一种发动机解耦器制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机解耦器，属于发动机技术领域。它解决了现有的发动机解耦器的缓冲效果较差的问题。本发动机解耦器，发动机包括皮带轮外圈一和轮毂，轮毂具有安装部，本发动机解耦器包括钢套和能扭转变形的橡胶环，钢套套设在安装部上且钢套与安装部紧配合，钢套位于皮带轮外圈一内，橡胶环设置在皮带轮外圈一和钢套之间，且橡胶环均与皮带轮外圈一和钢套紧配合，皮带轮外圈一具有让位环槽，钢套的外侧壁为非圆柱壁，轮毂的外侧具有位于让位环槽内的连接部，连接部位于安装部的外侧，本发动机解耦器还包括嵌入让位环槽内的滑动轴承，连接部与皮带轮外圈一通过滑动轴承连接。本发动机解耦器提高缓冲效果。

An engine decoupler

【技术实现步骤摘要】
一种发动机解耦器
本专利技术属于发动机
，涉及一种发动机解耦器。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提升，对于汽车的使用越来越多，但是随着汽车排放法规的不断升级，混合动力将成为未来乘用车市场的主力。而BSG系统作为混合动力的P0配置，由于其低成本、布置简单，相对于传统燃油发动机变更少，易推广等特点，目前已开始应用在各平台发动机上开发应用。BSG发动机轮系中影响发动机运转平顺性的关键零件是解耦器。由于传统发动机的扭转减震器已经无法满足BSG发动机起动、助力及能量回收等工况需求。扭转减震器正常工作时内外圈的相对角位移不大于1°，而BSG起动发动机是内外圈的相对角位移高达30°以上，故在BSG轮系设计初期时均会考虑解耦器的应用。常见的发动机轮系上的解耦器有两种：一种是扭簧结构，一种是弧形弹簧结构，但是采用上述两种结构的解耦器结构复杂，导致制造成本较高，安装效率较低。针对上述存在的问题，人们研发出了各种各样结构简单的发动机解耦器：如中国专利申请(专利申请号：201320464441.8)公开了一种曲轴皮带轮总成，包括外壳、钢套、外带轮、缓冲层、耐磨层和橡胶层，外壳呈圆筒状结构，包括基部、环形装配座和盖板，钢套大致呈管状壳体结构，其匹配套设于外壳的基部的外壁上，缓冲层和耐磨层均夹设于外带轮与外壳的环形装配座的卡环之间，其中耐磨层匹配套设于外壳的环形装配座的卡环外侧，缓冲层则套设于耐磨层上并与外带轮的内壁接触连接，橡胶层匹配夹设于外带轮的内壁与钢套的外壁之间。上述曲轴皮带轮总成的结构较为简单，采用了缓冲层和橡胶层进行缓冲，但是由于耐磨层匹配套设于外壳的环形装配座的卡环外侧，缓冲层套设于耐磨层上并与外带轮的内壁接触连接，而发动机驱动前端轮系时(发电、制动能量回收)，曲轴驱动外壳、外壳带动钢套转动，橡胶层能发生扭转变形驱动外带轮，当BSG电机也就是前端轮系驱动发动机时(起停或助力)，皮带驱动外带轮，由于耐磨层和缓冲层的设置，使得外带轮是同时驱动橡胶层、耐磨层和缓冲层扭转，从而会出现耐磨层和缓冲层的扭转程度与橡胶层的扭转程度不同，造成了外壳收到的扭转力不均衡，影响了曲轴的转动，进而影响了缓冲层的缓冲效果。本领域常规技术人员所采用的方式是：取消通过缓冲层的方式，而是增加橡胶层的缓冲效果，具体可通过提升橡胶层的橡胶厚度，或者是通过外橡胶层与外带轮以及橡胶层与钢套之间的连接方式，使得橡胶层的扭转程度更高，且橡胶层的设置稳固，进而能达到提升发动机解耦器的缓冲效果的目的，但是上述结构会导致橡胶层的安装困难，且橡胶层的制作成本较高的问题。