流体分配元件制造技术

用于内燃发动机的流体分配元件(1)由铸件制成并且包括来自以下组的至少两个流体通道(11、12、13、14、15、16、17、18、19、20)：用于启动空气或用于空气辅助系统的空气通道(11)，用于将水引入燃烧室的水通道(12)，用于液体燃料的燃料返回通道(13)，用于被用于可变进气门正时的液压介质的VIC油通道(14)，用于液体燃料的燃料泄漏通道(16)，用于被用于可变排气门正时的液压介质的VEC油通道(17)，以及润滑油通道(20)。所述流体分配元件(1)还包括从上述流体通道中的至少一者到发动机的气缸盖(5)的流体连接(11d、13d、14d、16d、17d、20d)。

Fluid distribution element

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】流体分配元件
本专利技术涉及一种根据权利要求1所述的流体分配元件。
技术介绍
诸如船舶发动机和发电厂发动机的大型内燃发动机包括用于不同目的的大量不同流体回路。例如，需要润滑油回路以使润滑油循环至发动机的各个部件，需要加压空气以启动发动机，需要从燃料喷射器收集过量的和泄漏的燃料，并且需要液压流体以操作可变气门正时。安装不同流体回路所需的所有管道非常耗时。另外，通常在不同的气缸构造中设置特定的发动机类型。因此，具有不同数量气缸的发动机需要不同的流体系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于内燃发动机的流体分配元件。在权利要求1中给出了根据本专利技术的流体分配元件的突出特征。根据本专利技术的流体分配元件由铸件制成并且包括来自以下组的至少两个流体通道：-用于启动空气或用于空气辅助系统的空气通道，-用于将水引入燃烧室的水通道，-用于液体燃料的燃料返回通道，-用于被用于可变进气门正时的液压介质的VIC油通道，-用于液体燃料的燃料泄漏通道，-用于被用于可变排气门正时的液压介质的VEC油通道，-润滑油通道。所述流体分配元件还包括从属于以下项的组的流体通道中的至少一者到发动机的气缸盖的流体连接：空气通道、水通道、燃料返回通道、VIC油通道、燃料泄漏通道、VEC油通道和润滑油通道。因此，所述流体分配元件允许对来自模块的至少两个流体通道进行组装，所述组装包括与发动机的气缸盖的连接。因此，组装不同流体系统是快速的。由于模块化结构，因此相同元件可以用于具有不同数量的气缸的发动机。根据本专利技术的实施方式，所述流体分配元件包括作为单独流体通道的来自以下组的各个流体通道：-用于启动空气或空气辅助系统的空气通道，-用于液体燃料的燃料返回通道，-用于被用于可变进气门正时的液压介质的VIC油通道，-用于液体燃料的燃料泄漏通道，-用于被用于可变排气门正时的液压介质的VEC油通道，以及-润滑油通道。因此，所述流体分配元件包括至少六个单独流体通道。因此，发动机操作所需的大多数流体通道可以集成在同一模块中。根据本专利技术的实施方式，所述流体分配元件包括从属于以下项的组的流体通道中的每一者到发动机的气缸盖的流体连接：空气通道、燃料返回通道、VIC油通道、燃料泄漏通道、VEC油通道和润滑油通道。因此，所有的流体通道可以容易地连接至气缸盖。根据本专利技术的实施方式，所述流体分配元件具有第一端面和第二端面，所述第一端面被构造成连接至相同的流体分配元件的第二端面，并且所述第二端面被构造成连接至另一相同的流体分配元件的第一端面。各个端面可以设置有至少两个开口，所述开口中的各个开口形成流体通道的入口或出口。因此，多个流体分配元件可以彼此连接以形成更长的流体通道。根据本专利技术的实施方式，所述流体通道中的至少一者设置有分支，以将该流体通道连接至气缸盖。所述分支可以设置有开口到所述流体分配元件的上表面的入口或出口。因此，所述流体分配元件可以布置在发动机缸体与气缸盖之间。根据本专利技术的实施方式，所述流体分配元件被构造成附接至发动机缸体。根据本专利技术的活塞发动机包括多个气缸，各个气缸设置有自己的气缸盖，其中，所述发动机的各个气缸盖连接至上文限定的流体分配元件。附图说明下文参照附图更详细地描述本专利技术的实施方式，在附图中：图1示出了根据本专利技术的实施方式的流体分配元件，图2示出了两个流体分配元件以及元件之间的垫片，图3示出了连接至气缸盖的多个流体分配元件，图4示出了与发动机缸体连接的流体分配元件，以及图5示出了流体分配元件以及附接至流体分配元件的连接块。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的实施方式的流体分配元件1。流体分配元件1是包括至少两个流体通道的模块。流体分配元件1可以作为不同流体系统的一部分用在内燃发动机中。流体分配元件1的流体通道可以属于以下组：液体燃料的返回通道、液体燃料的泄漏通道、润滑油通道、用于启动空气或空气辅助系统的空气通道、用于可变进气门正时的油通道、用于可变排气门正时的油通道和用于将水引入燃烧室的水通道。流体分配元件1可以进一步包括用于其它目的(诸如用于在发动机的不同系统中使用的控制油)的一个或多个流体通道。使用流体分配元件1的发动机可以是大型内燃发动机，诸如船舶的主发动机或辅助发动机，或者在发电厂用于发电的发动机。流体分配元件包括从流体通道中的至少一者到发动机的气缸盖的流体连接。流体分配元件1可以构造成可连接至一个气缸盖。因此，发动机中使用的流体分配元件1的数量可以与发动机中的气缸的数量相对应。