驻车制动装置及其采用该驻车制动装置的轮椅制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动装置及其采用该驻车制动装置的轮椅，所述驻车制动装置包括用以固定在车轮上的限位件、可与限位件卡合或分离的限位体以及用以带动限位体与限位件卡合或分离的推动装置，所述推动装置为电磁开关，所述电磁开关通电时带动所述限位体与所述限位件分离，断电时带动所述限位体与所述限位件卡合。本实用新型专利技术驻车制动装置的限位件连接于车轮端盖，推动装置带动限位体卡合或分离于限位件；其中：限位体卡合于限位件时，通过限制车轮端盖位移相应限制车轮转动；限位体分离于限位件时，释放对车轮端盖的限制，车轮可自由转动。结构简单、操控方便。

Parking brake device and wheelchair using the parking brake device

【技术实现步骤摘要】
驻车制动装置及其采用该驻车制动装置的轮椅
本专利技术涉及驻车制动
，尤其涉及一种安装在车轮上的驻车制动装置。
技术介绍
现有车辆在停车后通过操控手刹限制车辆移动，防止车辆发生溜车现象，提高了车辆的停车安全性。但是该手刹的操控方式比较烦琐，且需要消耗大量的体力。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种方便于操控的驻车制动装置。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种驻车制动装置，包括用以固定在车轮上的限位件、可与限位件卡合或分离的限位体以及用以带动限位体与限位件卡合或分离的推动装置。相较于现有技术本专利技术具有如下有益效果：本专利技术驻车制动装置的限位件连接于车轮端盖，推动装置带动限位体卡合或分离于限位件；其中：限位体卡合于限位件时，通过限制车轮端盖位移相应限制车轮转动；限位体分离于限位件时，释放对车轮端盖的限制，车轮可自由转动。结构简单、操控方便。优选的，所述限位件为用以套置于车轮轮轴上的环形的端面齿盘。优选的，所述限位体套接于车轮轮轴并位于限位件的外侧，所述限位体包括连接于所述推动装置的滑动轴套和与所述限位件卡接的卡体。优选的，所述卡体为端面齿盘。优选的，所述推动装置为连接于车轮轮轴上的电磁开关，所述电磁开关通电时带动所述限位体与所述限位件分离，所述电磁开关断电时带动所述限位体与所述限位件卡合。优选的，所述电磁开关包括用以与车轮轮轴连接的管状壳体、卷绕于管状壳体内壁并带动所述滑动轴套向管状壳体内部移动的电磁线圈、顶持所述卡体且可向管状壳体外部移动的压缩弹簧，所述管状壳体设有容所述滑动轴套位移的滑动空间。优选的，所述压缩弹簧的一端抵持于所述管状壳体的外端面，所述压缩弹簧的另一端套接于所述滑动轴套的外周并抵持于所述卡体相对管状壳体的端面。本专利技术还提供了一种采用上述所述的驻车制动装置的轮椅，包括椅架和安装在椅架上的车轮，至少一个车轮安装所述驻车制动装置，所述椅架上设有电连接于驻车制动装置的驻车开关。优选的，所述轮椅为包括四个车轮的电动轮椅，所述四个车轮中的两个车轮为动力轮，两个动力轮安装在椅架的前侧或后侧，所述电动轮椅包括分别控制两个动力轮转动的手持操控器；所述手持操控器包括启动和关闭电动轮椅的电源开关，所述驻车开关串联于电源开关。优选的，所述两个动力轮均安装有所述驻车制动装置。附图说明图1为本专利技术实施例一中驻车制动装置的立体示意图；图2为实施例一中驻车制动装置连接于车轮的立体示意图；图3为图2中沿A-A线的剖视示意图；图4为实施例一中驻车制动装置连接于车轮的分解示意图；图5为实施例一中限位体卡合于限位件的示意图；图6为实施例一中限位体分离于限位件的示意图；图7为本专利技术安装有实施例一中驻车制动装置的轮椅的立体示意图；图8为本专利技术安装有实施例一中驻车制动装置的轮椅的后视示意图；图9为实施例二中驻车制动装置连接于车轮的立体示意图；图10为实施例二中驻车制动装置连接于车轮的后视示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作详细的说明，而非对本专利技术的保护范围限制。术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。参阅图1和图2，本实施例中提供了一种驻车制动装置，包括用以固定在车轮4上的限位件1、可与限位件1卡合或分离的限位体2以及用以带动限位体2与限位件1卡合或分离的推动装置3。车轮4围绕轮轴轴心转动时，车轮端盖41跟随车轮4围绕轮轴轴心转动，限位件1固定连接于车轮端盖41，推动装置3带动限位体2卡合或分离于限位件1，其中：限位体2卡合于限位件1时（如图5所示），通过限制车轮端盖41位移相应限制车轮4转动，即可实现车辆的驻车制动功能；限位体2分离于限位件1时（如图6所示），释放对车轮端盖41的限制，车轮4可自由转动并能推动车辆移动。