一种动力吸振器及其加工工艺制造技术

本发明专利技术提供了一种动力吸振器，包括质量块，硫化橡胶和底板，其特征在于：所述质量块与底板之间通过硫化橡胶连接，质量块与硫化橡胶之间、硫化橡胶与底板之间均通过硫化工艺硫化成型。本发明专利技术解决现有技术所存在的如何有效摔跤汽车高速行驶时产生的高频啸叫的问题。

A dynamic vibration absorber and its processing technology

【技术实现步骤摘要】
一种动力吸振器及其加工工艺
本专利技术涉及汽车零部件
，尤其是一种动力吸振器及其加工工艺。
技术介绍
随着汽车节能化能源要求，汽车向着大扭矩轻量化的方向发展，在技术上增加汽车NVH(振动、噪音、舒适性)的技术难度要求。与此同时，消费者对汽车NVH性能认知不断提升，消费者对汽车主观驾驶NVH特性要求越来越高，由此可见，汽车NVH性能成为汽车重要特性之一。从目前实际运行的情况分析，新型能源汽车电池续航技术有待提高，目前国内汽车动力总成主要以内燃机为主，汽车的减震降噪仍然任重道远。汽车动力总成是汽车主要振动激励源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。现有的发动机NVH调校时、存在动态特性要求不能满足汽车工况的需要，导致整车NVH调校时不能发现异响的根源，譬如当汽车以80～120Km/h行驶时，传统发动机内部容易出现明显的、固频的、重复再现的异响(高频啸叫)。加上国产发动机的设计及制造工艺与发达国家发动机相比确实存在着一定的差异，尤其是主阶次发火激励幅值较大。因此从整车NVH调校角度，提升国产汽车多种工况NVH性能需求(尤其是衰减413hz附近的高频啸叫)，设计一款合理的、经济的、可靠的、实用的新型动力吸振器满足汽车多种动态特性要求十分必要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种动力吸振器及其加工工艺，主要解决上述现有技术所存在的问题一：如何有效摔跤汽车高速行驶时产生的高频啸叫的问题。问题二：如何使得动力吸振器的加工工艺，加工难度低，精度高，故障率低，结构上规避异响衰减的问题。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种动力吸振器，包括质量块，硫化橡胶和底板，其特征在于：所述质量块与底板之间通过硫化橡胶连接，质量块与硫化橡胶之间、硫化橡胶与底板之间均通过硫化工艺硫化成型。进一步，所述动力吸振器设有至少一个贯穿质量块和硫化橡胶的圆柱体形的第一孔，设有至少一个贯穿底板的圆柱体形的第二孔，第一孔与第二孔数量相同且一一对应，对应的第一孔的轴线与第二孔的轴线重合，对应的第一孔的截面直径大于第二孔的截面直径。进一步，所述动力吸振器设有至少一个定位槽。进一步，所述第一孔和第二孔均为两个，定位槽为一个。进一步，所述定位槽贯穿质量块、硫化橡胶和底板，定位槽并设置在动力吸振器一角上。进一步，所述动力吸振器四角呈倒圆结构。一种动力吸振器的加工工艺，涉及上述一种动力吸振器，加工工艺具体步骤如下：(1)根据需要衰减的啸叫频率，来选择满足对应衰减的啸叫频率的硫化橡胶硬度；(2)根据发动机内用于放置动力吸振器的空间大小、质量块的质量要求以及硫化橡胶硬度来确定质量块的形状及密度、硫化橡胶和底板的形状及大小；(3)将选择后的硫化橡胶与质量块、底板分别进行硫化成型，形成动力吸振器的初步形状，即初步动力吸振器；(4)在初步动力吸振器上制作两对第一孔和第二孔，每对第一孔和第二孔位置对应。(5)将初步动力吸振器安装在发动机支架上，进行主观评价和调整后，确定动力吸振器最终状态。一种动力吸振器的加工工艺，涉及上述一种动力吸振器，加工工艺具体步骤如下：(1)根据需要衰减的啸叫频率，来选择满足对应衰减的啸叫频率的硫化橡胶硬度；(2)根据发动机内用于放置动力吸振器的空间大小、质量块的质量要求以及硫化橡胶硬度来确定质量块的形状及密度、硫化橡胶和底板的形状及大小；(3)将选择后的硫化橡胶与质量块、底板分别进行硫化成型，形成动力吸振器的初步形状，即初步动力吸振器；(4)在初步动力吸振器上制作两对第一孔和第二孔，每对第一孔和第二孔位置对应；(5)在初步动力吸振器上制作定位槽。(6)将初步动力吸振器安装在发动机支架上，进行主观评价和调整后，确定动力吸振器最终状态。一种动力吸振器的加工工艺，涉及上述一种动力吸振器，加工工艺具体步骤如下：(1)根据需要衰减的啸叫频率，来选择满足对应衰减的啸叫频率的硫化橡胶硬度；(2)根据发动机内用于放置动力吸振器的空间大小、质量块的质量要求以及硫化橡胶硬度来确定质量块的形状及密度、硫化橡胶和底板的形状及大小；(3)将选择后的硫化橡胶与质量块、底板分别进行硫化成型，形成动力吸振器的初步形状，即初步动力吸振器；(4)在初步动力吸振器上制作两对第一孔和第二孔，每对第一孔和第二孔位置对应；(5)在初步动力吸振器上制作定位槽；(6)在初步动力吸振器四角制作倒圆结构；(7)将初步动力吸振器安装在发动机支架上，进行主观评价和调整后，确定动力吸振器最终状态。进一步，所述质量块由铁制成，采用QT450铸造成型；所述底部由铁制成，采用ST12冲压成型。鉴于上述技术特征，本专利技术具有如下有益效果：1、本专利技术中一种动力吸振器，成本低、结构精巧、简单，布局合理、紧凑、生产工艺简单、效率高效易于批量生产、对发动机的高频啸叫振动衰减效果显著、消除传统发动机高频本身异响缺陷、提升发动机耐久性能。2、本专利技术中一种动力吸振器，底板与质量块简单巧妙的硫化成一个整体、不仅控制力生产成本、而且使得动力吸振器批量流水作业得以实现。3、本专利技术中一种动力吸振器，经对比，加载动力吸振器之后的汽车发动机提升了整车NVH性能、提升了发动机本身耐久性能，而且使得动力吸振器和发动机之间批量生产高效率化、批量生产及过程控制风险降低。4、本专利技术中一种动力吸振器，尤其对发动机高频啸叫振动衰减效果显著。相比之下，对整车NVH效果提升显著。5、本专利技术中一种动力吸振器，动力吸振器与发动机刚性螺栓安装间隙几乎为零，可靠性强。同时动力吸振器柔性变形最大限度地吸收振动能量。6、本专利技术中一种动力吸振器，特性稳定、结构紧凑、精巧、生产成形简单，组装合理、具有防错漏装功能、过程管控易受控、易于批量化、易于平台化；加工难度低，精度高，故障率低，结构上规避异响衰减，提升发动机使用寿命，既能有效地节约了生产与制造成本，又方便了后期的维护与保养，汽车维护保养时、产品互换性便捷。7、本专利技术中一种动力吸振器及其加工工艺，尤其对汽车发动机高频啸叫衰减性好、NVH调校技术方案延伸拓展。附图说明图1是实施例1中一种动力吸振器的结构剖面图。图2是实施例1中一种动力吸振器的俯视图。图3是图2中B-B的剖面图。图4是实施例1中一种动力吸振器的仰视图。图5是图4中C-C的剖面图。图6是实施例1中一种动力吸振器测试示数据(即动力吸振器固有模态实际调剂测试数)。图7是实施例1中北汽国产车wot工况测试NVH对比数据附表。图8是实施例1中一种动力吸振器的透视图。图9是实施例1中硫化橡胶参数的设计分析云图。图10是实施例1中动力吸振器的介绍中计算公式对应的参考图。图中：1为质量块；2为硫化橡胶；3为底板；4为第一孔；5为第二孔；6为定位槽；7为倒圆结构。具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力吸振器，包括质量块，硫化橡胶和底板，其特征在于：所述质量块与底板之间通过硫化橡胶连接，质量块与硫化橡胶之间、硫化橡胶与底板之间均通过硫化工艺硫化成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力吸振器，包括质量块，硫化橡胶和底板，其特征在于：所述质量块与底板之间通过硫化橡胶连接，质量块与硫化橡胶之间、硫化橡胶与底板之间均通过硫化工艺硫化成型。