这允许在不同发动机构造中使用相同的流体分配元件1。在附图的实施方式中，流体分配元件1包括十个流体通道11、12、13、14、15、16、17、18、19、20。然而，取决于使用流体分配元件1的发动机，流体通道的数量可以不同。流体分配元件1是具有第一端面1a和第二端面1b的细长部件。流体通道11、12、13、14、15、16、17、18、19、20在流体分配元件1的纵向方向上伸展。端面1a、1b垂直于流体分配元件1的纵向方向。流体分配元件1的第一端面1a设置有开口11a、12a、13a、14a、15a、16a、17a、18a、19a、20a。流体分配元件1的第二端面1b设置有相似的开口11b、12b、13b、14b、15b、16b、17b、18b、19b、20b。各个开口11a、12a、13a、14a、15a、16a、17a、18a、19a、20a、11b、12b、13b、14b、15b、16b、17b、18b、19b、20b形成流体通道11、12、13、14、15、16、17、18、19、20的入口或出口。各个流体通道的入口或出口布置在流体分配元件1的端面1a、1b中的一个端面上。在附图的实施方式中，各个流体通道的入口和出口二者布置在端面1a、1b上。因此，各个流体通道从流体分配元件1的第一端面1a延伸到第二端面1b。然而，也可以的是一个或多个流体通道的入口或出口布置在流体分配元件1的某一其它面上。也可以的是一个或多个流体通道包括布置在某一其它面上的附加入口和/或出口。在附图的实施方式中，流体分配元件1包括第一流体通道11。第一流体通道11是被构造为输送用作发动机的启动空气的加压空气的空气通道。在发动机的起动期间，启动空气被引入发动机的气缸中，以移动活塞并旋转发动机的曲轴。空气通道11也可以用作空气辅助系统的一部分，该空气辅助系统将附加空气引入气缸中以辅助燃烧。空气辅助系统可以例如用于解决与涡轮增压迟滞或部分负荷有关的问题。在附图的实施方式中，第二流体通道12是水通道，该水通道可以用于将水引入燃烧室中。在废气再循环期间，水可以直接注入发动机的气缸中、进气管中或排气管中，并且进一步注入气缸中。第三流体通道13是用于液体燃料的燃料返回通道。穿过返回通道13，过量的燃料从燃料喷射器返回到燃料箱中。第四流体通道14是用于可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃发动机的流体分配元件(1)，所述流体分配元件(1)由铸件制成并且包括来自以下组的至少两个流体通道(11、12、13、14、15、16、17、18、19、20)：/n-用于启动空气或用于空气辅助系统的空气通道(11)，/n-用于将水引入燃烧室的水通道(12)，/n-用于液体燃料的燃料返回通道(13)，/n-用于被用于可变进气门正时的液压介质的VIC油通道(14)，/n-用于液体燃料的燃料泄漏通道(16)，/n-用于被用于可变排气门正时的液压介质的VEC油通道(17)，以及/n-润滑油通道(20)，/n所述流体分配元件(1)还包括从属于以下项的组的所述流体通道中的至少一者到发动机的气缸盖(5)的流体连接(11d、13d、14d、16d、17d、20d)：空气通道(11)、水通道(12)、燃料返回通道(13)、VIC油通道(14)、燃料泄漏通道(16)、VEC油通道(17)和润滑油通道(20)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于内燃发动机的流体分配元件(1)，所述流体分配元件(1)由铸件制成并且包括来自以下组的至少两个流体通道(11、12、13、14、15、16、17、18、19、20)：
-用于启动空气或用于空气辅助系统的空气通道(11)，
-用于将水引入燃烧室的水通道(12)，
-用于液体燃料的燃料返回通道(13)，
-用于被用于可变进气门正时的液压介质的VIC油通道(14)，
-用于液体燃料的燃料泄漏通道(16)，
-用于被用于可变排气门正时的液压介质的VEC油通道(17)，以及
-润滑油通道(20)，
所述流体分配元件(1)还包括从属于以下项的组的所述流体通道中的至少一者到发动机的气缸盖(5)的流体连接(11d、13d、14d、16d、17d、20d)：空气通道(11)、水通道(12)、燃料返回通道(13)、VIC油通道(14)、燃料泄漏通道(16)、VEC油通道(17)和润滑油通道(20)。


2.根据权利要求1所述的流体分配元件(1)，其中，所述流体分配元件(1)包括作为单独流体通道的来自以下组的各个流体通道：
-用于启动空气或空气辅助系统的空气通道(11)，
-用于液体燃料的燃料返回通道(13)，
-用于被用于可变进气门正时的液压介质的VIC油通道(14)，
-用于液体燃料的燃料泄漏通道(16)，
-用于被用于可变排气门正时的液压介质的VEC油通道(17)，以及
-润滑油通道(20)。


3.根据权利要求2所述的流体分配元件(1)，其中，所述流体分配元件(1)包括从属于以下项的组的所述流体通道中的每一者到发动机的气缸盖(5)的流体连接(11d、13d、14d、16d、17d、20d)：空气通道(11)、燃料返回通道(13)、VIC油通道(14)、燃料泄漏...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·哈格布卢姆，
申请(专利权)人：瓦锡兰芬兰有限公司，
类型：发明
国别省市：芬兰;FI