机动车辆和安全气囊模块制造技术

本文描述一种具有至少一个第一座椅(10)和至少一个第二座椅(12)的机动车辆。第二座椅(12)位于第一座椅(10)后方，并且第一座椅(10)具有其面对第二座椅(12)的一个操作位置。本文提供了一种具有可充气安全气囊装置(20)的安全气囊模块，可充气安全气囊装置在其完全展开状态下定位在第一座椅(10)和第二座椅(12)之间可充气安全气囊装置(20)具有指向第一座椅(10)的第一撞击表面(22)、指向第二座椅(12)的第二撞击表面(24)、与车辆的结构元件相邻或邻接的主支撑表面(26)和远离支撑表面(26)并在撞击表面(22、24)之间延伸的连接表面(28)。尤其是为了改善展开行为，连接表面(28)至少部分地凹入，从而形成凹部(R)。

Motor vehicles and airbag modules

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆和安全气囊模块具体实施方式本专利技术涉及一种根据权利要求1所述的机动车辆，并且涉及一种根据权利要求19所述的安全气囊模块，该安全气囊模块适于安装在机动车辆中以形成这样的机动车辆。正面安全气囊是引入汽车技术中的第一类安全气囊。它们仍然是乘用车的任何安全概念的关键特征。目前，这种正面安全气囊最经常安装在方向盘内(驾驶员安全气囊)或仪表板内(乘客安全气囊)并且用于保护前座人员。还提出了其他类型的正面安全气囊。例如从US2016/0311393A1已知一种安装在车顶的正面安全气囊。通用的US9,096,150B2讨论了自动驾驶汽车的方面。特别地，提出以如下方式设计前座椅(以下称为第一座椅)：在座椅的一个位置上，坐在前座椅上的人员看向车辆的后方，使得他/她与坐在后座椅(第二座椅)上的后座乘客面对面地坐着。简要提出提供一种安全气囊模块，该安全气囊模块定位在前座椅和后座椅之间，以使其展开的可充气安全气囊装置定位在前座人员和后座人员之间，从而可以保护前座乘客以及后座乘客。以此为出发点，本专利技术的任务是提供对通用US9,096,150B2中提到的构思的改进。此任务通过具有权利要求1的特征的机动车辆来解决。在权利要求19中限定一种适于安装在这种机动车辆中的安全气囊模块。当处于其完全展开状态时，可充气安全气囊装置具有指向第一座椅的第一撞击表面、指向第二座椅的第二撞击表面、在第一撞击表面和第二撞击表面之间延伸并且与车辆的结构元件相邻或邻接的主支撑表面和远离支撑表面并在撞击表面之间延伸的连接表面。为了在前方碰撞的情况下保护后座人员和在后方碰撞的情况下保护前座人员，可充气安全气囊装置的整体尺寸必须相对较大。因此，如果没有附加措施，则必须填充非常大的体积，这导致展开行为方面的问题。事实证明，可通过将连接表面成形为至少部分地凹入从而形成凹部而减小可充气安全气囊装置包封的体积，而不会限制可充气安全气囊装置的约束能力。其原因是，与车辆的结构元件相邻或邻接的主支撑表面在车辆的纵向方向上相对较长。优选地，两个撞击表面基本上彼此平行地延伸。通常，这意味着它们都是竖直延伸的表面。在许多应用中，有利的是为可充气安全气囊装置提供分配给第一撞击表面的第一气体空间和分配给第二撞击表面的第二气体空间以及与第一气体空间流体连通的第一充气机和与第二气体空间流体连通的第二充气机，从而使两个气体空间独立地填充。这进一步改善了展开行为，并防止可充气安全气囊装置承受太大的力。尤其优选的是，两个充气机以时间偏移而被触发。事实证明，这产生更明确和可重现的展开行为。在一个实施方案中，每个气体空间被完全分开的安全气囊包封，在另一实施方案中，提供具有分隔壁的联合安全气囊。在这些情况下，可以将可充气安全气囊装置视为包括第一部分和第二部分。如稍后将看到的，这两个构思都具有优点。安全气囊模块可以安装到车辆的车顶或侧面结构。在进一步的从属权利要求中限定进一步的优选实施方案。现在将根据优选实施方案详细描述本专利技术。附图示出了：图1是车辆的一部分的示意性侧视图，其中专利技术的可充气安全气囊装置处于其完全展开状态，图2是图1所示的内容，其中可充气安全气囊装置以截面视图示出，图3是在可充气安全气囊装置展开的初期期间图2所示的内容，图4是在后期图3所示的内容，图5是当后座人员碰撞第二撞击表面时第一实施方案的变型，图6是根据图2的本专利技术的第二实施方案的视图，图7是图2所示的第一实施方案的变型，图8是根据图2的本专利技术的第三实施方案的表示，图9是第四实施方案的示意性俯视图，图10是从图9的D方向观看时图9所示内容的侧视图，图11是类似于图6的第二实施方案的第五实施方案，图12是图11所示内容的轻微变型，图13是第六实施方案，其中凹部相对较浅，图14是第七实施方案，图15是图14的实施方案的变型，并且图16是第八实施方案，其基本上是第六实施方案和第八实施方案之间的混合。图1以示意表示示出了机动车辆的一部分。