2.根据权利要求1中所述一种动力吸振器，其特征在于：所述动力吸振器设有至少一个贯穿质量块和硫化橡胶的圆柱体形的第一孔，设有至少一个贯穿底板的圆柱体形的第二孔，第一孔与第二孔数量相同且一一对应，对应的第一孔的轴线与第二孔的轴线重合，对应的第一孔的截面直径大于第二孔的截面直径。


3.根据权利要求2中所述一种动力吸振器，其特征在于：所述动力吸振器设有至少一个定位槽。


4.根据权利要求3中所述一种动力吸振器，其特征在于：所述第一孔和第二孔均为两个，定位槽为一个。


5.根据权利要求4中所述一种动力吸振器，其特征在于：所述定位槽贯穿质量块、硫化橡胶和底板，定位槽并设置在动力吸振器一角上。


6.根据权利要求5中所述一种动力吸振器，其特征在于：所述动力吸振器四角呈倒圆结构。


7.一种动力吸振器的加工工艺，涉及权利要求4中所述一种动力吸振器，加工工艺具体步骤如下：
(1)根据需要衰减的啸叫频率，来选择满足对应衰减的啸叫频率的硫化橡胶硬度；
(2)根据发动机内用于放置动力吸振器的空间大小、质量块的质量要求以及硫化橡胶硬度来确定质量块的形状及密度、硫化橡胶和底板的形状及大小；
(3)将选择后的硫化橡胶与质量块、底板分别进行硫化成型，形成动力吸振器的初步形状，即初步动力吸振器；
(4)在初步动力吸振器上制作两对第一孔和第二孔，每对第一孔和第二孔位置对应；
(5)将初步动力吸振器安装在发动机支架上，进行主观评价和调整后，确定动力吸振器最终状态。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：田江，张玉辉，管超，
申请(专利权)人：上海嘉朗实业有限公司，上海嘉朗实业南通智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31