一种具有迟滞效应的踏板式电子油门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有迟滞效应的踏板式电子油门踏板，包括脚踏板、底板及滚轮部件，脚踏板通过踏板轴与底板铰接，脚踏板底部设有支耳，支耳上设有传感器轴，滚轮部件通过传感器轴安装在脚踏板与底板之间，滚轮部件带动传感器轴顺时针或逆时针转动，转动过程中，滚轮部件的滚轮滚动支持在底板上侧面；所述传感器轴上设有迟滞机构。迟滞机构包括第一阻尼片、第二阻尼、压簧、垫片、螺钉及防尘罩。该迟滞机构可将驾驶员脚部对脚踏板施加的踩踏力转化为第一阻尼片与第二阻尼片之间的转动摩擦，即产生摩擦阻尼力，且阻尼力的力值曲线与踏板力保持相同的趋势，驾驶过程将变得更加平稳。

A pedal type electronic accelerator pedal with hysteresis effect

【技术实现步骤摘要】
一种具有迟滞效应的踏板式电子油门踏板
本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种具有迟滞效应的踏板式电子油门踏板。
技术介绍
随着汽车行业的迅猛发展，用于汽车的机械式电子油门踏板已逐渐被电子式油门踏板取代。电子式油门踏板通过电子信号来控制油门开合，具有高精度、低影响、长寿命等优点。电子式油门踏板分为悬挂式和踏板式两种。地板式踏板的驾驶舒适性要优于悬挂式油门踏板，且踏板式踏板在极限状态下(断裂)的安全性要高于悬挂式踏板。在经济与科技不断发展的今天，汽车的造型和马力不断在革新，驾驶舒适性要求也越来越高。汽车行驶过程中油门踏板的位置由人脚控制，遇到颠簸路面时，踏板位置便很难保持稳定，直接影响踏板输出电信号的稳定性，对驾驶汽车造成很大不便，同时也会增加驾驶员的驾车疲劳感，影响乘车舒适性。电子油门踏板作为车辆加减速的载体，若能使电子油门踏板具有迟滞产生机构，在驾驶过程中始终保持稳定的迟滞效果，便于驾驶员很好地控制踏板位置，提高驾驶舒适性，同时降低驾驶员脚部的疲劳感，这也是间接性地提高了驾驶安全性，减少了交通事故的发生。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种具有迟滞效应的踏板式电子油门踏板，通过在踏板式电子油门踏板上增加迟滞产生机构，在驾驶过程中产生稳定的迟滞效果，方便驾驶员很好地控制踏板位置，提高驾驶舒适性。为此，本技术采用的技术方案是：一种具有迟滞效应的踏板式电子油门踏板，包括脚踏板、底板及滚轮部件，脚踏板通过踏板轴与底板铰接，脚踏板底部设有支耳，支耳上轴设有传感器轴，滚轮部件通过传感器轴安装在脚踏板与底板之间，滚轮部件带动传感器轴顺时针或逆时针转动，转动过程中，滚轮部件的滚轮滚动支持在底板上侧面；所述传感器轴上设有迟滞机构。进一步地，所述迟滞机构包括第一阻尼片、第二阻尼片、压簧、垫片及螺钉；传感器轴的第一端伸出脚踏板支耳，第一阻尼片活动穿过传感器轴的第一端固定安装在脚踏板支耳的外侧面上，第二阻尼片穿过传感器轴的第一端通过卡合结构与传感器轴连接，第二阻尼片随传感器轴同步转动且可沿传感器轴轴向滑动；第一、第二阻尼片相对的两端面设有相适配的旋转凸台，在初始状态下两旋转凸台嵌合成一体，两台面完全贴合，在踩踏脚踏板时两旋转凸台分离，两凸台的顶面摩擦转动连接；第二阻尼片的另一端面设有凹槽，压簧安装在所述凹槽内，螺钉依次穿过垫片、压簧紧固在传感器轴的第一端的端面上，压簧的一端抵靠凹槽，另一端抵靠垫片。在初始状态下，两个旋转凸台面完全贴合，当传感器轴带动第二阻尼片转动时，通过旋转凸台的旋转实现压簧工作高度的变化，产生轴向正压力，两个旋转凸台在正向压力作用下相互摩擦，从而产生摩擦阻尼力，产生迟滞效应。进一步地，所述旋转凸台包括周向均匀分布的三个梯形凸台，相邻两凸台之间形成凹槽；第一阻尼片的凸台与第二阻尼片的凹槽适配，第一阻尼片与第二阻尼片通过凸台与凹槽配合形成嵌合连接；每一凸台均包括一个顶面及沿阻尼片径向设置的两个侧面，所述顶面与两侧面形成梯形结构，沿阻尼片旋转方向逐渐抬升的侧面为梯形面，所述梯形面由若干沿阻尼片径向延伸的小斜面连接而成。更进一步地，所述若干小斜面自下而上斜率逐渐递减。采用三个旋转凸台作为摩擦面，以保证承载力的均衡性，空档的30度范围内倒角以保证壁厚均匀性。进一步地，所述压簧为圆柱压簧。圆柱压簧可以产生一个线性的力值，且力值可以控制，可与踏板力保持相同的趋势。进一步地，所述卡合结构为设于传感器轴的第一端的第一切面及设于第二阻尼片中心通孔上的第二切面，第一切面与第二切面契合限定第二阻尼片与传感器轴的相对转动，第二阻尼片在传感器轴的第一切面上作轴向滑动。进一步地，所述踏板轴上套装有踏板扭簧，踏板扭簧的上端与脚踏板连接，下端与底板连接。进一步地，所述传感器轴上自内向外依次套装有内套管、内扭簧、外套管及外扭簧；内套管套在传感器轴上与传感器轴间隙配合连接，内扭簧及外扭簧的一端与脚踏板连接，另一端与滚轮部件连接。当踏板受外力运动时，内外扭簧及踏板扭簧为整个踏板运动提供初始力及回弹力。进一步地，所述滚轮部件包括滚轮支架及滚轮，滚轮支架的上端套装在传感器轴上与传感器轴同步转动，滚轮支架的下端通过转轴连接滚轮。进一步地，所述传感器轴主体由工程塑料制成，传感器轴的第一端设有铜镶件，所述铜镶件与传感器主体通过注塑合为一体。传感器轴主体为工程塑料，可有效减小油门踏板的重量及成本。传感器轴第一端设有铜镶件，通过注塑合为一体，简化模具结构，且在注塑中铜镶件与塑料体接触的地方不易松脱或出现裂缝。本技术的有益效果：1：本技术的电子油门踏板通过在脚踏板及滚轮部件之间设置迟滞机构，该迟滞机构可将驾驶员脚部对脚踏板施加的踩踏力转化为第一阻尼片与第二阻尼片之间的转动摩擦，即产生摩擦阻尼力，且阻尼力的力值曲线与踏板力保持相同的趋势，驾驶过程将变得更加平稳。2：本技术的迟滞机构可拆卸的安装在脚踏板侧边，检修安装方便。附图说明图1是示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的结构示意图。图2是示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的迟滞机构的分解图。图3是图1的分解图。图4是示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的脚踏板的结构示意图，图4(b)为主视图，图4(a)为左视图，图4(c)为右视图。图5是示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的滚轮部件结构示意图；图5(b)为主视图，图5(a)左视图，图5(c)右视图。图6是示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的传感器轴的结构示意图。图7是示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的传感器轴的铜镶件的结构示意图。图8是示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的第一阻尼片的结构示意图；图8(a)示出其顶面结构，图8(b)示出其底面的定位结构。图9、图10是示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的第二阻尼片的结构示意图；图9是立体结构示意图；图10(a)是图9的左侧视图，图10(b)是图10(a)的剖视图。图11是示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的第一、第二阻尼片在初始状态下的连接示意图。图12示出本技术第1实施方式的电子油门踏板的迟滞结构的受力分析示意图。符号说明：1底板2脚踏板3、4、6、7踏板轴衬套5踏板扭簧8开口挡圈9踏板轴10传感器轴11、13垫片12自润滑轴承14内套管15外套管16传感器轴衬套17内外扭簧18滚轮部件19电子盒20、21螺钉22第一阻尼片23第二阻尼片24圆柱压簧25垫片26螺钉27防尘罩。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及一种优选的实施方式对本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有迟滞效应的踏板式电子油门踏板，包括脚踏板、底板及滚轮部件，其特征在于，脚踏板通过踏板轴与底板铰接，脚踏板底部设有支耳，支耳上轴设有传感器轴，滚轮部件通过传感器轴安装在脚踏板与底板之间，滚轮部件带动传感器轴顺时针或逆时针转动，转动过程中，滚轮部件的滚轮滚动支持在底板上侧面；所述传感器轴上设有迟滞机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有迟滞效应的踏板式电子油门踏板，包括脚踏板、底板及滚轮部件，其特征在于，脚踏板通过踏板轴与底板铰接，脚踏板底部设有支耳，支耳上轴设有传感器轴，滚轮部件通过传感器轴安装在脚踏板与底板之间，滚轮部件带动传感器轴顺时针或逆时针转动，转动过程中，滚轮部件的滚轮滚动支持在底板上侧面；所述传感器轴上设有迟滞机构。


