一种电池组绝缘检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电池组绝缘检测系统，用于检测电池组的绝缘阻抗，解决了现有技术对绝缘阻抗的检测不精确或检测成本过高的问题，其包括：检测电池组设置的绝缘电阻，并得出所述绝缘电阻的绝缘性能；根据所述绝缘性能简化电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型，并得出考虑电池温度等多参数的电池组绝缘检测内阻模型；根据所述检测模型及所述检测内阻模型计算所述绝缘电阻的绝缘阻抗估计值；从而提高了检测精度，并且不需要额外增加硬件的情况下能够充分地模拟电池组的电压瞬时变化、线性变化等各种原因造成的电流改变的情况，降低了检测的成本。

A battery insulation detection system

【技术实现步骤摘要】
一种电池组绝缘检测系统
本技术涉及电池组绝缘检测
，尤其涉及一种电池组绝缘检测系统。
技术介绍
目前，混合动力汽车及电动汽车正在逐步占领国内的汽车市场，而混合动力汽车及电动汽车的动力源是车载电池系统，车载电池系统的电压高达200V～600V，电流也会达到几百安培。车载电池系统的电池组在启动或工作时，会产生泄露电流，虽然人体能承受的安全电压的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻，但是在有触电保护装置的情况下，人体允许通过的电流为30mA，能够承受的电压大约为60V，当直流电压超过60V时就会对人体造成电击伤害，因此，混合动力汽车及电动机车中的车载电池系统均具有绝缘设计，而想要将泄露电流控制在安全范围内，则需要严格检测上述绝缘设计的绝缘值，保证电器设备的正常工作、车辆安全运行及乘客人身安全。由于检测上述绝缘设计的绝缘值具有重大意义，在现有技术中出现了多种检测方法，例如：平衡电桥法、非平衡电桥法、霍尔差流检测法、高压信号注入法及低压低频信号注入法等；上述的检测方法的缺陷在于：平衡电桥法对构建电路的精确度要求较高，在正负极绝缘性能同时降低时无法准确检测；非平衡电桥法利用电路分压原理，通过测量分压电阻的电压，列方程组求绝缘电阻值，然而在车辆工作过程中，电池组两端电压有较大变化，从而影响了计算精度，且在绝缘电阻测量过程中，有较强的信号扰动，因此对计算结果有较大的影响，不适用于电动汽车在城市交通拥堵情况下的频繁的启停。因此，现有技术中的检测方法不能在降低成本的基础上增加检测的精确度，导致检测结果不精确，或者检测成本较高。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种电池组绝缘检测系统，旨在解决现有技术中对电池组检测的过程中，检测结果不精确或检测成本较高的技术问题。为实现上述目的，本技术提供一种电池组绝缘检测系统，包括：检测模块，用于检测电池组设置的绝缘电阻，并得出所述绝缘电阻的绝缘性能；内阻模型建立模块，用于根据所述绝缘性能简化电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型，并得出考虑电池温度等多参数的电池组绝缘检测内阻模型；绝缘阻抗计算模块，用于根据所述检测模型及所述检测内阻模型计算所述绝缘电阻的绝缘阻抗估计值。进一步地，所述系统还包括：检测模型建立模块，用于在检测模块检测电池组设置的绝缘电阻之前，建立所述电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型；所述检测模型建立模块包括：电池组单元，用于使用至少两个串联的电源，形成电池组；电阻设置单元，用于在所述电源相互耦接的电极之间设置第一电阻，并使相邻的所述第一电阻并联形成电阻组，且在电池组的电级之间设置与所述电阻组串联的第二电阻；参考电阻单元，用于在电池组的两级上设置用于连通所述电池组两级的参考电阻；方波发生器单元，用于在所述电阻组及所述参考电阻之间设置方波发生器；采样电阻设置单元，用于在所述方波发生器及所述参考电阻之间设置精密采样电阻；赋值单元，用于对所述电池组的绝缘阻抗、所述电源的电压、所述电源的内阻、所述绝缘电阻、所述参考电阻、所述方波发生器的输出电压及所述精密采样电阻赋值。进一步地，所述绝缘阻抗计算模块包括：第一电流计算单元，用于根据基尔霍夫电流定律求解所述电池组负极及靠近所述电池组负极的绝缘电阻相耦接处的第一电流；第二电流计算单元，用于根据基尔霍夫电流定律求解所述精密采样电阻及参考电阻相耦接处的第二电流；估计值计算单元，用于根据所述电池组的绝缘阻抗、所述第一电流及第二电流计算绝缘阻抗估计值。进一步地，所述系统还包括：重复赋值模块，用于对所述电池组的绝缘阻抗、所述电源的电压、所述电源的内阻、所述绝缘电阻、所述参考电阻、所述方波发生器的输出电压及所述精密采样电阻至少两次赋值，并计算每次赋值的绝缘阻抗估计值，且将每次赋值计算出的所述绝缘阻抗估计值作为二元数据集；可信度定义模块，用于对所述绝缘阻抗估计值进行可信度定义；估计值验证模块，用于根据所述可信度定义及所述二元数据集计算可信度最高的绝缘阻抗估计值，并用可信度最高的绝缘阻抗估计值验证所述根据所述检测模型及所述检测内阻模型计算所述电阻的绝缘阻抗估计值。