此车辆配备有至少两个座椅，即第一座椅10和位于第一座椅10后方的第二座椅12(从机动车辆的正常行驶方向观察)。第二座椅12指向车辆前进方向，并且第一座椅10具有至少一个位置(在图中示出)，在该位置中第一座椅面向第二座椅12，这意味着坐在此第一座椅10中的人员与车辆的行驶方向相反地定向。例如，第一座椅10可以是自动驾驶车辆中“驾驶员”未进行驾驶的位置的驾驶员座椅。在另一应用中，第一座椅10和第二座椅12可以是如客货车或公共汽车的较大汽车中的后座椅。座椅10、12都可以是单人座椅，也可以是多人座椅(长座椅)。从图1中可以看出，安全气囊模块附接到第一座椅10的位置和第二座椅12的位置之间的车辆的车顶14。此安全气囊模块包括可充气安全气囊装置20和至少一个充气机。在所示的实施方案中，此至少一个充气机位于可充气安全气囊装置20内部，从而其在图1中未示出但是在图2中示出。在第一实施方案中，可充气安全气囊装置20示出了单个安全气囊40，该安全气囊具有第一撞击表面22以及第二撞击表面24，该第一撞击表面指向坐在第一座椅10中的人员的头部或指到头部和躯干的至少一部分，该第二撞击表面指向坐在第二座椅12中的人员的头部或指到头部和胸部的至少一部分。撞击表面22、24基本上竖直且彼此平行地延伸。这适用于所示的所有实施方案。此可充气安全气囊装置20进一步示出了主支撑表面26，该主支撑表面基本上沿着车辆的天花板14延伸并且连接撞击表面22、24的第一端部(即，上端部)。连接表面28远离主支撑表面26，连接表面连接撞击表面22、24的第二端部(即下端部)。单个安全气囊40被两个侧面板封闭。在图1中示出了其中一个侧面板的外表面29a。从图1还可以看出，可以在至少一个侧面板中设置通气孔43。连接表面28是部分凹入的，从而形成凹部R。在第一实施方案中，此凹部R的高度相对较大，其在竖直方向上的延伸部的量大于撞击表面22、24的竖直延伸部的一半。因此，完全展开的可充气安全气囊装置的轮廓是后臼齿形状。在此第一实施方案中，可充气安全气囊装置20(指单个安全气囊40)包封两个气体空间G1和G2。第一气体空间G1分配给第一撞击表面22，第二气体空间G2分配给第二撞击表面24。这两个气体空间通过分隔壁42(图2)分隔开。为每个气体空间G1、G2提供单独的充气机，即，第一充气机61用于第一气体空间G1，并且第二充气机62用于第二气体空间G2。气体空间G1、G2各自限定80至120升之间、优选地为约100升的体积。因此，可以将可充气安全气囊装置看作是由两个部分组成，而分隔壁属于两个部分。现在描述第一实施方案的可充气安全气囊装置20的展开行为。为了确保可重现的展开行为，两个充气机61、62以时间偏移而被触发。此时间偏移优选地在10至30毫秒之间、尤其是20毫秒。基本上可以首先触发第一充气机61或首先触发第二充气机62(如实施方案中所示)。通过以时间偏移触发两个充气机61、62本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆，所述机动车辆包括：/n至少一个第一座椅(10)和至少一个第二座椅(12)，所述第二座椅(12)位于所述第一座椅(10)后方，所述第一座椅(10)具有其面对所述第二座椅(12)的一个操作位置，/n安全气囊模块，所述安全气囊模块具有可充气安全气囊装置(20)，所述可充气安全气囊装置在其完全展开状态下定位在所述第一座椅(10)和所述第二座椅(12)之间，所述可充气安全气囊装置(20)具有指向所述第一座椅(10)的第一撞击表面(22)、指向所述第二座椅(12)的第二撞击表面(24)、与所述车辆的结构元件相邻或邻接的主支撑表面(26)和远离所述支撑表面(26)并在所述撞击表面(22、24)之间延伸的连接表面(28)，/n其特征在于，所述连接表面(28)至少部分地凹入，从而形成凹部(R)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170706 DE 102017115095.11.一种机动车辆，所述机动车辆包括：
至少一个第一座椅(10)和至少一个第二座椅(12)，所述第二座椅(12)位于所述第一座椅(10)后方，所述第一座椅(10)具有其面对所述第二座椅(12)的一个操作位置，
安全气囊模块，所述安全气囊模块具有可充气安全气囊装置(20)，所述可充气安全气囊装置在其完全展开状态下定位在所述第一座椅(10)和所述第二座椅(12)之间，所述可充气安全气囊装置(20)具有指向所述第一座椅(10)的第一撞击表面(22)、指向所述第二座椅(12)的第二撞击表面(24)、与所述车辆的结构元件相邻或邻接的主支撑表面(26)和远离所述支撑表面(26)并在所述撞击表面(22、24)之间延伸的连接表面(28)，
其特征在于，所述连接表面(28)至少部分地凹入，从而形成凹部(R)。


