一种车载显示器翻转驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载显示器翻转驱动装置，包括电机、减速箱体、输出轴，还包括转动连接在减速箱体内的蜗杆、转动连接在减速箱体内并与蜗杆啮合的蜗轮，所述蜗杆与电机之间通过减速机构相连，所述蜗轮与输出轴同轴相连，所述减速箱体上螺纹连接有对蜗杆进行轴向约束使蜗杆与蜗轮之间紧密啮合的螺钉。本实用新型专利技术有效降低了传动间隙，消除了显示屏在翻转过程中的顿挫的现象，降低了显示屏的抖动，提高了显示屏的使用寿命。

A turning driving device for vehicle display

【技术实现步骤摘要】
一种车载显示器翻转驱动装置
本技术涉及车载显示器
，特别涉及一种车载显示器翻转驱动装置。
技术介绍
车载显示器通常安装在汽车车厢的顶部，在需要使用时，显示屏可以向下翻转至竖立状态；当使用完毕时，显示屏可以向上翻转至与车厢顶部贴合，这样可以节省车厢的内部空间。显示屏的上下翻转通过翻转驱动装置来实现。现有的翻转驱动装置包括箱体、电机、蜗杆、输出轴，输出轴上设有与蜗杆相配合的蜗轮齿圈，蜗杆与蜗轮齿圈啮合，电机的输出轴通过齿轮传动机构与蜗杆相连，电机带动蜗杆旋转，蜗杆带动输出轴旋转。但是，蜗杆与蜗轮齿圈之间存在传动间隙，当电机改变转动方向时，蜗杆与蜗轮齿圈之间存在空挡期，使得显示屏在翻转时存在顿挫现象，会造成显示屏抖动，影响显示器的正常使用寿命。比如中国专利公开号CN107542860A，专利技术名称为车载平板显示器的翻转驱动装置，涉及改变显示器支撑状态的电动驱动装置。车载平板显示器的翻转驱动装置，它具有电机和包含矩形的箱体和两对蜗轮蜗杆的减速机构；减速机构中第一蜗杆的转轴为横向输入轴，第二蜗轮的转轴为横向输出轴，这两个转轴相互平行；第二蜗杆的弧面螺纹部两侧下直杆部和上直杆部分别安装纵向轴承；第二蜗轮上沿圆周面开有多个弧面齿槽的工作部两侧的左圆杆部和右圆杆部分别安装横向轴承；第二蜗杆的弧面螺纹部与第二蜗轮的弧面齿槽相啮合；减速机构具有两个矩形的箱体，第一蜗杆和第一蜗轮安装在第一箱体中，第二蜗杆及其两个纵向轴承与第二蜗轮及其两个横向轴承安装在第二箱体中。该专利技术中，由于第二蜗杆与第二蜗轮之间存在间隙，当电机改变转动方向时，第二蜗杆与第二蜗轮之间存在空挡期，使得显示屏在翻转时存在顿挫现象，会造成显示屏抖动，影响车载显示器的正常使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有的车载显示器翻转驱动装置由于存在传动间隙，导致显示屏在翻转时存在顿挫现象，造成显示屏抖动，影响车载显示器的正常使用寿命的问题，提供一种车载显示器翻转驱动装置，能够有效解决上述问题。本技术的目的是通过如下技术方案实现的:一种车载显示器翻转驱动装置，包括电机、减速箱体、输出轴，还包括转动连接在减速箱体内的蜗杆、转动连接在减速箱体内并与蜗杆啮合的蜗轮，所述蜗杆与电机之间通过减速机构相连，所述蜗轮与输出轴同轴相连，所述减速箱体上螺纹连接有对蜗杆进行轴向约束使蜗杆与蜗轮之间紧密啮合的螺钉。本技术中，输出轴与车载显示器的显示屏相连。电机的的输出动力通过减速机构将电机的输出动力传递给蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动输出轴转动，输出轴最终带动显示屏进行翻转运动。螺钉螺纹连接减速箱体上，螺钉的一端与蜗杆的与一端顶紧，螺钉能够对蜗杆进行轴向约束。通过调节螺钉，可以使蜗杆与蜗轮之间紧密啮合，有效降低了两者之间的间隙，这样，翻转驱动装置在带动显示屏翻转时，显示屏不会产生顿挫的现象，降低了显示屏的抖动，提高了显示屏的使用寿命。作为优选，所述减速机构包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第二锥齿轮连接在蜗杆的一端，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，第一锥齿轮与电机之间设置有若干个用于将电机的动力传递给第一锥齿轮的中间传动齿轮。电机的输出动力通过若干个中间传动齿轮依次传递到第一锥齿轮上，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动蜗轮蜗杆转动，最终带动输出轴转动。减速机构的作用时通过降低输出轴的转速来提高输出轴的扭矩，这样使输出轴具有足够的扭矩驱动显示屏翻转。作为优选，所述蜗杆的两端分别设置有轴承，所述减速箱体上设置有螺钉孔，所述螺钉螺纹连接在螺钉孔中，所述螺钉与轴承端面抵触。螺钉螺纹连接在螺钉孔中，通过转动螺钉可使螺钉在螺钉孔中轴向移动，从而顶紧蜗杆的端部使蜗杆与蜗轮紧密啮合。作为优选，每一端的轴承均包括一个径向轴承和一个推力轴承。径向轴承承受蜗杆的径向载荷，推力轴承承受蜗杆的轴向载荷。作为优选，所述轴承为角接触轴承。角接触轴承能够同时承受蜗杆的径向载荷和轴向载荷。