变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种变速箱，包括第一壳体、第二壳体、差速器总成、换档总成、变矩器总成和PTO总成，变矩器总成包括液力变矩器和涡轮轴，PTO总成包括第一轴套、中间轴和PTO轴，中间轴上套设有中间齿轮，PTO轴上套设有油泵从动齿轮、油泵主动齿轮、内啮合油泵和油泵端盖，PTO轴沿其轴线方向设有第一通孔，第一轴套与第二壳体固定连接，第一轴套套设在涡轮轴上且其一端位于泵轮毂中，中间齿轮分别与油泵从动齿轮和第一齿轮啮合，中间轴与第二壳体固定连接；PTO轴安装于第二壳体内部，内啮合油泵与油泵主动齿轮啮合，内啮合油泵和油泵端盖与第二壳体固定连接，第一通孔靠近油泵端盖的一端设有内花键并为PTO接口，PTO接口用于安装外置油泵。

Transmission case

【技术实现步骤摘要】
变速箱
本专利技术涉及叉车
，尤其涉及一种变速箱。
技术介绍
由于液压驱动平稳舒适的特性，液压驱动在各类机械中得到了越来越广泛的运用。由于多数机械液压系统的压力来自于液压泵，液压泵的驱动方式又分为发动机直接驱动和整车皮带轮传达两种方式。在小吨位叉车中通过柴油机直接驱动的方式更为广泛的使用，故需在配套小吨位叉车的柴油机上设计一个供驱动液压泵使用的PTO输出接口，以实现PTO的动力传递。因此，公开号为CN200978935Y的中国专利文献公开了一种粗油滤过滤面积更大、便于安装外置油泵的带取力口(即PTO接口)的叉车液力传动变速箱。该带取力口的叉车液力传动变速箱包括差速器、换档变速箱、液力变矩器，差速器与换档变速箱连接，换档变速箱上装设有第二壳体，液力变矩器装设于第二壳体内，第二壳体上装设有内啮合油泵，内啮合油泵上设有用于驱动外置油泵的第一取力口；该技术的优点在于：设置有两个外置油泵取力口，叉车上的液压装置就可以安装在这两取力口上，通过取力口获取油泵动力，大大方便了叉车液压装置的安置；通过在导轮轴与第二壳体之间设置带油道的联结座，使液力变矩器的油道与换档变速箱的油道连通，构成了变矩器进油和回油油道；粗油滤安装位置由安装在换档变速箱上部改为安装在换档变速箱下部，增大了粗油滤的过滤面积，减小了粗油滤过油的阻力；增大了内啮合油泵的齿轮齿宽，提高了内啮合油泵的供油能力。但本领域的技术人员在使用过程中发现，上述专利技术创造还存在以下技术问题：1)、本专利技术的PTO传动结构不够紧凑，还有改进的空间；2)、由于变速箱的箱体结构以及PTO传动结构导致在变速箱的箱体在组装过程中，螺钉的安装方向不能保证一致，那么整个变速箱的组装基准便无法统一，这样组装成的变速箱的配合精度以及安装精度便无法保证，进而严重影响PTO传动结构的效率；3)、外置油泵的安装结构即PTO接口的结构中，内啮合油泵位于外侧，容易导致PTO接口不稳定，且装配困难，装配成本较大。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种变速箱，该变速箱传动结构非常紧凑、安装方便，并设有稳定的PTO接口。为了达到上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案：一种变速箱，包括通过若干第一螺栓和第三螺栓固定连接的第一壳体和第二壳体，以及安装在第一壳体上的差速器总成和换档总成，以及安装在第二壳体上的变速器总成，差速器总成和变速器总成分别位于第一壳体相对的两侧，换档总成位于第一壳体内；所述变速器总成包括变矩器总成和PTO总成，所述变矩器总成包括液力变矩器、泵轮毂、第一齿轮和涡轮轴，液力变矩器通过涡轮轴与换档总成相连，泵轮毂与液力变矩器固定连接，第一齿轮与泵轮毂固