本发明专利技术涉及一种用于机动车的传动系模块(10)，其包括具有输入区域(14)和输出区域(16)的离合器(12)，其中，通过所述离合器(12)的作用能影响输入区域(14)和输出区域(16)的相互的旋转同步。所述离合器(12)包括离合器壳体(34)，所述离合器壳体的内部构造有离合器腔(36)，其中，输入区域(14)和输出区域(16)至少部分地布置在离合器腔(36)中，并且其中，离合器腔(36)至少部分地利用流体或膏状物填充并且相对于离合器壳体(34)的环境基本上流体密封地封闭。在此规定，所述离合器(12)具有用于补偿作用在所述离合器腔(36)和其环境之间的压力差的压力补偿装置(40)。
Power train module for motor vehicles with clutch including pressure compensation device
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于具有包括压力补偿装置的离合器的机动车的传动系模块
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的传动系模块。
技术介绍
例如，通过专利文献DE102014220835A1已经已知这种传动系模块，并且该传动系模块包括具有输入区域和输出区域的离合器，其中，通过离合器的作用能影响输入区域和输出区域的相互的旋转同步。离合器具有离合器壳体，所述离合器壳体的内部构造有离合器腔，其中，输入区域和输出区域至少部分地布置在离合器腔中，并且其中，离合器腔至少部分地利用流体或膏状物填充并且相对于离合器壳体的环境基本上流体密封地封闭。由于外部影响并且由于行驶，具有这种类型的传动系模块的车辆经受相对高的在约150K的范围中的温度波动，由于基本上流体密封的壳体，这导致在位于离合器壳体之内的离合器腔和离合器壳体的环境之间相应大的压力差。该压力差通过位于离合器腔中的流体或膏状物将压力施加到密封离合器壳体的密封和支承部位上。由此，密封介质可能受到超过规定程度的负荷，其中，在离合器腔中的内部压力提高时，流体或膏状物克服密封介质并且随后可离开，或者由此另一方面在低压下，空气和污物可能不期望地进入离合器腔中。
技术实现思路
从所描述的问题出发，本专利技术的目的是，提供这种类型的传动系模块，通过该传动系模块避免上述缺点。本专利技术通过具有权利要求1所述的特征的传动系模块实现所提出的目的。根据本专利技术，所提出的传动系模块的突出之处在于，离合器具有用于补偿在离合器腔和离合器腔的环境之间作用的压力差的压力补偿装置。由此，由于温度变化引起的压力差在产生时已经可被补偿，由此，离合器腔基本上保持无压力，并且因此通过位于离合器腔中的流体或膏状物不对位于离合器壳体上的输入区域和输出区域的支承部位产生不期望的力作用。在从属权利要求中给出本专利技术的有利的设计方案和改进方案。根据本专利技术的第一设计方案，为了压力补偿的目的，在离合器壳体上构造压力补偿开口，压力补偿开口可与压力补偿阀相连通。优选地，压力补偿开口设置在传动系模块的安装位置中测地学位于上方的离合器壳体的位置上，尤其是在10点钟和2点钟位置之间，优选地在12点钟位置的区域中。在未完全利用流体或膏状物填充离合器腔时，测地学位于上方的空间区域可用作气体收集腔，气体收集腔可通过位于此处的压力补偿开口于环境相连通。优选地，压力补偿阀可具有半渗透的膜片，为了实现压力补偿，该膜片可透过空气，然而不可透过流体。由此，在实现压力补偿时，可避免位于离合器腔中的流体或膏状物的离开或损失，并且同样防止了污物颗粒或湿气不期望地进入。在另一设计方案中，在传动系模块上可设置模块壳体，模块壳体包围离合器壳体，并且其中，离合器壳体和模块壳体布置成径向地彼此间隔开。有利地，两个壳体可通过压力补偿通道相互连接，其中，压力补偿阀布置在模块壳体上。在此，压力补偿阀优选地设置在传动系模块的安装位置中测地学位于上方的离合器壳体的位置上，尤其是在10点钟和2点钟位置之间，优选地在12点钟位置的区域中。更为有利地，作为另一组件，传动系模块可具有电机，电机具有定子和转子，其中转子与离合器的输入或输出区域相连接，并且其中，设置实施成模块壳体的或与模块壳体相连接的系统载体，在系统载体上布置定子和/或与电机相关联的功率电子器件。在此，压力补偿通道有利地可构造在系统载体中。在以铸造技术例如由铝材料制成的系统载体中，在铸造过程期间，可直接构造压力补偿通道，并且必要时可共同构造其它多个通道，尤其是与冷却通道和/或气动的或流体的用于操纵离合器的操纵通道一起构造。根据另一有利的设计方案，离合器壳体的至少一个区段可通过系统载体构成。离合器壳体的轴向分割证实为适宜的，在其中，通过半壳形成离合器壳体的另一区段。附图说明以下根据附图示例性地解释本专利技术。具体实施方式图1示出了用于机动车的传动系模块10的轴向剖面图，所述传动系模块具有离合器12作为第一功能组件，所述离合器具有输入区域14和输出区域16。所述离合器12构造成分离离合器，从而借助于离合器12的操纵使输入区域14和输出区域16彼此相互地引入扭矩传递，或者另一方面使其相互分离，也就是说断开联接。