作为优选，所述输出轴的一端延伸至减速箱体外，输出轴延伸至减速箱体外的一端设置有与显示屏相连的连接头。所述连接头与显示屏相适配，方便输出轴与显示屏的连接。作为优选，所述连接头上设置有轴孔，所述输出轴穿过轴孔，所述输出轴的端部与连接头之间设置有若干个依次叠加的摩擦片，所述摩擦片套设在输出轴上。输出轴与连接头之间通过摩擦片摩擦连接，当翻转驱动装置驱动显示屏翻转时，输出轴与连接头之间在摩擦力的作用下是保持相对不动的；但显示屏受到较大的外力时，且外力对显示屏产生的扭矩大于摩擦片的摩擦扭矩时，显示屏便会克服摩擦力与输出轴发生相对转动，这样，就避免了输出轴上承受过大的扭矩，有效避免了翻转驱动装置受到损坏。本技术的有益效果是：本技术有效降低了传动间隙，消除了显示屏在翻转过程中的顿挫的现象，降低了显示屏的抖动，提高了显示屏的使用寿命。附图说明图1为本技术的外形结构示意图。图2为图1中A部放大图。图3为本技术除去减速箱体后的结构示意图。图4为蜗杆和蜗轮在减速箱体内的安装示意图。图中：1、电机，2、减速箱体，3、连接头，4、螺钉，5、输出轴，6、摩擦片，7、螺母，8、中间传动齿轮，9、第一锥齿轮，10、蜗杆，11、蜗轮，12、径向轴承，13、推力轴承，14、第二锥齿轮。具体实施方式下面通过具体实施方式并结合附图对本技术作进一步描述。实施例1：如图1至图4所示，一种车载显示器翻转驱动装置，包括电机1、减速箱体2、输出轴5、蜗杆10、蜗轮11。电机1与减速箱体2相连。蜗杆10和蜗轮11分别转动连接在减速箱体2内。蜗杆10和蜗轮11啮合。蜗杆10的两端分别设置有轴承。每一端的轴承均包括一个径向轴承12和一个推力轴承13。径向轴承为深沟球轴承。减速箱体2上设置有螺钉孔。螺纹孔中螺纹连接有螺钉4。螺钉4的一端与蜗杆10其中一端的轴承端面相抵触。蜗杆10与电机1之间通过减速机构相连。减速机构包括第一锥齿轮9和第二锥齿轮14。第一锥齿轮9设置在蜗杆10远离螺钉4的一端。第二锥齿轮14转动连接在减速箱体2内。第二锥齿轮14与第一锥齿轮9相啮合。第二锥齿轮14与电机1之间通过若干个中间传动齿轮8相连。中间传动齿轮依次啮合，将电机1的输出动力传递给第二锥齿轮9。蜗轮11上同轴设置有输出轴5。输出轴5的一端延伸至减速箱体2外。输出轴5延伸至减速箱体2外的一端设置有连接头3。连接头3与显示屏相适配，方便输出轴5与显示屏的连接。连接头3上设置有轴孔。输出轴5穿过轴孔。输出轴5的端部螺纹连接有螺母7。螺母7与连接头3之间设置有有若干个摩擦片6。摩擦片6依次叠加。摩擦片6套设在输出轴5上。螺母7对摩擦片6施加压紧力。本技术中，输出轴与车载显示器的显示屏相连。电机的的输出动力通过减速机构将电机的输出动力传递给蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动输出轴转动，输出轴最终带动显示屏进行翻转运动。螺钉螺纹连接减速箱体上，螺钉的一端与蜗杆的与一端顶紧，螺钉能够对蜗杆进行轴向约束。通过调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载显示器翻转驱动装置，包括电机（1）、减速箱体（2）、输出轴（5），其特征在于：还包括转动连接在减速箱体（2）内的蜗杆（10）、转动连接在减速箱体（2）内并与蜗杆（10）啮合的蜗轮（11），所述蜗杆（10）与电机（1）之间通过减速机构相连，所述蜗轮（11）与输出轴（5）同轴相连，所述减速箱体（2）上螺纹连接有对蜗杆（10）进行轴向约束使蜗杆（10）与蜗轮（11）之间紧密啮合的螺钉（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载显示器翻转驱动装置，包括电机（1）、减速箱体（2）、输出轴（5），其特征在于：还包括转动连接在减速箱体（2）内的蜗杆（10）、转动连接在减速箱体（2）内并与蜗杆（10）啮合的蜗轮（11），所述蜗杆（10）与电机（1）之间通过减速机构相连，所述蜗轮（11）与输出轴（5）同轴相连，所述减速箱体（2）上螺纹连接有对蜗杆（10）进行轴向约束使蜗杆（10）与蜗轮（11）之间紧密啮合的螺钉（4）。


2.根据权利要求1所述的一种车载显示器翻转驱动装置，其特征在于，所述减速机构包括第一锥齿轮（9）和第二锥齿轮（14），第二锥齿轮（14）连接在蜗杆（10）的一端，第一锥齿轮（9）与第二锥齿轮（14）啮合，第一锥齿轮（9）与电机（1）之间设置有若干个用于将电机（1）的动力传递给第一锥齿轮（9）的中间传动齿轮（8）。


3.根据权利要求1所述的一种车载显示器翻转驱动装置，其特征在于，所述蜗杆（10）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何木灵，
申请(专利权)人：杭州杭正电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33