一种多级可调节减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级可调节减震器，包括液压装置，所述液压装置的外壁设有缓冲装置，所述液压装置的顶端内部设有空气室，所述液压装置的顶端内部安装有调节装置，所述液压装置的顶端固接有连接装置。该多级可调节减震器，通过缸筒、第一活塞、压力阀、竖杆、橡胶垫、油封和第一圆环的配合，达到了在车辆在行驶到颠簸道路上起到了减震的作用，通过环板、弹簧和压环的配合，达到了可以辅助缓冲减震的作用，通过轴承、螺栓、螺纹管、挡板和支杆的配合，达到了可以调节减震缓冲的力度变硬，同时可以使减震缓冲的力度变软，达到了可快速调节减震的软硬程度，可以在不同路面上使用。

A multistage adjustable shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种多级可调节减震器
本技术涉及多级可调节减震器
，具体为一种多级可调节减震器。
技术介绍
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关，现有的减震器，无法在行驶到不同路面上进行对减震器的软硬程度进行快速调节，无法根据驾驶者需要的程度进行调节。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多级可调节减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的减震器，无法在行驶到不同路面上进行对减震器的软硬程度进行快速调节，无法根据驾驶者需要的程度进行调节的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多级可调节减震器，包括液压装置，所述液压装置的外壁设有缓冲装置，所述液压装置的顶端内部设有空气室，所述液压装置的顶端内部安装有调节装置，所述液压装置的顶端固接有连接装置，所述液压装置的底端外侧设有防尘帽。优选的，所述液压装置包括缸筒、第一活塞、压力阀、竖杆、橡胶垫、油封和第一圆环，所述缸筒的内部间隙配合有第一活塞，所述第一活塞的左右两侧内部均固接有压力阀，所述第一活塞的内部插接有竖杆，所述竖杆的外壁底端与缸筒间隙配合，所述缸筒的内部底端固接有橡胶垫，所述缸筒的底端固接有油封，所述竖杆与橡胶垫过盈配合，所述竖杆与油封间隙配合，所述竖杆的底端固接有第一圆环，所述第一圆环与防尘帽固定相连。优选的，所述缓冲装置包括环板、弹簧和压环，所述环板的顶端固接有弹簧，所述弹簧的顶端固接有压环，所述压环与缸筒的顶端外壁固定相连，所述环板与防尘帽的外壁固定相连。优选的，所述空气室包括空腔、第二活塞和橡胶圈，所述空腔的内部底端过盈配合有第二活塞，所述第二活塞的外壁套接有橡胶圈，所述第二活塞与缸筒的内壁过盈配合。优选的，所述调节装置包括轴承、螺栓、螺纹管、挡板和支杆，所述轴承的内圈固接有螺栓，所述螺栓的外壁螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管的外壁顶端贴合有挡板，所述螺纹管的顶端左右两侧均固接有支杆，所述支杆与挡板间隙配合，所述挡板与缸筒的内壁顶端固定相连，所述轴承的外圈与缸筒固定相连。优选的，所述连接装置包括支架和第二圆环，所述支架的顶端固接有第二圆环，所述支架与缸筒的顶端固定相连。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该多级可调节减震器，通过缸筒、第一活塞、压力阀、竖杆、橡胶垫、油封和第一圆环的配合，达到了在车辆在行驶到颠簸道路上起到了减震的作用，通过环板、弹簧和压环的配合，达到了可以辅助缓冲减震的作用，通过轴承、螺栓、螺纹管、挡板和支杆的配合，达到了可以调节减震缓冲的力度变硬，同时可以使减震缓冲的力度变软，达到了可快速调节减震的软硬程度，可以在不同路面上使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中轴承和螺栓的连接结构示意图；图3为图1中竖杆、橡胶垫和油封的连接结构示意图；图4为图1中第二活塞和橡胶圈的连接结构示意图。