2.如权利要求1所述的踏板式电子油门踏板，其特征在于，所述迟滞机构包括第一阻尼片、第二阻尼片、压簧、垫片及螺钉；传感器轴的第一端伸出脚踏板支耳，第一阻尼片活动穿过传感器轴的第一端固定安装在脚踏板支耳的外侧面上，第二阻尼片穿过传感器轴的第一端通过卡合结构与传感器轴连接，第二阻尼片随传感器轴同步转动且可沿传感器轴轴向滑动；第一、第二阻尼片相对的两端面设有相适配的旋转凸台，在初始状态下两旋转凸台嵌合成一体，两台面完全贴合，在踩踏脚踏板时两旋转凸台分离，两凸台的顶面摩擦转动连接；第二阻尼片的另一端面设有凹槽，压簧安装在所述凹槽内，螺钉依次穿过垫片、压簧紧固在传感器轴的第一端的端面上，压簧的一端抵靠凹槽，另一端抵靠垫片。


3.如权利要求2所述的踏板式电子油门踏板，其特征在于，所述旋转凸台包括周向均匀分布的三个梯形凸台，相邻两凸台之间形成凹槽；第一阻尼片的凸台与第二阻尼片的凹槽适配，第一阻尼片与第二阻尼片通过凸台与凹槽配合形成嵌合连接；每一凸台均包括一个顶面及沿阻尼片径向设置的两个侧面，所述顶面与两侧面形成梯形结构，沿阻尼片旋转方向逐渐抬升的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，朱停停，曹亮俊，陈铭，刘飞，
申请(专利权)人：南京奥联汽车电子电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32