11的内径小于环形内槽12的内径，内衬套10上还设置有与环形内槽12相接通并且位于环形内槽12下端的第二安装孔，所述的第二安装孔的内径大于第一安装孔11的内径并且第二安装孔的内径小于环形内槽12的内径。更为优化的，上述的内衬套10的底部设置有收缩环13，收缩环13之间的间隔长度沿内衬套10的中心轴线方向由第一安装孔11指向内槽12方向逐步的减小；通过增设收缩环13可使得内衬套10与电线的接触更为紧密，摩擦力更大。更为具体的，上述的内衬套10的内腔表面设置有由聚四氟乙烯构成的固化层，以提高耐磨性能。以上结合附图对本专利技术进行了示例性描述。显然，本专利技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本专利技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈，其特征在于，其包括呈柱状结构的内衬套，内衬套的中心处设置有贯穿其两端的通孔，内衬套的外部还同轴套接有呈环形结构的紧固套，并且内衬套、紧固套之间连接有用以封闭内衬套、紧固套之间间隙的防尘层；/n防尘层的剖面切换的几何体为Z形结构并且是由Z形几何体绕内衬套的中心轴线环绕一周构成的实体。/n

【技术特征摘要】
1.新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈，其特征在于，其包括呈柱状结构的内衬套，内衬套的中心处设置有贯穿其两端的通孔，内衬套的外部还同轴套接有呈环形结构的紧固套，并且内衬套、紧固套之间连接有用以封闭内衬套、紧固套之间间隙的防尘层；
防尘层的剖面切换的几何体为Z形结构并且是由Z形几何体绕内衬套的中心轴线环绕一周构成的实体。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈，其特征在于，上述的防尘层包括密封段a、竖直段、密封段b，密封段a的一端固定连接内衬套的外圆周表面、另一端固定连接竖直段的底部端侧，竖直段的顶部端侧固定连接密封段b的一端，密封段b的另一端固定连接紧固套的顶部端侧。


3.根据权利要求2所述的新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈，其特征在于，所述的密封段a呈水平布置并且延伸方向垂直于内衬套的中心轴线，竖直段呈竖直布置并且延伸方向平行于内衬套的中心轴线，密封段b呈水平布置并且延伸方向垂直于内衬套的中心轴线。


4.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池外壳的橡胶防尘密封圈，其特征在于，紧固套的外圆周表面设置有若干个沿紧固套中心轴线方向等间距排列布置的限位凸起。


5.根据权利要求4所述的新能源汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪邦权，刘某仓，
申请(专利权)人：六安市金赛特橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34