图中：1、液压装置，101、缸筒，102、第一活塞，103、压力阀，104、竖杆，105、橡胶垫，106、油封，107、第一圆环，2、缓冲装置，201、环板，202、弹簧，203、压环，3、空气室，301、空腔，302、第二活塞，303、橡胶圈，4、调节装置，401、轴承，402、螺栓，403、螺纹管，404、挡板，405、支杆，5、连接装置，501、支架，502、第二圆环，6、防尘帽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种多级可调节减震器，包括液压装置1，液压装置1的外壁设有缓冲装置2，液压装置1的顶端内部设有空气室3，液压装置1的顶端内部安装有调节装置4，液压装置1的顶端固接有连接装置5，液压装置1的底端外侧设有防尘帽6液压装置1包括缸筒101、第一活塞102、压力阀103、竖杆104、橡胶垫105、油封106和第一圆环107，缸筒101的内部间隙配合有第一活塞102，第一活塞102可以在缸筒101的内部上下移动，第一活塞102的左右两侧内部均固接有压力阀103，压力阀103可以控制进油出油，第一活塞102的内部插接有竖杆104，竖杆104的外壁底端与缸筒101间隙配合，竖杆101可以在缸筒101的内部上下滑动，缸筒101的内部底端固接有橡胶垫105，橡胶垫105起到了密封的作用，缸筒101的底端固接有油封106，油封106可以防止漏油，竖杆104与橡胶垫105过盈配合，竖杆104与油封106间隙配合，竖杆104可以在油封106的内部上下滑动，竖杆104的底端固接有第一圆环107，第一圆环107与防尘帽6固定相连，第一圆环107可以将房产帽6进行固定，缓冲装置2包括环板201、弹簧202和压环203，环板201的顶端固接有弹簧202，弹簧202为现有减震器使用的减震弹簧，弹簧202的顶端固接有压环203，压环203可以对弹簧202进行挤压，环板201可以对弹簧202进行挤压，压环203与缸筒101的顶端外壁固定相连，环板201与防尘帽6的外壁固定相连，空气室3包括空腔301、第二活塞302和橡胶圈303，空腔301的内部底端过盈配合有第二活塞302，第二活塞302可以在空腔301的内部上下移动，第二活塞302的外壁套接有橡胶圈303，橡胶圈303起到密封的作用，第二活塞302与缸筒101的内壁过盈配合，调节装置4包括轴承401、螺栓402、螺纹管403、挡板404和支杆405，轴承401的内圈固接有螺栓402，螺栓402可以通过轴承401进行转动，螺栓402的外壁螺纹连接有螺纹管403，螺栓402转动可以使螺纹管403上下移动，螺纹管403的外壁顶端贴合有挡板404，挡板404可以对螺纹管403进行限位，螺纹管403的顶端左右两侧均固接有支杆405，支杆405与挡板404间隙配合，支杆405可以在挡板404上下滑动，挡板404与缸筒101的内壁顶端固定相连，轴承401的外圈与缸筒101固定相连，连接装置5包括支架501和第二圆环502，支架501的顶端固接有第二圆环502，支架501可以将第二圆环502进行固定，支架501与缸筒101的顶端固定相连。当多级可调节减震器开始工作时，使用者现将第二圆环502和第一圆环107与汽车进行安装连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多级可调节减震器，其特征在于：包括液压装置（1），所述液压装置（1）的外壁设有缓冲装置（2），所述液压装置（1）的顶端内部设有空气室（3），所述液压装置（1）的顶端内部安装有调节装置（4），所述液压装置（1）的顶端固接有连接装置（5），所述液压装置（1）的底端外侧设有防尘帽（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种多级可调节减震器，其特征在于：包括液压装置（1），所述液压装置（1）的外壁设有缓冲装置（2），所述液压装置（1）的顶端内部设有空气室（3），所述液压装置（1）的顶端内部安装有调节装置（4），所述液压装置（1）的顶端固接有连接装置（5），所述液压装置（1）的底端外侧设有防尘帽（6）。


2.根据权利要求1所述的一种多级可调节减震器，其特征在于：所述液压装置（1）包括缸筒（101）、第一活塞（102）、压力阀（103）、竖杆（104）、橡胶垫（105）、油封（106）和第一圆环（107），所述缸筒（101）的内部间隙配合有第一活塞（102），所述第一活塞（102）的左右两侧内部均固接有压力阀（103），所述第一活塞（102）的内部插接有竖杆（104），所述竖杆（104）的外壁底端与缸筒（101）间隙配合，所述缸筒（101）的内部底端固接有橡胶垫（105），所述缸筒（101）的底端固接有油封（106），所述竖杆（104）与橡胶垫（105）过盈配合，所述竖杆（104）与油封（106）间隙配合，所述竖杆（104）的底端固接有第一圆环（107），所述第一圆环（107）与防尘帽（6）固定相连。


3.根据权利要求1所述的一种多级可调节减震器，其特征在于：所述缓冲装置（2）包括环板（201）、弹簧（202）和压环（203），所述环板（201）的顶端固接有弹簧（202），所述弹簧（20...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢豪，钱日余，吴剑辉，
申请(专利权)人：浙江淅川减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33