【技术实现步骤摘要】
驱动轮上带有座椅的电动公共汽车
本专利技术涉及电动公共汽车领域。更精确地，本专利技术提供了一种用于电动公共汽车的乘客室结构。本专利技术提供了适用于电动车辆的安全解决方案，特别是在侧面碰撞方面。
技术介绍
电动公共汽车将带有纵向座椅排的乘客室和在乘客室内突出的轮罩组合在一起。将纵向座椅排与侧壁并排布置允许保持宽阔的平台以供乘客站立在其间。因此，这种布置增加了电动公共汽车的总载客量，特别是其牵引车及其附接的拖车的总载客量。为了通过减少能耗来提高自主性，减小了电动公共汽车的重量和总体尺寸。然而，保持高载客量通常需要增加重量和总体尺寸。从上面可以推断出，构想电动公共汽车需要妥协。反过来，这些妥协通常会影响驾驶公里长的乘客的成本。乘客安全仍是主要问题。实际上，城市中的流通使电动公共汽车易与其他车辆发生事故。在十字路口，电动公共汽车可能会遇到侧面碰撞，其中另一车辆撞到其侧壁之一。由于占据纵向座椅排的就座乘客直接在该侧壁的后面，因此他们直接受到伤害。当电动公共汽车偏向低平台时，乘客会甚至更加暴露。因此，需要安全解决方案。文献CN203832595U和US2016/090134A1的带有乘客室的公共汽车包括轮罩和座椅排。这些带有地板的公共汽车表现出高度变化。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种电动公共汽车，其克服了现有技术的至少一些缺点。特别地，本专利技术还针对技术问题增加了电动公共汽车的安全性，特别是在侧面碰撞方面。可选地，本专利技术考虑改善电动公共汽车的紧凑性。根据本专利...
【技术保护点】
1.一种用于至少四十名乘客(62)的电动公共汽车(2)，特别是铰接式电动公共汽车，所述电动公共汽车(2)包括单元(4)，其具有：/n·轮罩(18)，/n·乘客室(26)，其包括主地板(40)，其中平面表面(42)沿轮罩(18)在乘客室(26)的大部分宽度上延伸，/n·在轮罩(18)上的纵向排座椅席位(29)，以及/n·驱动轮(8)，其容纳在纵向排座椅席位(29)下方的轮罩(18)中，并且其包括电动发动机(56)、旋转轴线(52)、在平面表面(42)上方具有轮缘顶部(50T)的轮缘(50)。/n
【技术特征摘要】
20181005 LU LU1009561.一种用于至少四十名乘客(62)的电动公共汽车(2)，特别是铰接式电动公共汽车，所述电动公共汽车(2)包括单元(4)，其具有：
·轮罩(18)，
·乘客室(26)，其包括主地板(40)，其中平面表面(42)沿轮罩(18)在乘客室(26)的大部分宽度上延伸，
·在轮罩(18)上的纵向排座椅席位(29)，以及
·驱动轮(8)，其容纳在纵向排座椅席位(29)下方的轮罩(18)中，并且其包括电动发动机(56)、旋转轴线(52)、在平面表面(42)上方具有轮缘顶部(50T)的轮缘(50)。
2.根据权利要求1所述的电动公共汽车(2)，其中，所述驱动轮(8)包括轮毂(54)，所述轮缘(50)固定到该轮毂(54)，所述轮毂(54)包括在所述平面表面(42)上方的轮毂顶部(54T)。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的电动公共汽车(2)，其中，所述驱动轮(8)相对于所述平面表面(42)在上位置特别是上车位置与下位置特别是驱动位置之间竖直地移动，在上位置，所述驱动轮(8)的旋转轴线(52U)在平面表面(42)上方，在下位置，所述驱动轮(8)的旋转轴线(52L)在平面表面(42)下方。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动公共汽车(2)，其中，所述主地板(40)由包括底表面(43)的低平台(38)形成，特别是在所述下位置和/或上位置，所述旋转轴线(52)在所述底表面(43)上方。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动公共汽车(2)，其中，所述主地板(40)由平台(38)形成，其中平台的竖直厚度(T)小于所述驱动轮(8)的宽度(W)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动公共汽车(2)，其中，所述驱动轮(8)包括轮胎(58)，其中轮胎的侧凸缘(60)的径向高度是驱动轮(8)的横向宽度(W)的至多一半。
7.根据权利要求1至9中任一项所述的电动公共汽车(2)，其中，所述纵向排座椅席位(29)是纵向长凳，并且所述纵向排包括至少三个座椅席位(29)，优选地至少六个座椅席位(29)。
8.根据权利要求1至10中任一项所述的电动公共汽车(2)，其中，所述电动公共汽车(2)包括离地间隙(16)，特别是在所述下位置和/或上位置，离地间隙表示所述驱动轮(8)的半径(R)的至少一半。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：J哈伦德巴克，
申请(专利权)人：阿尔法EC工业二零一八公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡;LU
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