定连接；其特征在于，所述PTO总成包括第一轴套、中间轴和PTO轴，中间轴上套设有中间齿轮，PTO轴上套设有油泵从动齿轮、油泵主动齿轮、内啮合油泵和油泵端盖，PTO轴沿其轴线方向设有第一通孔，所述第一轴套与第二壳体固定连接，所述第一轴套套设在涡轮轴上且其一端位于泵轮毂中，中间齿轮分别与油泵从动齿轮和第一齿轮啮合，所述中间轴与第二壳体固定连接；所述PTO轴安装于第二壳体内部，所述内啮合油泵与油泵主动齿轮啮合，所述内啮合油泵和油泵端盖与第二壳体固定连接，所述第一通孔靠近油泵端盖的一端设有内花键并为PTO接口，所述PTO接口用于安装外置油泵；所述换档总成包括位于第一壳体内的输入轴、输出轴、齿轮组件、前进档离合器和后退档离合器，所述输出轴上固定安装有第三齿轮，所述齿轮组件包括固定连接的第一齿轴和螺旋伞齿轮，所述输入轴与涡轮轴传动配合，所述输出轴与输入轴传动配合，第三齿轮与螺旋伞齿轮传动配合，第一齿轴与差速器总成传动配合。作为优选，所述第一轴套通过第三螺栓与第二壳体固定连接，所述中间轴通过第二螺栓与第二壳体固定连接；其中，第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓均朝着远离液力变矩器的方向安装。作为优选，所述第二壳体内设有第二平台，所述第二平台高于第二壳体内的底部，所述若干的第三螺栓安装在第二平台上，所述若干的第一螺栓安装在第二壳体内的底部上，所述中间轴通过其中一个第三螺栓安装在第二壳体内，所述若干的第三螺栓和若干的第一螺栓围成与第一壳体在竖直面上截面一致的形状。作为优选，所述第二平台上设有第一安装孔，第二壳体内的底部上设有第二安装孔，第二安装孔为阶梯孔并与第一安装孔同轴；中间轴一端抵在第二安装孔的平面内；所述中间轴沿远离第一壳体方向依次套设有第一密封圈、第一密封垫、第一轴承和第二密封圈，所述第一密封圈位于第一密封垫、第二壳体内的底部和中间轴之间，第一轴承内表面与中间轴紧配合且外表面与中间齿轮紧配合；第一轴承上端面抵在中间轴上且第一轴承下端面抵在第一密封垫上；所述第二密封圈位于中间轴和第二平台之间；所述第二壳体上设有第一进油口和第一出油口，所述第一轴套上设有第一油道，所述第一轴套与涡轮轴间留有第一间隙，第一油道与第一出油口相通，第一间隙分别与液力变矩器内部和第一进油口相通。作为优选，所述油泵端盖位于内啮合油泵的外侧。作为优选，所述输入轴靠近涡轮轴的一端还套设有第四轴承和第五密封圈，所述第四轴承内表面与输入轴紧配合且外表面与第二壳体紧配合，所述第五密封圈抵靠在第二壳体和输入轴上。作为优选，所述换挡总成还包括惰轮轴，所述输出轴上还固定安装有第二齿轮，所述惰轮轴上还固定安装有前进档齿轮和后退档齿轮，所述输入轴一端通过花键套设在涡轮轴上且另一端可转动的安装在第一壳体上，所述输出轴的一端可转动的安装在第二壳体上，所述第一齿轴两端均可转动的安装在第一壳体上，所述惰轮轴一端可转动的安装在第二壳体上且另一端可转动的安装在第一壳体上，所述前进档离合器与前进档齿轮传动配合，所述后退档离合器与后退档齿轮传动配合，第二齿轮与前进档齿轮啮合。作为优选，通过第一平台将第一壳体内部分为空间一和空间二，所述输入轴、惰轮轴、输出轴位于空间一内，所述齿轮组件以及输出轴上的第三齿轮位于空间二内；其中，所述输入轴、惰轮轴、输出轴与涡轮轴平行，第一齿轴与涡轮轴垂直；所述输入轴两端均套设有深沟球轴承；所述惰轮轴两端均套设有深沟球轴承，所述前进档齿轮一惰轮轴一体成型，所述后退档齿轮通过花键安装在惰轮轴上；所述输出轴安装在第二壳体上的一端还套设有深沟球轴承，所述第三齿轮位于输出轴的另一端并与输出轴一体成型，所述第三齿轮为斜齿轮，所述第二齿轮通过花键安装在输出轴上；所述输出轴上还套设有成对的两个圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承内表面与输出轴紧配合且外表面与第一平台紧配合；所述第一齿轴两端套设有成对的两个圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承内表面与第一齿轴紧配合且外表面与第一壳体紧配合。