该驻车制动装置的限位体2和推动装置3可安装在车架或轮轴上，结构简单、操控方便。需要说明的是：该限位件1亦可以与车轮端盖41一体成型浇铸设置。实施例一参阅图2、图3和图4，本实施例中，车轮4包括左车轮端盖和右车轮端盖。左车轮端盖和右车轮端盖分别通过轴承可转动地连接于车轮轮轴42。车轮轮轴42的两端分别突出于两车轮端盖41并向外延伸。限位件1安装在左车轮端盖上，当然亦可以安装在右车轮端盖上。限位件1设有容车轮轮轴42贯穿的通孔。该限位件1呈环形，环形的限位件1套置于车轮轮轴42并通过紧固件固定连接于左车轮端盖。该紧固件为螺钉。限位体2亦设有容车轮轮轴42贯穿的通孔。限位体2套接于车轮轮轴42并位于限位件1的外侧。限位体2对应于限位件1设置。限位体2包括连接于推动装置3的滑动轴套21和与限位件1卡接的卡体22。推动装置3为连接于车轮轮轴42上的电磁开关，该电磁开关通过紧固件固定连接于车轮轮轴42。电磁开关通电时带动限位体2与限位件1分离(如图6所示)，即，限位体2的卡体22分离于限位件1；电磁开关断电时带动限位体2与限位件1卡合(如图5所示)，即，限位体2的卡体22卡合于限位件1，以限制车轮4转动。当然在其他实施方式中，推动装置3亦可以采用为电动推杆或气缸。参阅图3，本实施例中，电磁开关包括用以与车轮轮轴42连接的管状壳体31、卷绕于管状壳体31内壁并带动滑动轴套21向管状壳体31内部移动的电磁线圈32、顶持卡体22且可向管状壳体31外部移动的压缩弹簧33。车轮轮轴42的端部设有内螺纹孔43并抵持于管状壳体31的内部底壁，该内部底壁设有安装螺钉30的通孔34，螺钉30伸入于内部底壁的通孔34并螺纹连接车轮轮轴42，使得管状壳体31固定连接于车轮轮轴42。管状壳体31设有容滑动轴套21位移的滑动空间，有利于滑动轴套21相对车轮轮轴42的轴向移动。压缩弹簧33位于管状壳体31和卡体22之间。压缩弹簧33的一端抵持于管状壳体31的外端面，压缩弹簧33的另一端套接于滑动轴套21的外周并抵持于卡体22相对管状壳体31的端面。电磁开关通电时，电磁线圈32产生电磁吸力，滑动轴套21相当于活动铁芯并向管状壳体31内部移动，同时使得压缩弹簧33挤压于管状壳体31和卡体22之间并呈压缩状态，限位体2的卡体22分离于限位件1；电磁开关断电时，压缩状态的压缩弹簧33得到释放，压缩弹簧33通过伸展力推动卡体22向管状壳体31外部移动，限位体2的卡体22卡合于限位件1。本实施例中，限位件1为用以套置于车轮轮轴42上的环形的端面齿盘。卡体22为连接于滑动轴套21并可相对车轮轮轴42滑动的端面齿盘。端面齿盘亦称为鼠牙盘或端齿盘。通过相互咬合的两组卡齿，提高限位体2与限位件1的卡合性能，增加限位件1和卡体22之间的摩擦力，提高卡合的可靠性。参阅图4，本实施例中，车轮轮轴42包括连接两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车制动装置，其特征在于：包括用以固定在车轮上的限位件、可与限位件卡合或分离的限位体以及用以带动限位体与限位件卡合或分离的推动装置；所述推动装置为电磁开关，所述电磁开关通电时带动所述限位体与所述限位件分离，断电时带动所述限位体与所述限位件卡合。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动装置，其特征在于：包括用以固定在车轮上的限位件、可与限位件卡合或分离的限位体以及用以带动限位体与限位件卡合或分离的推动装置；所述推动装置为电磁开关，所述电磁开关通电时带动所述限位体与所述限位件分离，断电时带动所述限位体与所述限位件卡合。


2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于：所述限位件为用以套置于车轮轮轴上的环形的端面齿盘。


3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于：所述限位体套接于车轮轮轴并位于限位件的外侧，所述限位体包括连接于所述推动装置的滑动轴套和与所述限位件卡接的卡体。


4.根据权利要求3所述的驻车制动装置，其特征在于：所述卡体为端面齿盘。


5.根据权利要求3所述的驻车制动装置，其特征在于：所述电磁开关连接于车轮轮轴上。


6.根据权利要求5所述的驻车制动装置，其特征在于：所述电磁开关包括用以与车轮轮轴连接的管状壳体、卷绕于管状壳体内壁并带动所述滑动轴套向管状壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：左依依，
申请(专利权)人：常州摩本智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32