而将钢套的外侧壁设置呈弧形，此时钢套的厚度增大，增加钢套与橡胶层的连接强度，由于发动机中的轮毂和外带轮之间的距离是在一定范围内的，因此预留给钢套和橡胶层的宽度范围也是在一定范围内的，当增加钢套的厚度后，在一定的范围内，橡胶层的宽度是需要减少的，以满足外带轮和轮毂之间距离的限定，但是橡胶层的宽度减少，降低了橡胶层的缓冲能力，而出于提高缓冲效果的目的，本领域技术人员是不会想到增大钢套的厚度，而减少橡胶层的宽度的设计。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机解耦器，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提高缓冲效果。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机解耦器，发动机包括皮带轮外圈一和轮毂，所述轮毂具有安装部，本发动机解耦器包括钢套和能扭转变形的橡胶环，所述钢套套设在安装部上且钢套与安装部紧配合，所述钢套位于皮带轮外圈一内，所述橡胶环设置在皮带轮外圈一和钢套之间，且橡胶环均与皮带轮外圈一和钢套紧配合，所述皮带轮外圈一具有让位环槽，其特征在于，所述钢套的外侧壁为非圆柱壁，所述轮毂的外侧具有位于让位环槽内的连接部，所述连接部位于安装部的外侧，本发动机解耦器还包括嵌入让位环槽内的滑动轴承，所述连接部与皮带轮外圈一通过滑动轴承连接。工作原理：当发动机驱动皮带轮外圈一时，曲轴穿设在轮毂上并驱动轮毂和轮毂上的钢套转动，钢套与安装部紧配合，橡胶环均与皮带轮外圈一和钢套紧配合，橡胶环能在钢套的作用下发生正向扭转，缓冲钢套传递给橡胶环的转动力，起到一定的扭转减振作用，橡胶环在扭转的同时也将转动力部分传递给皮带轮外圈一，而此时皮带轮外圈一随着曲轴转动，曲轴能通过橡胶环稳定的将转动力传递给皮带轮外圈一，滑动轴承的设置仅仅是起到支撑作用；当皮带带动皮带轮外圈一转动时，滑动轴承的设置，能将一部分的皮带轮外圈一的转动力给分解掉，而皮带轮外圈一另一部分的转动力通过橡胶环的缓冲作用，橡胶环会发生反向扭转，并将转动力平顺的传递至钢套和轮毂，从而保证了在两种工作情况下，仅仅是橡胶环的一个缓冲部件，不会出现内外缓冲力不均等的情况，且能对皮带轮外圈一和曲轴进行一定程度上的减振；仅仅是通过橡胶环、钢套和滑动轴承的设置，就能实现发动机解耦器的缓冲作用，也能在扭转时，橡胶环能起到很好的减振作用，避免了现有的解耦器弹簧壳体开裂等问题，使得发动机解耦器的结构更加的简单，装配方便；而通过将钢套的外侧壁设置为非圆柱壁，此时钢套的外侧壁可以为齿轮壁、波浪形壁等，能增大钢套与橡胶环之间的接触面，进而能在一定程度上提升钢套和橡胶环之间连接的稳定性，当曲轴带动轮毂转动时，钢套的力稳定的传递给橡胶环，橡胶环不仅能缓冲扭转力还能起到减振的作用，而滑动轴承的设置，则是使得皮带轮外圈一与连接部之间能相对位移，因此当皮带轮外圈一带动轮毂转动时，皮带轮外圈一与连接部产生相对位移并不会将扭转力从连接部传递给轮毂，轮毂仅仅是接收到橡胶环通过钢套传递的扭转力，此时橡胶环能在转动力的作用下更快速的发生形变，进而提高了缓冲效果和减振效果。在上述的发动机解耦器中，所述钢套为圆筒，所述钢套的一端外径由外向内变小，所述橡胶环的内侧壁为呈弧形的限位壁，所述限位壁与钢套的外侧壁相贴合。钢套的厚度设置，使得橡胶环能将钢套包紧，橡胶环的端部对钢套具有包紧力，避免钢套在轮毂发生转动时出现轴向位移，也进一步的提高了钢套与橡胶环的连接强度，从而提升了缓冲效果。在上述的发动机解耦器中，所述皮带轮外圈一具有抵靠板，所述橡胶环的外侧壁上具有呈弧形的抵靠壁，所述抵靠壁的两端均朝向皮带轮外圈一的方向弯折。