作为优选，还设有安装在第一壳体外表面上的阀总成和冷却器，所述阀总成、内啮合油泵、外置油泵和冷却器共同构成变速箱的比例液压控制系统，所述内啮合油泵和外置油泵构成了变速箱的油泵总成；所述阀总成包括两位三通电磁换向阀、电液比例换向阀A和电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱，包括通过若干第一螺栓(101)和第三螺栓(102)固定连接的第一壳体(1)和第二壳体(2)，以及安装在第一壳体(1)上的差速器总成(30)和换档总成，以及安装在第二壳体(2)上的变速器总成，差速器总成(30)和变速器总成分别位于第一壳体(1)相对的两侧，换档总成位于第一壳体(1)内；/n所述变速器总成包括变矩器总成和PTO总成，所述变矩器总成包括液力变矩器(31)、泵轮毂(32)、第一齿轮(33)和涡轮轴(34)，液力变矩器(31)通过涡轮轴(34)与换档总成相连，泵轮毂(32)与液力变矩器(31)固定连接，第一齿轮(33)与泵轮毂(32)固定连接；其特征在于，/n所述PTO总成包括第一轴套(35)、中间轴(36)和PTO轴(37)，中间轴(36)上套设有中间齿轮(38)，PTO轴(37)上套设有油泵从动齿轮(39)、油泵主动齿轮(40)、内啮合油泵(41)和油泵端盖(42)，PTO轴(37)沿其轴线方向设有第一通孔，所述第一轴套(35)与第二壳体(2)固定连接，所述第一轴套(35)套设在涡轮轴(34)上且其一端位于泵轮毂(32)中，中间齿轮(38)分别与油泵从动齿轮(39)和第一齿轮(33)啮合，所述中间轴(36)与第二壳体(2)固定连接；所述PTO轴(37)安装于第二壳体(2)内部，所述内啮合油泵(41)与油泵主动齿轮(40)啮合，所述内啮合油泵(41)和油泵端盖(42)与第二壳体(2)固定连接，所述第一通孔靠近油泵端盖(42)的一端设有内花键并为PTO接口，所述PTO接口用于安装外置油泵；/n所述换档总成包括位于第一壳体(1)内的输入轴(43)、输出轴(45)、齿轮组件、前进档离合器(151)和后退档离合器(131)，所述输出轴(45)上固定安装有第三齿轮(51)，所述齿轮组件包括固定连接的第一齿轴(52)和螺旋伞齿轮(53)，所述输入轴(43)与涡轮轴(34)传动配合，所述输出轴(45)与输入轴(43)传动配合，第三齿轮(51)与螺旋伞齿轮(53)传动配合，第一齿轴(52)与差速器总成(30)传动配合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，包括通过若干第一螺栓(101)和第三螺栓(102)固定连接的第一壳体(1)和第二壳体(2)，以及安装在第一壳体(1)上的差速器总成(30)和换档总成，以及安装在第二壳体(2)上的变速器总成，差速器总成(30)和变速器总成分别位于第一壳体(1)相对的两侧，换档总成位于第一壳体(1)内；
所述变速器总成包括变矩器总成和PTO总成，所述变矩器总成包括液力变矩器(31)、泵轮毂(32)、第一齿轮(33)和涡轮轴(34)，液力变矩器(31)通过涡轮轴(34)与换档总成相连，泵轮毂(32)与液力变矩器(31)固定连接，第一齿轮(33)与泵轮毂(32)固定连接；其特征在于，
所述PTO总成包括第一轴套(35)、中间轴(36)和PTO轴(37)，中间轴(36)上套设有中间齿轮(38)，PTO轴(37)上套设有油泵从动齿轮(39)、油泵主动齿轮(40)、内啮合油泵(41)和油泵端盖(42)，PTO轴(37)沿其轴线方向设有第一通孔，所述第一轴套(35)与第二壳体(2)固定连接，所述第一轴套(35)套设在涡轮轴(34)上且其一端位于泵轮毂(32)中，中间齿轮(38)分别与油泵从动齿轮(39)和第一齿轮(33)啮合，所述中间轴(36)与第二壳体(2)固定连接；所述PTO轴(37)安装于第二壳体(2)内部，所述内啮合油泵(41)与油泵主动齿轮(40)啮合，所述内啮合油泵(41)和油泵端盖(42)与第二壳体(2)固定连接，所述第一通孔靠近油泵端盖(42)的一端设有内花键并为PTO接口，所述PTO接口用于安装外置油泵；
所述换档总成包括位于第一壳体(1)内的输入轴(43)、输出轴(45)、齿轮组件、前进档离合器(151)和后退档离合器(131)，所述输出轴(45)上固定安装有第三齿轮(51)，所述齿轮组件包括固定连接的第一齿轴(52)和螺旋伞齿轮(53)，所述输入轴(43)与涡轮轴(34)传动配合，所述输出轴(45)与输入轴(43)传动配合，第三齿轮(51)与螺旋伞齿轮(53)传动配合，第一齿轴(52)与差速器总成(30)传动配合。


2.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，所述第一轴套(35)通过第三螺栓(102)与第二壳体(2)固定连接，所述中间轴(36)通过第二螺栓(103)与第二壳体(2)固定连接；其中，第一螺栓(101)、第二螺栓(103)和第三螺栓(102)均朝着远离液力变矩器(31)的方向安装。


3.根据权利要求2所述的一种变速箱，其特征在于，所述第二壳体(2)内设有第二平台(21)，所述第二平台(21)高于第二壳体(2)内的底部，所述若干的第三螺栓(102)安装在第二平台(21)上，所述若干的第一螺栓(101)安装在第二壳体(2)内的底部上，所述中间轴(36)通过其中一个第三螺栓(102)安装在第二壳体(2)内，所述若干的第三螺栓(102)和若干的第一螺栓(101)围成与第一壳体(1)在竖直面上截面一致的形状。


4.根据权利要求3所述的一种变速箱，其特征在于，所述第二平台(21)上设有第一安装孔，第二壳体(2)内的底部上设有第二安装孔，第二安装孔为阶梯孔并与第一安装孔同轴；中间轴(36)一端抵在第二安装孔的平面内；
所述中间轴(36)沿远离第一壳体(1)方向依次套设有第一密封圈、第一密封垫、第一轴承和第二密封圈，所述第一密封圈位于第一密封垫、第二壳体(2)内的底部和中间轴(36)之间，第一轴承内表面与中间轴(36)紧配合且外表面与中间齿轮(38)紧配合；第一轴承上端面抵在中间轴(36)上且第一轴承下端面抵在第一密封垫上；所述第二密封圈位于中间轴(36)和第二平台(21)之间；
所述第二壳体(2)上设有第一进油口(22)和第一出油口(23)，所述第一轴套(35)上设有第一油道(361)，所述第一轴套(35)与涡轮轴(34)间留有第一间隙(362)，第一油道(361)与第一出油口(23)相通，第一间隙(362)分别与液力变矩器(31)内部和第一进油口(22)相通。


5.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆立峰，金刚强，
申请(专利权)人：浙江金道科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33