在此，输入区域14包括第一轴18，并且输出区域16包括相对于轴线A同轴地布置的第二轴20。所示出的传动系模块10还包括在此构造成内转子的电机22作为第二功能组件，所述电机具有转子24，该转子能围绕轴线A旋转地得到支承并且由转子载体24a承载，所述转子载体不可相对转动地与离合器12的输出区域16，尤其是与第二轴20的径向法兰20a相连接。在此，在转子载体24a上布置有形式为具有永磁体24c的叠片组24b的电磁的转子组件。定子26沿径向布置在转子24之外，所述定子具有形式为叠片组26a的电磁的定子组件，叠片组26a具有布置在该处的线圈26b。在此，定子叠片组26a由定子载体28a承载，所述定子载体沿径向在外部包围叠片组26a并且构成系统载体28的定子载体区段28a。系统载体28被插入到传动系模块10的模块壳体30的容纳腔30a中并且固定在该处。如还可从图1中得到的那样，除了定子载体区段28a之外，系统载体28还具有与定子载体区段28a一体式地构造的径向壁区段28b。由此，系统载体28形成盆形的容纳腔28c，电机22至少部分地容纳在所述容纳腔28c中。在径向壁区段28b的与电机22对置的轴向侧面上，布置并且围绕旋转轴线A构造有圆盘形的或者至少扇形的功率电子器件32，尤其是电源板、也就是说用于操控电机22的换流器。所述功率电子器件32与系统载体28并且尤其是与构造在径向壁区段28b上的流体冷却组件热接触，所述流体冷却组件的冷却通道位于图1示出的截面平面之外，并且因此在图中不可见。此外图1示出，在电机22的径向内部、尤其是转子24的内部构造盆形的容纳腔28d，以上已经提到的离合器12被容纳腔28d容纳。如在图1中示出的那样，离合器12可构造成可电磁操纵的形状配合离合器、尤其是爪形离合器。例如，在文献DE102015224664A1中详细解释了离合器12的元件和工作原理，其中，其公开内容应完全包括在本申请中。所述离合器12作为分离离合器在功能上在此处未图示出的内燃机和电机22之间起作用，并且在封闭状态中将内燃机的驱动力矩引入到此处同样未示出的换挡变速器中。为了起动内燃机，在离合器12闭合时，也可将扭矩从电机22传递到内燃机上。这里关于本专利技术，不管功能性和离合器类型或者说离合器结构形式而特别重要的是，离合器12具有封闭的离合器壳体34，所述离合器壳体的内部构造有离合器腔36。在所解释的实施例中，离合器壳体34借助于两个相互连接的外壳34a、b构成。第一外壳34a通过系统载体28的、径向内部联接到径向壁区段28b上的盆形的区域形成。为此，在所示出的横截面中，沿定子载体区段28a的方向延伸的轴向区段28e联接到径向壁区段28b上，进一步联接着径向向内引导的区段28f，随后联接着轴向缩回的区段28g，并且最终本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车的传动系模块(10)，所述传动系模块包括：/n-具有输入区域(14)和输出区域(16)的离合器(12)，其中，通过所述离合器(12)的作用能影响输入区域(14)和输出区域(16)的相互的旋转同步，其中/n-所述离合器(12)包括离合器壳体(34)，所述离合器壳体的内部构造有离合器腔(36)，其中，/n-所述输入区域(14)和所述输出区域(16)至少部分地布置在所述离合器腔(36)中，其中，/n-所述离合器腔(36)至少部分地利用流体或膏状物填充并且相对于所述离合器壳体(34)的环境基本上流体密封地封闭，/n其特征在于，/n-所述离合器(12)具有用于补偿作用在所述离合器腔(36)和其环境之间的压力差的压力补偿装置(40)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170814 DE 102017214127.11.一种用于机动车的传动系模块(10)，所述传动系模块包括：
-具有输入区域(14)和输出区域(16)的离合器(12)，其中，通过所述离合器(12)的作用能影响输入区域(14)和输出区域(16)的相互的旋转同步，其中
-所述离合器(12)包括离合器壳体(34)，所述离合器壳体的内部构造有离合器腔(36)，其中，
-所述输入区域(14)和所述输出区域(16)至少部分地布置在所述离合器腔(36)中，其中，
-所述离合器腔(36)至少部分地利用流体或膏状物填充并且相对于所述离合器壳体(34)的环境基本上流体密封地封闭，
其特征在于，
-所述离合器(12)具有用于补偿作用在所述离合器腔(36)和其环境之间的压力差的压力补偿装置(40)。
2.根据权利要求1所述的传动系模块，其特征在于，所述压力补偿装置(40)具有构造在所述离合器壳体(34)上的压力补偿开口(40a)，所述压力补偿开口能够与压力补偿阀(40c)相连通。
3.根据权利要求1或2所述的传动系模块，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·马考，G·菲尔内克斯，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。