抵靠壁的设置，能使得橡胶环能将皮带轮外圈一包紧，抵靠壁的上端对皮带轮外圈一的上端有包紧力，抵靠壁的下端对皮带轮外圈一的下端有包紧力，由于橡胶环的结构的设置，造成橡胶环两侧的上端和下端均是向外延伸，橡胶环中部的力量较小，因此在曲轴或者是皮带轮外圈一转动时，橡胶环的中部更容易发生扭转形变，从而能进一步的提升缓冲效果和减振效果。在上述的发动机解耦器中，所述抵靠壁的一端凸起形成加强翻边，所述加强翻边设置在皮带轮外圈一一端的端面上并与该端面相贴合。加强翻边的设置，不仅能提升橡胶环的强度，还能提高橡胶环与皮带轮外圈一之间的连接强度，能保证皮带轮外圈一的转动力稳定的传递给橡胶环或橡胶环将转动力稳定的传递给皮带轮外圈一，提升了发动机解耦器运行的稳定性。在上述的发动机解耦器中，所述橡胶环的外侧壁上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机解耦器，发动机包括皮带轮外圈一(1)和轮毂(2)，所述轮毂(2)具有安装部(24)，本发动机解耦器包括钢套(4)和能扭转变形的橡胶环(3)，所述钢套(4)套设在安装部(24)上且钢套(4)与安装部(24)紧配合，所述钢套(4)位于皮带轮外圈一(1)内，所述橡胶环(3)设置在皮带轮外圈一(1)和钢套(4)之间，且橡胶环(3)均与皮带轮外圈一(1)和钢套(4)紧配合，所述皮带轮外圈一(1)具有让位环槽(14)，其特征在于，所述钢套(4)的外侧壁为非圆柱壁，所述轮毂(2)的外侧具有位于让位环槽(14)内的连接部(21)，所述连接部(21)位于安装部(24)的外侧，本发动机解耦器还包括嵌入让位环槽(14)内的滑动轴承(5)，所述连接部(21)与皮带轮外圈一(1)通过滑动轴承(5)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机解耦器，发动机包括皮带轮外圈一(1)和轮毂(2)，所述轮毂(2)具有安装部(24)，本发动机解耦器包括钢套(4)和能扭转变形的橡胶环(3)，所述钢套(4)套设在安装部(24)上且钢套(4)与安装部(24)紧配合，所述钢套(4)位于皮带轮外圈一(1)内，所述橡胶环(3)设置在皮带轮外圈一(1)和钢套(4)之间，且橡胶环(3)均与皮带轮外圈一(1)和钢套(4)紧配合，所述皮带轮外圈一(1)具有让位环槽(14)，其特征在于，所述钢套(4)的外侧壁为非圆柱壁，所述轮毂(2)的外侧具有位于让位环槽(14)内的连接部(21)，所述连接部(21)位于安装部(24)的外侧，本发动机解耦器还包括嵌入让位环槽(14)内的滑动轴承(5)，所述连接部(21)与皮带轮外圈一(1)通过滑动轴承(5)连接。


2.根据权利要求1所述的发动机解耦器，其特征在于，所述钢套(4)为圆筒，所述钢套(4)的一端外径由外向内变小，所述橡胶环(3)的内侧壁为呈弧形的限位壁(31)，所述限位壁(31)与钢套(4)的外侧壁相贴合。


3.根据权利要求1所述的发动机解耦器，其特征在于，所述皮带轮外圈一(1)具有抵靠板(11)，所述橡胶环(3)的外侧壁上具有呈弧形的抵靠壁(32)，所述抵靠壁(32)的两端均朝向皮带轮外圈一(1)的方向弯折。


4.根据权利要求3所述的发动机解耦器，其特征在于，所述抵靠壁(32)的一端凸起形成加强翻边(33)，所述加强翻边(33)设置在皮带轮外圈一(1)一端的端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：张山峰，张育春，
申请(专利权)人：浙江义利汽车零部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33