操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路制造技术

本发明专利技术公开了操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括门洞控制单元、司机控制单元和门洞动作单元，司机处、各门洞处快开应急阀分别信号连接控制阀，操控快开应急阀动作则控制阀气路换向呈通电气路状态；司机快开应急阀、各门洞处车内外快开应急阀前后串接，以及与各门洞联控阀的相互连接，最终经第一门洞联控阀的A口分路连接到各门洞动作单元增加的三通阀Ⅱ后再与气缸连接。在紧急情况下，无论车辆门处于关闭或打开状态，操控司机处或各门洞处任一快开应急阀都可以快速打开所有车辆门，且快开应急阀复位，操作门也始终处于打开状态。

Operate any emergency valve to continuously open the emergency control air circuit of all doors of the vehicle

【技术实现步骤摘要】
操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路
本专利技术涉及控制车辆门开闭的的气路领域，更具体地说，它涉及一种操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路。
技术介绍
车辆门在行驶过程中紧闭，停车上下客时开启。在司机处安装控制按钮，采用电路控制。如果出现紧急情况时，电路断开，则开启安装在门洞处或司机处的快开应急阀，排除气缸内余气，采用气路应急措施开启车门。气路基本上都是操控司机处应急阀可以打开所有门，但操控各门洞处应急阀只能打开其所在门洞的车门，其他门洞洞车门无响应。申请人之前申请的专利技术专利“操控任一应急阀开启车辆所有门的应急控制气路”（申请号：202020088242.1）解决了这一问题，实现操控任何一处应急阀都能实现各门洞车门均打开的功能，如图2所示。但该气路在使用中发现还存有一定缺陷，即在操控快开应急阀开启车门后，一旦误进行复位操作，门会立即重关闭，在紧急逃生情况下需保持门一直处于打开的状态，门或开或关很容易夹伤乘客。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种解决上述问题的操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，无论操控车辆上司机处还是各门洞处的任一个应急阀，都能将所有车辆门打开，紧急逃生争取保贵时间；而且误操作快开应急阀复位，门也始终保持打开状态。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括各门洞动作单元、各门洞控制单元、以及司机控制单元；各门洞动作单元包括气缸、控制阀和三通阀Ⅱ，控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通；三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；各门洞控制单元包括车外快开应急阀、车内快开应急阀和联控阀，快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；联控阀是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀，从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气、P1、P2、P3口任意出气；司机控制单元包括司机快开应急阀，司机快开应急阀和各门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀分别信号连接控制阀，操控快开应急阀动作则控制阀气路换向呈通电气路状态；储气筒连接司机快开应急阀P口，司机快开应急阀的A口连接至第一门洞控制单元的车外快开应急阀的P口，车外快开应急阀的A口连接车内快开应急阀的P口，车内快开应急阀的A口再依次串接下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀，最后门洞控制单元的车内快开应急阀的A口分路连接至各门洞动作单元的控制阀P口，控制阀的A口连接气缸前端气口、B口连接三通阀Ⅱ的A口，三通阀Ⅱ的C口连通气缸后端气口，气缸的活塞杆与门机构连接；司机快开应急阀的B口连接第一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，第一门洞控制单元的车外快开应急阀的B口、车内快开应急阀的B口分别连接在本门洞控制单元联控阀和下一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀的B口连接方式与第一门洞控制单元连接方式相同，最后门洞控制单元的车内快开应急阀的B口连接本门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，后一门洞控制单元的联控阀A口与前一门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口连接，第一门洞控制单元联控阀的A口分路与各门洞动作单元三通阀Ⅱ的B口连接。进一步改进方案是，司机控制单元还包括抑制阀和三通阀Ⅰ，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AB口相通；储气筒先连接抑制阀的P口，抑制阀的B口连接三通阀Ⅰ的B口，抑制阀的A口连接司机快开应急阀的P口；最后门洞控制单元的车内快开应急阀的A口连接三通阀Ⅰ的A口，三通阀Ⅰ的C口分路连接至各门洞动作单元的控制阀的P口。车辆在车速≥5公里行车过程中，抑制阀通电，气路跳过司机处和各门洞处的应急阀直接连接至各门洞动作单元，操作任一应急阀均无效，防止乘客误操作打开行驶中的车辆门。本专利技术有益效果：操控司机处或各门洞处快开应急阀中的任一个应急阀，无论车门处于关闭或打开状态，都能快速打开车辆上各门洞的所有门，为紧急逃生争取保贵时间；即使此时复位快开应急阀，车辆门也不会关闭，实现紧急逃生状态下车辆所有门始终保持一直开启状态。附图说明图1为各种阀的结构示意图，其中a图是快开应急阀，b图为联控阀，c图为三通阀，d图抑制阀，e图为控制阀；图2为原气路连接图；图3为实施例气路连接图；图4为实施例停车或车速<5公里，所有阀未操控车辆门关闭时气路状态示意图；图5为实施例停车或车速<5公里，司机快开应急阀操控车辆门打开时气路状态示意图；图6为实施例停车或车速<5公里，司机快开应急阀复位车辆门打开时气路状态示意图；图7为实施例停车或车速<5公里，最后一门洞处的车内快开应急阀操控车辆门打开时气路状态示意图；图8为实施例车速≥5公里行车过程中，抑制阀通电时气路状态示意图。具体实施方式以下实施例以包括前门、中门的两门洞车辆为例进行说明，如图1所示，其中快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的KD-K300型号阀；联控阀是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀，从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气，P1、P2、P3口任意出气，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的KD-G400型号阀。三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的KD-G300型号阀；抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AR口相通,淮安市凯达汽车配件有限公司生产的V210-06型号阀；控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时控制阀的AR口相通、PB相通，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的V220-08型号阀；根据中华人民共和国交通运输行业标准GB13094-2017技术要求，4.5.5.1在紧急情况下，当客车静止或以小于或等于5km/h的速度运行时，每扇动力控制乘客门无论是否有动力供应，都应能从车内打开，当车门未锁住时，也能通过应急控制器从车外打开。其h）当驾驶员操纵的车门不符合4.5.5.7b的要求时：操作应急控制器打开门后，在驾驶员未操纵关门操纵件时不应关闭。如图3所示，操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括各门洞动作单元、各门洞控制单元、以及司机控制单元；各门洞动作单元包括气缸11、控制阀12、三通阀Ⅱ13；各门洞控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括各门洞动作单元、各门洞控制单元、以及司机控制单元；/n各门洞动作单元包括气缸（11）、控制阀（12），控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通；/n各门洞控制单元包括车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）和联控阀（23），快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；联控阀（23）是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀， 从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气、P1、P2、P3口任意出气；/n司机控制单元包括司机快开应急阀（31），/n其特征在于：/n各门洞动作单元还包括三通阀Ⅱ（13），三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；/n司机快开应急阀（31）和各门洞控制单元的车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）分别信号连接控制阀（12），操控快开应急阀动作则控制阀（12）气路换向呈通电气路状态；/n储气筒（4）连接司机快开应急阀（31）P口，司机快开应急阀（31）的A口连接至第一门洞控制单元的车外快开应急阀（21）的P口，车外快开应急阀（21）的A口连接车内快开应急阀（22）的P口，车内快开应急阀（22）的A口再依次串接下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀，最后门洞控制单元的车内快开应急阀（22）的A口分路连接至各门洞动作单元的控制阀（12）P口，控制阀（12）的A口连接气缸（11）前端气口、B口连接三通阀Ⅱ（13）的A口，三通阀Ⅱ（13）的C口连通气缸（11）后端气口，气缸（11）的活塞杆与门机构连接；司机快开应急阀（31）的B口连接第一门洞控制单元联控阀（23）P1、P2、P3口中的任一气口，第一门洞控制单元的车外快开应急阀（21）的B口、车内快开应急阀（22）的B口分别连接在本门洞控制单元联控阀和下一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀的B口连接方式与第一门洞控制单元连接方式相同，最后门洞控制单元的车内快开应急阀的B口连接本门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，后一门洞控制单元的联控阀A口与前一门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口连接，第一门洞控制单元联控阀（23）的A口分路与各门洞动作单元三通阀（13）Ⅱ的B口连接。/n...

【技术特征摘要】
1.操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括各门洞动作单元、各门洞控制单元、以及司机控制单元；
各门洞动作单元包括气缸（11）、控制阀（12），控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通；
各门洞控制单元包括车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）和联控阀（23），快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；联控阀（23）是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀，从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气、P1、P2、P3口任意出气；
司机控制单元包括司机快开应急阀（31），
其特征在于：
各门洞动作单元还包括三通阀Ⅱ（13），三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；
司机快开应急阀（31）和各门洞控制单元的车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）分别信号连接控制阀（12），操控快开应急阀动作则控制阀（12）气路换向呈通电气路状态；
储气筒（4）连接司机快开应急阀（31）P口，司机快开应急阀（31）的A口连接至第一门洞控制单元的车外快开应急阀（21）的P口，车外快开应急阀（21）的A口连接车内快开应急阀（22）的P口，车内快开应急阀（22）的A口再依次串接下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀，最后门洞控制单元的车内快开应急阀（22）的A口分路连接至各门洞动作...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志斌，
申请(专利权)人：淮安市凯达汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32