本技术提供一种电池组绝缘检测系统，有益效果在于：通过建立及简化绝缘检测内阻模型，不仅能够得出电池组外的绝缘电阻的绝缘性能，而且能够将电池组的内阻作为影响因素加入计算中，从而提高了检测精度，并且本技术通过建立的模型，在不需要额外增加硬件的情况下能够充分地模拟电池组的电压瞬时变化、线性变化等各种原因造成的电流改变的情况，从而降低了检测的成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的电池组绝缘检测方法的结构示意框图；图2为本技术实施例的电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型的电路图；图3为本技术实施例的电池组绝缘检测内阻模型；图4为本技术实施例的电池组绝缘检测系统的结构示意框图；图5为本技术实施例的电池组绝缘检测系统的检测模型建立模块的结构示意框图；图6为本技术实施例的电池组绝缘检测系统的绝缘阻抗计算模块的结构示意框图；图7为本技术实施例的电子装置的结构示意框图。具体实施方式为使得本技术的专利技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图4，为一种电池组绝缘检测系统，包括：检测模块，用于检测电池组设置的绝缘电阻，并得出绝缘电阻的绝缘性能，在本实施例中，通过检测电阻组电极处的绝缘电阻得出绝缘电阻的绝缘性能；内阻模型建立模块，用于根据绝缘性能简化电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型，并得出考虑电池温度等多参数的电池组绝缘检测内阻模型；绝缘阻抗计算模块，用于根据检测模型及检测内阻模型计算绝缘电阻的绝缘阻抗估计值。请参阅图4及图5，电池组绝缘检测系统还包括：检测模型建立模块，用于在检测模块检测电池组设置的绝缘电阻之前，建立电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型；检测模型建立模块包括：电池组单元，用于使用至少两个串联的电源，形成电池组；电阻设置单元，用于在电源相互耦接的电极之间设置第一电阻，并使相邻的第一电阻并联形成电阻组，且在电池组的电级之间设置与电阻组串联的第二电阻，在本实施例中，第二电阻设置有两个，且电阻组位于两个第二电阻之间；参考电阻单元，用于在电池组的两级上设置用于连通电池组两级的参考电阻；方波发生器单元，用于在电阻组及参考电阻之间设置方波发生器；采样电阻设置单元，用于在方波发生器及参考本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组绝缘检测系统，其特征在于，包括：/n检测模块，用于检测电池组设置的绝缘电阻，并得出所述绝缘电阻的绝缘性能；/n内阻模型建立模块，用于根据所述绝缘性能简化电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型，并得出考虑电池温度的电池组绝缘检测内阻模型；/n绝缘阻抗计算模块，用于根据所述检测模型及所述检测内阻模型计算所述绝缘电阻的绝缘阻抗估计值。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池组绝缘检测系统，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测电池组设置的绝缘电阻，并得出所述绝缘电阻的绝缘性能；
内阻模型建立模块，用于根据所述绝缘性能简化电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型，并得出考虑电池温度的电池组绝缘检测内阻模型；
绝缘阻抗计算模块，用于根据所述检测模型及所述检测内阻模型计算所述绝缘电阻的绝缘阻抗估计值。


2.根据权利要求1所述的电池组绝缘检测系统，其特征在于，
所述系统还包括：
检测模型建立模块，用于在检测模块检测电池组设置的绝缘电阻之前，建立所述电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型；
所述检测模型建立模块包括：
电池组单元，用于使用至少两个串联的电源，形成电池组；
电阻设置单元，用于在所述电源相互耦接的电极之间设置第一电阻，并使相邻的所述第一电阻并联形成电阻组，且在电池组的电级之间设置与所述电阻组串联的第二电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳辉，冯伟，张晨宁，冯亚春，尹铎，刘笑，
申请(专利权)人：深圳先进技术研究院，
类型：新型
国别省市：广东;44