2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述安全气囊模块被安装到所述车辆的车顶(14)。


3.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述安全气囊模块被安装到所述车辆的侧面结构(18)。


4.根据前述权利要求中的一项所述的机动车辆，其特征在于，所述可充气安全气囊装置包括形成所述第一撞击部(22)的至少一部分的第一突出部(22a)和形成所述第一撞击部(24)的至少一部分的第二突出部(24a)。


5.根据前述权利要求中的一项所述的机动车辆，其特征在于，所述可充气安全气囊装置(20)具有包封分配给所述第一撞击表面(22)的第一气体空间(G1)的第一部分和包封分配给所述第二撞击表面(24)的第二气体空间(G2)的第二部分，并且所述安全气囊模块进一步包括与所述第一气体空间(G1)流体连通的第一充气机(61)和与所述第二气体空间(G2)流体连通的第二充气机(62)。


6.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，所述可充气安全气囊装置(20)包括两个单独的安全气囊，形成所述可充气安全气囊装置(20)的所述第一部分的第一安全气囊(50)和形成所述可充气安全气囊装置(20)的所述第二部分的第二安全气囊(52)。


7.根据权利要求4和5所述的机动车辆，其特征在于，
所述第一安全气囊包括第一主垫和第一附加垫，所述第一附加垫限定所述第一突出部，从而形成所述第一撞击表面的至少一部分，并且

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·奥斯特林，克里斯特·伦德格伦，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE